Рецензија Субару Оутбацк 2021

Ово се никада није десило. У прошлости су породице бирале караван или караван јер је тај стил каросерије био најпаметнији избор. Можда није најпожељнији избор, али каравани су били и увек су били прагматични.  

А онда су на сцену ступили теренци. Људи су мислили да су им ови стилизовани хечбекови потребни да би седели више у саобраћају и живели свој имиџ „викенд ратника“. Ох, те врсте "активног начина живота". Недавно су СУВ-ови постали популарни, чинећи половину свих продаја нових аутомобила у 2020.

Али Субару Оутбацк из 2021. је ту да се суочи са тим љубитељима теренске вожње са сопственим приступом врхунским возилима. Додуше, Субаруов Оутбацк приступ формули СУВ-а није нов – то је верзија шесте генерације цењеног каравана, али се чини да је овај нови модел више СУВ него икада. Субару Аустралија га чак назива „правим плавим XNUMXВД са блатом у крви“. 

Дакле, има ли оно што је потребно да се истакне у гомили? Хајде да заронимо мало дубље и сазнамо.

Субару Оутбацк 2021: погон на све точкове
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	7.3 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$37,600

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 9/10

Субару Оутбацк линија остаје опција заснована на вредности за купце који желе много аутомобила за свој новац. 

И даље кошта мање од XNUMX долара у облику шесте генерације, иако су цене незнатно порасле у односу на стари модел, за шта Субару каже да је оправдано додатном опремом и сигурносном технологијом.

Субару Оутбацк линија остаје опција заснована на вредности за купце који желе много аутомобила за свој новац. 

Сви модели деле исти погонски склоп, тако да су три опције само раздвојене опремом и добротама: почетни ниво Оутбацк АВД (39,990 долара), средњи АВД Спорт (44,490 долара) и врхунски АВД Тоуринг ( 47,490 XNUMX долара). Ове цене су МСРП/листовне цене, искључујући путне трошкове.

Сада, ево резимеа опсега.

Основни модел АВД долази са алуминијумским фелнама од 18 инча и резервним елементом од легуре пуне величине, кровним шинама са увлачивим кровним носачима, ЛЕД фаровима, ЛЕД светлима за маглу, дугметом за покретање, уласком без кључа, електричном паркирном кочницом, сензором за брисаче за кишу. грејани и електрично подесиви бочни ретровизори, платнене облоге седишта, кожни волан, ручице мењача, предња седишта са електричним погоном, задња седишта са ручним нагибом и задње седиште које се преклапа у односу 60:40 са полугама за отпуштање пртљажника.

Почетни аутомобил са погоном на све точкове – и обе горе наведене опције – има нови 11.6-инчни портретни медијски екран осетљив на додир који укључује Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто технологију пресликавања паметног телефона. Стандардно има шест звучника, као и четири УСБ порта (2 предња, 2 задња).

Следећи модел у линији је АВД Спорт, који, као и Форестер Спорт, пролази кроз низ естетских промена које му помажу да се издвоји од својих браће и сестара.

То укључује тамне 18-инчне точкове специфичне за модел, промене црне спољашње облоге, фиксне кровне шине, електрична врата за подизање, водоодбојну унутрашњу облогу са зеленим шавовима, грејана предња и ванбродска задња седишта, спортске педале, предња светла са сензорима светлости (аутоматски/искључено). ). искључен) и такође постаје део медијског екрана. Ова класа такође оцењује предњи и бочни монитор за паркирање/вожњу при малој брзини.

Врхунски АВД Тоуринг има неколико додатних функција фокусираних на луксуз у односу на друге класе, укључујући електрични кровни кров, унутрашњост од Наппа коже, грејани волан, аутоматски затамњивање ретровизора са стране сувозача, подешавања меморије за возача седиште, бочни ретровизори са мат завршном обрадом. , сребрне кровне шине (са увлачивим пречкама) и сјајни точкови. 

Унутрашњост такође унапређује стерео у овој класи на Харман/Кардон поставку са девет звучника, сабвуфером и једним ЦД плејером. Сви нивои опреме такође укључују ДАБ+ дигитални радио.

Све облоге имају мноштво безбедносних технологија, укључујући систем за надзор возача који ће вас упозорити да држите поглед на путу и ​​пазите на знаке поспаности, а врхунски модел има препознавање лица које може да подеси седиште и бочне ретровизоре. за тебе.

Врхунски АВД Тоуринг има сребрне кровне шине (Слика: АВД Тоуринг).

Сви модели долазе са камером за задњи поглед, Субаруовим системом предње камере ЕиеСигхт који укључује АЕБ, задржавање траке, прилагодљиви темпомат и још много тога. Потпуни детаљи о сигурносним системима и њиховом раду су дати у одељку испод.

Шта недостаје било којој Оутбацк облоги? Било би лепо имати бежично пуњење телефона, а не постоје ни традиционални паркинг сензори.

Све у свему, има много тога да се допадне у вези са разним класама овде.

Ако сте заинтересовани за боје (или боје ако желите), можда ћете бити заинтересовани да знате да је доступно девет боја. АВД Спорт издање нема две опције - Сторм Греи Металлиц и Цримсон Ред Пеарл - али може бити доступно у било којој од преосталих боја, као и у другим детаљима: Цристал Вхите Пеарл, Магнетите Греи Металлиц, Ице Силвер Металлиц. , кристално црни силицијум, тамноплави бисер и нове нијансе јесење зелене металик и бриљантне бронзане металик боје.

Најбоља вест? Ниједна од опција боја вас неће коштати додатног новца!

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Ово је потпуно нов ауто. Не мора нужно да изгледа, а заправо, по мом мишљењу, није толико атрактиван као модел пете генерације, који је био стручњак за безопасност, при чему овај модел има још неколико дизајнерских промена које би могле поделити мишљења.

Нећете га заменити ни за шта друго осим за Оутбацк, јер има онај типичан робусни, високо подигнути караван изглед који од њега очекујемо. Али то је скоро као фејслифт, а не потпуно нов ауто.

Оутбацк за 2021. има онај типичан робусни изглед каравана који се може очекивати од њега (Слика: АВД Тоуринг).

На пример, у буквалном смислу - све карактеристике су повучене напред, а лукови точкова су преобликовани како би привукли више пажње... ово је буквално као приступ грађана који негирају старост да изгледају млађе. Превише ботокса? Реците нам шта мислите у коментарима испод.

Али и даље постоје промишљене дизајнерске карактеристике, као што су кровне шине са интегрисаним носачима који се могу сместити/поставити у основним и врхунским моделима, док модел средње класе има фиксни систем кровних носача. 

Чињеница да сви модели имају ЛЕД осветљење око периметра је добра, а фелне од 18 инча...па, ниједан није по мом укусу. За мене, они једноставно нису тако младалачки као што неки други елементи аутомобила покушавају да разјасне.

Шта је са радом на задњем крају? Па, то је једино место где ћете га вероватно помешати са другим аутомобилом...а тај двојник би био Форестер.

Унутра, међутим, постоје неке заиста лепе промене дизајна. Погледајте фотографије ентеријера испод.

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Субару је направио неке прилично велике кораке када је у питању редизајн унутрашњости Оутбацк-а, при чему су најзначајнија промена предњи и средишњи део, огроман нови инфотаинмент систем са 11.6-инчним екраном осетљивим на додир.

Технологија је заиста занимљивог изгледа и као и постојећи медијски екран Оутбацк-а, оштар је, шарен и нуди брзо време одзива. То је нешто на шта се треба мало навикнути – контрола вентилатора је дигитална, на пример, али постоје дугмад са обе стране екрана за контролу температуре – али када проведете неко време на томе, бићете изненађени. Како је све интуитивно.

Нови инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир од 11.6 инча изгледа веома занимљиво (Слика: АВД Тоуринг).

Аппле ЦарПлаи је радио одлично, повезивао се без проблема. И док то није бежични ЦарПлаи, још увек нисмо тестирали аутомобил са овом технологијом која ради како треба... па ура, каблови!

Испод екрана су два УСБ порта, као и два додатна прикључка за пуњење у средини задњег седишта. То је добро, али нема бежичног пуњења, што није сјајно.

И док је велики екран уклонио распоред на више екрана и неред дугмади у старом аутомобилу, нови још увек има неколико дугмади на волану са којима се такође лако ухватити. Имао сам проблема да се прилагодим прекидачу за бљескалицу јер је окидач индикатора једним додиром понекад изгледао превише компликовано за активирање. Такође је тиха „тикер“, тако да сам се неколико пута возио са упаљеним светлом годинама, а да тога нисам ни свестан.

Складиштење у Оутбацк-у је углавном врло добро осмишљено, са држачима за флаше и џеповима за одлагање на сва четири врата, као и са паром држача за чаше између предњих седишта (мало су велики ако више волите мало кафе) а позади. постоји склопиви средишњи наслон за руке са држачима за чаше.

Предњи део такође има мали простор за складиштење испод медијског екрана (недовољно велики за паметни телефон широког екрана), плус ту је и прекривена кутија за складиштење на централној конзоли, а дизајн инструмент табле је можда инспирисан РАВ4 јер има уредни мали гумирани полицу испред путника где бисте могли да ставите телефон или новчаник. 

Што се тиче простора за путнике, виши људи ће се добро снаћи напред или позади. Висок сам 182 цм или 6'0" и успео сам да нађем удобан положај за вожњу и могао сам да седим позади са довољно простора за колена, ножне прсте и главу. Ширина је такође одлична, има доста простора у кабини. Ја троје бих лако могао да станем једно поред другог, али ако имате децу, биће вам драго да знате да постоје две ИСОФИКС тачке и три горње тачке везивања за дечија седишта.

Путници на задњим седиштима би требало да буду задовољни јер све опреме имају усмерене вентилационе отворе, а две горње спецификације такође укључују грејање задњих спољних седишта. Добро.

Постоје и други лепи детаљи за путнике на задњим седиштима, укључујући наслоне седишта, а појасеви су постављени тако да никада не морају да вам сметају када спустите задња седишта (подела 60:40). преклапање активирано окидачима у пределу пртљажника).

Говорећи о пртљажнику, има га доста. Нови Оутбацк нуди 522 литара (ВДА) или носивост, 10 литара више него раније. Поред тога, као што је већ поменуто, седишта се преклапају да би примила 1267 литара пртљага. 

Еквивалентни СУВ-ови средње величине по цени близу Оутбацк-а не могу му парирати по практичности, а изглед кабине је знатно побољшан у односу на претходни модел. Ово је веома добро место за провођење времена.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Мотор за све моделе Субару Оутбацк 2021 је „90 посто нови“ 2.5-литарски четвороцилиндрични боксер бензински мотор.

Мотор испоручује 138 кВ (при 5800 о/мин) и 245 Нм обртног момента (од 3400-4600 о/мин). То је скромно повећање - 7 одсто више снаге и 4.2 одсто више обртног момента - у односу на стари Оутбацк. 

Доступан је само са Линеартрониц-овим „напредним” аутоматским континуално променљивим мењачем (ЦВТ), али све опреме долазе са ручицама за мењање као стандард, тако да можете да преузмете ствари у своје руке – Субару каже да постоји „мануални са осам брзина”. „.

Мотор за све моделе Субару Оутбацк 2021 је „90 посто нови“ 2.5-литарски четвороцилиндрични боксер бензински мотор.

Капацитет вуче за аутбек је 750 кг за приколицу без кочница и 2000 кг за приколицу са кочницама, као и 200 кг за куку за приколицу. Као оригинални додатак можете одабрати куку за вучу.

Сада је слон – или слонови – Оутбацк-а то што не почиње са хибридним погоном, што значи да заостаје за лидерима у класи (да, говоримо о Тојоти РАВ4, али чак и Форестер има опција хибридног погона!).

А стари дизел мотор је нестао, плус не постоји шестоцилиндрични бензинац који је био у претходном моделу.

Поред тога, док друга тржишта нуде турбо мотор са четири цилиндра (2.4Л са 194 кВ и 375 Нм), ми немамо ову опцију. Дакле, то је атмосферски 4-цилиндрични бензински мотор, или бист.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Званична цифра комбиноване потрошње горива је наведена економичност горива коју бренд каже да треба да постигнете у комбинованој вожњи – износи 7.3 литара на 100 километара.

То је веома добро, а томе помаже и старт-стоп технологија мотора, која чак има и очитавање које вам говори колико милилитара горива штедите када је активан. Волим то.

У нашем стварном тестирању, видели смо повратак - на пумпи - од 8.8 Л/100 км у тестирању на аутопуту, граду, бекцоунтри и саобраћајној гужви. То није лоше, али у сличној вожњи на хибридној Тојоти РАВ4, видео сам уштеду од око 5.5 л / 100 км.

Претпостављамо да ће Субару Аустралиа у неком тренутку додати плуг-ин хибридну верзију Оутбацк-а (као што је то урадио са КСВ Хибрид и Форестер Хибрид), али за сада, бензински мотор је ваш једини избор.

Резервоар за гориво има капацитет од 63 литра и може напунити обичан безоловни бензин са октанским бројем 91.

Како је возити? 8/10

Ако сте возили претходну генерацију Субару Оутбацк-а, нећете се осећати као да је ово непозната територија.

То је зато што се ова верзија држи формуле. Чак и ако сте возили нови Форестер, може вам изгледати прилично познато.

Много зависи од мотора и мењача. 2.5-литарски четвороцилиндрични боксер мотор је моћан, али не и ударан. Углавном, нуди добар одзив и глатку испоруку снаге и гурнут ће вас назад у седиште ако спустите ногу, али не на исти начин као гасно-електрични хибрид или четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем.

Управљање је директно и нуди добру тежину и одзив (Слика: АВД Тоуринг).

И док се испод хаубе још увек може чути нешто од "боксерске" тутњаве Субаруа, то је углавном прилично мирно место када га возите у нормалним условима. Ако снажно убрзате, више ћете чути мотор, а то је због понашања ЦВТ аутоматског мењача.

Неки људи ће га мрзети јер је то ЦВТ, али Субару прилично добро подноси те мењаче, а у залеђу је безопасан колико год звучао. И да, постоји ручни режим са ручним мењачем ако желите да преузмете ствари у своје руке, али то вам углавном није потребно.

Управљач је директан и нуди добру тежину и одзив, прилично добро скреће у кривинама, а такође олакшава окретање аутомобила када паркирате. Управљач не реагује много, али овај аутомобил није за то, а на срећу, Субаруова препознатљива видљивост са возачевог седишта значи да је лакше паркирати од неких других СУВ возила. 

Вожња је углавном добра, са гипким карактером који има више везе са удобношћу него било чим другим. Мало је мекше оптерећен опругом и мало пригушен него што би то неки људи волели, што значи да може да се клати или мало трза у зависности од пута, али мислим да је то прави баланс за предвиђену намену возила – породични караван/СУВ који има неки потенцијални терени.

На крају крајева, то је аутомобил са погоном на све точкове, а ту је и Субаруов Кс-Моде систем са режимима снег/блато и дубок снег/блато који ће вам помоћи ако се нађете усред ничега. Возио сам Оутбацк по мало малог шљунка и открио сам да је његових 213 мм клиренса од тла у изобиљу и да је вешање прилично добро подешено.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Оутбацк линија за 2021. још увек нема АНЦАП оцену безбедности на тесту судара, али има много технологије и предности које купци очекују када купују породични СУВ или караван. 

Субару стандардно долази са системом стерео камера ЕиеСигхт који чита пут испред себе и омогућава аутономно кочење у случају нужде напред/назад (АЕБ) за возила која раде при брзинама између 10 и 160 км/х. Ту су и пешачки АЕБ (од 1 км/х до 30 км/х) и детекција бициклиста и АЕБ (60 км/х или мање), као и технологија задржавања траке са задржавањем траке за хитне случајеве, која може скренути аутомобил како би избегла судари са аутомобилима, људима или бициклистима (приближно 80 км/х или мање). Превенција напуштања траке је активна између 60 и 145 км/х.

Све опреме такође имају надзор мртвог угла са упозорењем на попречни саобраћај позади, прилагодљиви темпомат, камеру за надзор возача која прати возача и упозорава га ако не обраћа пажњу на пут или почну да заспи. верзија овога такође укључује меморију за подешавање седишта и ретровизора на основу вашег лица!), као и препознавање знакова брзине.

Сви модели имају камеру за задњи поглед, док прве две спецификације имају предњу и бочну камеру, али ниједан нема камеру за сурроунд поглед од 360 степени. Сви модели такође имају задњи АЕБ, систем који Субару назива Реверсе Аутоматиц Бракинг (РАБ) који може да заустави аутомобил ако детектује нешто иза њега када се крећете уназад. Такође служи и као сензор за вожњу уназад за све класе, али ниједан од њих нема предње паркинг сензоре.

Сви Оутбацк модели су опремљени камером за вожњу уназад (Слика: АВД Тоуринг).

Поред тога, постоје и други елементи у сигурносној матрици, укључујући упозорење о покретању возила (камере вам говоре када возило испред напушта) и центрирање траке (тако да останете у средини своје траке), а оба функционишу на удаљености од 0 км/х и 145 км/х, као и прилагодљива дуга светла у свим класама.

Број ваздушних јастука за Оутбацк је осам, са два предња, предња бочна, ваздушна јастука за колена за возача, сувозача у средини и завесама пуне дужине.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Субару испуњава очекивања у главној класи, са петогодишњом неограниченом гаранцијом на километражу која је сада норма.

Овај бренд такође има краће сервисне интервале од неких, са сервисом на сваких 12 месеци или 12,500 км (већина интервала је 15,000 км).

Трошкови одржавања такође нису тако мали. Након прве бесплатне инспекције месец дана касније цена услуга: 345 УСД (12 месеци/12,500 км); 595 долара (24 месеци/25,000 351 км); 36 долара (37,500 месец/801 км); 48 долара (50,000 месеци/358 км); и $КСНУМКС (КСНУМКС месеци / КСНУМКС КСНУМКС км). Ово у просеку износи око $КСНУМКС по услузи, што је висока цифра. 

Субару Оутбацк долази са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу.

Ако сте забринути око планирања тих трошкова годишње, можете укључити план одржавања у своје финансирање - паметан потез ако мене питате. Доступне су две опције: трогодишњи план од 37,500 км и петогодишњи план од 62,500 км. Ни једно ни друго вам не штеди новац у односу на плаћање док идете, али ови планови такође укључују трогодишњу помоћ на путу и ​​опцију бесплатног зајма за аутомобил када дође време да сервисирате свој Оутбацк. А ако одлучите да продате, овај план одржавања можете пренети на следећег власника.

 Само се уверите да не разбијете своје ветробранско стакло - систем камера уграђен у стакло значи да ново ветробранско стакло кошта 3000 долара!

Пресуда

Субару Оутбацк шесте генерације из 2021. постепено је унапредио велики СУВ караван уз низ важних корака напред, укључујући побољшане безбедносне технологије, снажнији мотор и паметнију кабину. Турбопуњени или хибридни погонски склоп ће још више засладити договор.

Не знам да ли вам треба нешто више од основног Оутбацк АВД модела, што изгледа као заиста добар посао. Ово би био наш избор из асортимана.