СУ-100 је створен на бази тенка Т-34-85
СУ-100 је створен на бази тенка Т-34-85
Самоходну артиљеријску јединицу СУ-100 („Објекат 138“) развио је 1944. године конструкторски биро УЗТМ (Уралмасхзавод) под општим надзором Л.И. Горлитски. Водећи инжењер машине био је Г.С. Ефимов. У периоду развоја самоходна јединица је имала ознаку „Објекат 138“. Први прототип јединице произведен је у УЗТМ заједно са погоном бр. 50 НКТП у фебруару 1944. Машина је прошла фабричка и теренска испитивања у АНИОП-у Гороховец у марту 1944. На основу резултата испитивања у мају - јуну 1944. направљен је други прототип, који је постао прототип за серијску производњу. Серијска производња је организована у УЗТМ од септембра 1944. до октобра 1945. Током Великог отаџбинског рата од септембра 1944. до 1. јуна 1945. било је 1560 самоходних топова који су се широко користили у биткама у завршној фази рата. Током серијске производње произведено је укупно 2495 самоходних топова СУ-100. Самоходни подешавање СУ-100 је настао на бази средњег тенка Т-34-85 и био је намењен за борбу против немачких тешких тенкова Т-ВИ „Тигар И“ и ТВ „Пантер“. Припадао је типу затворених самоходних јединица. Изглед инсталације је позајмљен од самоходног топа СУ-85. У контролним одељцима у прамцу трупа са леве стране налазио се возач. У борбеном одељку, стрелац се налазио лево од топа, а командир возила десно. Седиште утоваривача налазило се иза седишта топника. За разлику од претходног модела, знатно су побољшани услови рада командира возила, чије је радно место опремљено у малом спонсону на десној страни борбеног одељка.
На крову кормиларнице изнад командирског седишта постављена је фиксна командирска купола са пет прореза за кружни поглед. Поклопац гротла командирске куполе са уграђеним уређајем за гледање МК-4 ротирао се на лоптици. Поред тога, у крову борбеног одељења направљен је отвор за постављање панораме, који је био затворен двокрилним поклопцима. У левом поклопцу отвора уграђен је осматрачки уређај МК-4. Постојао је прорез за посматрање у крменој палуби. Радно место возача је било испред трупа и померено је на леву страну. Карактеристика распореда контролног простора била је локација ручице мењача испред возачевог седишта. Посада је ушла у аутомобил кроз отвор у задњем делу крова кабине (на машинама првих издања - двокрилни, који се налази у крову и крменом листу оклопне кабине), капије команданта и возача. Поклопац за слетање налазио се на дну трупа у борбеном одељку са десне стране возила. Поклопац шахта се отворио. За вентилацију борбеног одељка, на крову кабине су постављена два издувна вентилатора, прекривена оклопним капама.
1 - седиште возача; 2 - контролне полуге; 3 – педала за давање горива; 4 - педала кочнице; 5 – главна педала квачила; 6 - цилиндри са компримованим ваздухом; 7 – лампа за осветљење табле контролних уређаја; 8 - табла контролних уређаја; 9 - уређај за гледање; 10 – торзионе шипке механизма за отварање отвора; 11 - брзиномјер; 12 - тахометар; 13 - уређај бр. 3 ТПУ; 14 - дугме за покретање; 15 – ручка затварача поклопца отвора; 16 - дугме за сигнал; 17 – кућиште предњег вешања; 18 – полуга за довод горива; 19 - полуга за кулисе; 20 - електрични панел Моторни простор се налазио иза борбеног и од њега је био одвојен преградом. У средини моторног простора уграђен је мотор на оквир подмотора са системима који су га обезбеђивали. Са обе стране мотора, два радијатора система за хлађење су била постављена под углом, на левом хладњаку је постављен хладњак уља. На бочним странама су уграђени један хладњак за уље и један резервоар за гориво. Четири акумулаторске батерије су постављене на дну у регалима са обе стране мотора.
Одељак за пренос се налазио у крменом делу трупа, у њему су биле смештене трансмисионе јединице, као и два резервоара за гориво, два пречистача ваздуха типа Мултициклон и стартер са стартним релејем. Главно оружје самоходног топа био је 100 мм Д-100 мод. 1944, монтиран у рам. Дужина цеви је била 56 калибара. Пиштољ је имао хоризонталну клинасту капију са полуаутоматским механичким типом и био је опремљен електромагнетним и механичким (ручним) спуштањем. Електрично дугме затварача налазило се на дршци механизма за подизање. Љуљајући део топа имао је природну равнотежу. Вертикални углови подизања кретали су се од -3 до +20°, хоризонтални - у сектору од 16°. Механизам за подизање пиштоља је секторског типа са преносном карицом, окретни механизам је пужног типа. Приликом гађања директном паљбом коришћен је телескопски зглобни нишан ТШ-19, а за гађање са затворених положаја, панорама топа Херц и бочни ниво. Домет директне ватре био је 4600 м, максимални - 15400 м.
1 - пиштољ; 2 – тобџирско седиште; 3 - штитник за оружје; 4 - полуга окидача; 5 - уређај за блокирање ВС-11; 6 - бочни ниво; 7 - механизам за подизање пиштоља; 8 - замајац механизма за подизање пиштоља; 9 - замајац ротационог механизма пиштоља; 10 - проширење Херц панораме; 11- радио станица; 12 - ручка за ротацију антене; 13 - уређај за гледање; 14 - командантска купола; 15 - место команданта Инсталациона муниција је укључивала 33 јединствена метка са оклопним трагајућим пројектилом (БР-412 и БР-412Б), морском фрагментационом гранатом (0-412) и високоексплозивном фрагментационом гранатом (ОФ-412). Њужна брзина оклопног пројектила тежине 15,88 кг била је 900 м / с. Дизајн овог пиштоља, који је развио конструкторски биро фабрике број 9 НКВ под руководством Ф.Ф. Петров, показао се толико успешним да је више од 40 година инсталиран на серијске послератне тенкове Т-54 и Т-55 различитих модификација. Поред тога, у борбеном одељку су смештена два митраљеза ППСх калибра 7,62 мм са 1420 метака (20 дискова), 4 противтенковске гранате и 24 ручне бомбе Ф-1. Оклопна заштита - антибалистичка. Оклопно тело је заварено, израђено од ваљаних оклопних плоча дебљине 20 мм, 45 мм и 75 мм. Предња оклопна плоча дебљине 75 мм са углом нагиба од 50° у односу на вертикалу била је поравната са предњом плочом кабине. Маска пиштоља имала је оклопну заштиту дебљине 110 мм. У предњој, десној и задњој страни оклопне кабине биле су рупе за пуцање из личног оружја, које су биле затворене оклопним чеповима. У току серијске производње елиминисана је носна греда, веза предњег блатобрана са предњом плочом пребачена је на везу „четвртина“, а облога предњег блатобрана са крменом плочом оклопне кабине – са „шипова“. ” на „гут” везу. Веза између командирне куполе и крова кабине била је појачана посебном крагном. Поред тога, један број критичних заварених спојева је пренет на заваривање аустенитним електродама.
1 - гусеничар, 2 - балансир, 3 - ланац, 4 - покретни оклоп топова, 5 - фиксни оклоп, 6 - штитник од кише 7 - резервни делови за оружје, 8 - командна купола, 9 - оклопне капице вентилатора, 10 - спољни резервоари за гориво , 11 - погонски точак
12 - резервни колосек, 13 - оклопни поклопац издувне цеви, 14 - отвор мотора, 15 - отвор за пренос, 16 - цев за електричну инсталацију, 17 - отвор за слетање, 18 - поклопац за затварање пиштоља, 19 - торзиона шипка поклопца поклопца, 20 - отвор за панораму, 21 - перископ, 22 - наушнице за вучу, 23 - чеп куполе, 24 - отвор за возача, 25 - резервне гусенице,
26 - чеп предњег резервоара за гориво, 27 - улаз за антену, 28 - кука за вучу, 29 - утикач куполе, 30 - резервни делови за возача, 31 - отвор за затварање радилице, 32 - утикач за пуж, 33 - фар, 34 - сигнал, 35 - утикач куполе. Остатак дизајна трупа СПГ био је сличан дизајну трупа СУ-85, са изузетком кровне конструкције и крмене вертикалне плоче оклопне палубе, као и појединачних кровних отвора за моторни простор. За постављање димне завесе на бојном пољу, две МДСх димне бомбе су постављене на крми возила. Испаљивање димних бомби вршио је утоваривач укључивањем два прекидача на МДСх штиту постављеном на прегради мотора. Дизајн и распоред електране, трансмисије и шасије су у основи били исти као на тенку Т-34-85. Четворотактни дванаестоцилиндарски В-2-34 дизел мотор у облику слова В, снаге 500 КС, уграђен је у моторни простор на задњем делу аутомобила. (368 кВ). Мотор је покренут помоћу стартера СТ-700 са компримованим ваздухом; 15 ХП (11 кВ) или компримовани ваздух из два ваздушна цилиндра. Капацитет шест главних резервоара за гориво био је 400 литара, четири резервна - 360 литара. Домет аутомобила на аутопуту достигао је 310 км. Мењач је укључивао главно квачило са сувим трењем са више плоча; петостепени мењач; две бочне квачила са више плоча и два крајња погона. Бочна квачила су коришћена као механизам за окретање. Управљачки погони су механички. Електрична опрема машине је направљена по једножичној шеми (хитно осветљење - двожично). Напон мреже на броду био је 24 и 12 В. Четири 6СТЕ-128 пуњиве батерије повезане серијски паралелно укупног капацитета 256 Ампх и генератор ГТ-4563-А снаге 1 кВ и напона од 24 В са релеј-регулатором РПА- 24Ф. Потрошачи електричне енергије укључивали су стартер СТ-700 са стартним релејем за покретање мотора, два мотора вентилатора МБ-12 који су обезбеђивали вентилацију борбеног одељења, уређаје за спољашњу и унутрашњу расвету, ВГ-4 сигнал за спољне звучне аларме, електрични окидач за механизам за пуцање пиштоља, грејач за заштитно стакло нишана, електрични осигурач за димне бомбе, радио станица и интерни интерфон, уређаји за телефонску комуникацију између чланова посаде.
За екстерне радио комуникације, на машини је уграђена радио станица 9РМ или 9РС, за интерне комуникације - интерфон танк ТПУ-З-БИС-Ф. Назад – Напред >> |
