Пуцање у пригушивач

Пуцај у пригушивач може на машинама са карбуратором и ИЦЕ са убризгавањем. У исто време, што је чудно, сам пригушивач нема никакве везе с тим. То је само извор звука, а разлози за појаву гласних звукова леже у потпуно различитим деловима аутомобила.

Најчешће су узроци пуцања у пригушивачу квар система паљења, снабдевање горивом или дистрибутивни систем гаса. Затим ћемо схватити како да се решимо проблема када пуца у издувну цев, и на шта прво треба да обратите пажњу када дође до „експлозија“.

Зашто пуца из пригушивача

основни разлог што мотор са унутрашњим сагоревањем пали на пригушивач је неизгорело гориво, који је ушао у издувни систем и у њему се запалио. Што више бензина исцури, то ће пуцање бити гласније, ау неким случајевима може доћи и до читаве серије „пуцања“. Заузврат, гориво може ући у издувни систем из различитих разлога. То могу бити кварови карбуратора, времена, система паљења, разних сензора (на машинама за убризгавање) и тако даље.

Ситуација када пуца у издувну цев може се десити под различитим околностима. На пример, приликом поновног гаса, у празном ходу мотора са унутрашњим сагоревањем или приликом испуштања гаса. обично, када искочи, испушта се из издувне цеви велика количина дима. Овај квар је такође праћен додатним симптомима - губитак снаге ИЦЕ, плутајући у празном ходу, повећана потрошња горива. Анализираћемо по реду разлоге због којих пуца на пригушивач, као и методе за отклањање квара.

Зачепљен ваздушни филтер

Филтери за ваздух

Један од разлога зашто постоје искочи у пригушивачу, је погрешно формирана мешавина горива. Да бисте га створили, потребан вам је бензин и одређена количина ваздуха. У мотор са унутрашњим сагоревањем улази кроз систем који садржи ваздушни филтер на улазу. Ако је зачепљен, не дозвољава довољно ваздуха да прође кроз себе, па се добија нека врста „кисеоничког гладовања“ мотора са унутрашњим сагоревањем. Као резултат, бензин не гори у потпуности, а део се улива у колектор и затим улази у издувни систем. Ту се гориво загрева и експлодира. Због тога се у пригушивачу добија нека врста памука.

Отклањање узрока ове појаве је лако. потреба проверите стање ваздушног филтера и замените га ако је потребно. Ово посебно важи ако дуго нисте мењали филтер, а по прописима такав поступак већ треба да се уради. Ово је најједноставнији проблем, зашто пуца у пригушивач. Идемо даље.

Карбуратор није подешен

карбуратор аутомобила

Често разлог због којег мотор са унутрашњим сагоревањем пали на пригушивач је погрешно подешен карбуратор. Његов задатак је да створи мешавину горива и ваздуха, која се затим убацује у мотор са унутрашњим сагоревањем. Ако је подешено тако да је смеша презасићена бензином, ствара се ситуација слична оној горе описаној. Излаз овде је да проверите и подесите "угљени хидрат".

Прва ствар коју требате проверите ниво горива у комори где је и пловак раширен. било који карбуратор је конфигурисан појединачно и има свој ниво. Међутим, ако се његов поклопац уклони, пловак треба да буде у равни са нивоом поклопца. Ако није, подесите ниво. такође нужно проверите интегритет пловка. Ако је оштећен, гориво може ући у њега, што доводи до чињенице да погрешно показује ниво.

Разлог због којег карбуратор пуца у пригушивач могу бити млазнице. Или су погрешно конфигурисани или су временом зачепљени. Ако ваздушни млаз не испоручује довољно ваздуха, онда долази до презасићења смеше бензином са горе описаним резултатом. Често се такав квар манифестује када мотор са унутрашњим сагоревањем прелази са празног хода на повећан, или са наглим повећањем брзине (убрзање). потребно је да проверите стање млазница и, ако је потребно, очистите их.

Однос ваздух/гориво	Опис	Коментар
6/1 - 7/1	Изузетно богата мешавина. Прекиди паљења.	Богата мешавина. Дуго гори, ниска температура.
7/1 - 12/1	Поново обогаћена смеша.
12/1 - 13/1	Богата мешавина. Максимална снага.
13/1 - 14,7/1	Слаба мешавина.	Нормална мешавина.
14,7/1	Хемијски савршен однос.
14,7/1 - 16/1	Слаба посна смеша.
16/1 - 18/1	Јадна мешавина. Максимална економичност.	Јадна мешавина. Брзо сагоревање, висока температура.
18/1 - 20/1	Поново ослабити смешу.
20/1 - 22/1	Изузетно посна смеша. Прекиди паљења.

Неисправан систем паљења

Такође, један од разлога да гориво не сагорева у потпуности и да се чује искакање из издувне цеви може бити погрешно подешено паљење. Наиме, ако паљење касни, онда искочи пригушивач у празном ходу и велике брзине су неизбежне. Ову чињеницу је врло лако објаснити. Ситуација се јавља када се искра појави у тренутку када се доводни вентил већ потпуно отворио, због чега део горива нема времена да изгори, већ улази у колектор. АЛИ ако је паљење "рано", онда ће „пуцати“ у ваздушни филтер.

Касно паљење може проузроковати не само пуцање у пригушивачу, већ и прегоревање усисног вентила током времена. Стога, немојте превише затезати са подешавањем паљења.

Провера свећица

такође, слаба варница може бити узрок непотпуног сагоревања горива. Заузврат, ово је последица једне од чињеница:

• Лоши контакти на високонапонским жицама. потребно их је прегледати и по потреби очистити. такође треба проверити одсуство продора до "масе".
• кварови у раду дистрибутера. Такође је препоручљиво проверити његов рад.
• Делимично ван функције свећица. Ако је бар један од њих исцрпео свој ресурс, то утиче на снагу искре коју даје. Због тога ни сво гориво не сагорева. Проверите и замените свећице ако је потребно.

Користите свеће са тачном оценом сјаја. Ово ће обезбедити неопходну и довољну снагу варница за сагоревање целокупног горива.

Неисправан термички јаз

Termički jaz - ово је растојање за које се појединачни делови мотора са унутрашњим сагоревањем повећавају у запремини при загревању. наиме, налази се између подизача вентила и режњева брегастог вратила. погрешно подешен термички размак је један од могућих разлога да пуца у пригушивач.

Индиректни доказ повећања топлотног јаза може бити повећана бука током рада мотора са унутрашњим сагоревањем, као и смањење његове снаге. Ако се јаз смањи, то може довести до чињенице да ће гасови пуцати у издувну цев. То је због чињенице да вентил који није потпуно затворен дозвољава бензину да прође у колектор, одакле онда улази у издувни систем.

Термички зазор вентила главе цилиндра се може подесити. Стога, да би се елиминисао овај проблем, довољно је подесити вентиле. Овај поступак се увек изводи на хладном мотору.

Погрешан тајминг

кварови у раду механизма за дистрибуцију гаса су углавном слични проблемима са паљењем. наиме, издувни вентил се отвара у тренутку када бензин такође није прегорео. Сходно томе, улази у издувни систем, што доводи до већ познатих пукотина у пригушивачу.

Механизам дистрибуције гаса

Постоји неколико разлога за кварове у систему времена:

• Хабање зупчастог ремена. Знак овог квара је појава додатних металних пуцкетања или звукова када мотор са унутрашњим сагоревањем ради при малим брзинама. У овом случају, потребно је ревидирати појас и, ако је потребно, затегнути или заменити га. Како то учинити можете прочитати у одговарајућем материјалу.
• Хабање зупчастих ременица. У овом случају, морате га заменити.
• Делимични отказ вентила. Временом се прекривају чађом (нарочито када се аутомобил пуни бензином ниског квалитета), што доводи до погоршања рада механизма. А због висења опруга вентила долази до прегревања мотора са унутрашњим сагоревањем. Због тога је вредно проверити вентиле. Ако на њиховој површини пронађете мале храпавости или кривине, онда је у овом случају њихово брушење обавезан поступак. Ако су огреботине значајне, потребно их је полирати или заменити вентиле.

Обично, са неисправним тајмингом, чује се искакање у пригушивачу када се мотор са унутрашњим сагоревањем загреје. Ако је мотор са унутрашњим сагоревањем „хладни“, онда нису. Ово је такође један индиректан доказ кривице тог времена. Међутим, за тачно појашњење потребна је додатна дијагностика.

Проблеми са убризганим аутомобилима

Према статистикама, са проблемом пуцања у пригушивачу чешће се суочавају власници аутомобила са карбуратором. Међутим, може се десити и код аутомобила за убризгавање. Међутим, разлози за пљескање су различити.

У таквим машинама, ЕЦУ контролише рад мотора са унутрашњим сагоревањем на основу информација са бројних сензора. А ако било који од њих даје лажне информације, то доводи до погрешне контроле мотора. На пример, ако је сензор усисног ваздуха неисправан, то ће довести до неправилног формирања мешавине горива. Такође би требало да проверите сензор положаја радилице. Ако даје информације о нези једног зуба, то ће такође довести до неправилног рада система. Сензор положаја лептира за гас, Холов сензор и други елементи могу „покварити“.

Прва акција коју треба да предузмете је врши компјутерску дијагностику ваш аутомобил. Показаће који сензор или ИЦЕ елемент има проблема. Када пуца на пригушивач, такође је препоручљиво проверити ињектор помоћу компјутерске дијагностике.

Додатни разлози

Постоји и низ разлога зашто издувна цев пуца. Ови укључују:

• Пљесак при празном ходу мотора могући су из два разлога - кршење непропусности усисног разводника, као и зачепљен систем у празном ходу.
• Benzin niskog kvaliteta или нискооктански бензин. Покушајте да пуните гориво на поузданим бензинским станицама и користите гориво које препоручује произвођач вашег возила.
• Замењене жице за свећице. Ако сте приликом замене или провере свећа помешали жице повезане са њима, то ће такође бити вероватан узрок пуцања. У овом случају, аутомобил се можда неће покренути и "пуцати" у пригушивач.
• Ако ваш ауто има економајзер - провери његов рад. Често је квар овог чвора такође узрок "пуцања".
• кварови на послу ваздушна клапна. Проверите ову ставку и прилагодите ако је потребно.
• Један од разлога када пуца у пригушивач при испуштању гаса, лежи у чињеници да је издувна цев пригушивача ("панталоне") није правилно причвршћен за издувни разводник. Проверите заптивеност прикључка, заптите га ако је потребно.
• такође један од могућих узрока искакања су високе перформансе бризгаљке за гориво („ток“). Они снабдевају превише горива, које нема времена да потпуно изгори, што доводи до појаве "пуцања". Постоји једноставан начин да проверите. потребно је да покушате да стартујете при великим брзинама мотора (са притиснутом папучицом гаса) (тзв. режим пражњења). Ако се у овом тренутку појаве пукотине, то значи да најмање једна млазница цури.
• У машинама за убризгавање, касно паљење и, као резултат тога, пуцање, може бити узроковано „замором“ senzor detonacije. Такође може да реагује на страну буку која се јавља у мотору са унутрашњим сагоревањем. Рад сензора мора се проверити помоћу компјутерске дијагностике.
• Ако када пустите гас, пуца у пригушивач, онда је један од најчешћих разлога за то „горење“ издувних вентила. Попс се такође може појавити када се спуштате са планине у опреми. Проверите их и очистите.
• Ако ваш аутомобил користи систем контактног паљења, онда морате да проверите јаз на његовим контактима. Проблеми са паљењем, као што је горе описано, могу бити разлог да се не сагоре сав бензин.
• Цурење издувног система гаса. У овом случају, појединачни искакања се обично појављују када се гас пусти. Пре свега, проверите заптивке на спојевима цеви (катализатор, резонатор, пригушивач).

Такође, када дође до пуцања и погоршања вуче, препоручљиво је проверити притисак горива у систему, као и компресију (непропусност цилиндара) и ревидирати завојницу за паљење.

кондензат пригушивача

базовая причина образования конденсата в глушителе – разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п Подробнее

 

Као што видите, постоји много разлога зашто пригушивач пуца. Због тога вам саветујемо да почнете са дијагнозом Испитивање цурења издувних система. Извршите ревизију вијчаних спојева и заптивки између његових појединачних елемената. Ово ће вам уштедети време и новац. Ово је посебно тачно ако се попс дистрибуира при испуштању гаса или при спуштању са планине у брзини (при кочењу мотором).

Ако ревизија није дала позитивне резултате, онда морате да проверите рад карбуратора, вентила и других делова описаних горе. Ова провера је корисна ако пуца на пригушивач. када притиснете гас.

Пљеска по аутомобилима са ТНГ

Нажалост, овај проблем није заобишао ни аутомобил који као гориво користи течни гас. Према статистикама, најчешће се суочавају са власницима аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем са убризгавањем горива и ХБО треће генерације.

Пупс на гасу се може дистрибуирати и у усисном разводнику и у издувном систему (наиме, у пригушивачу). Постоје два главна разлога за ово:

• Нема стабилног и довољног снабдевања гасом. То је због погрешног подешавања редуктора гаса или зачепљења ваздушног филтера. У аутомобилима са убризгавањем, сензор протока ваздуха (МАФ) може бити кривац. „Проблеми“ у његовом раду доводе до неправилног рада електронике. То јест, добијамо осиромашену или обогаћену мешавину гасова, услед чега се појављују искакање.
• Нетачан угао паљења. У овом случају, ситуација је слична горе описаној. Ако је паљење касно, пригушивач "залупи", ако је рано, усисну грану или филтер.

Пратите статус вашег ХБО-а и његових подешавања. Не занемарите појаву проблема. У супротном, не можете се суочити само са скупим поправкама, већ и са спонтаним сагоревањем погонске јединице аутомобила.

Излаз

Искакање из издувне цеви - знаци некритичного, али прилично непријатна "болест". Поред спољних манифестација, мотор са унутрашњим сагоревањем и издувни систем се погоршавају, као и прекомерна потрошња горива, што доводи до непотребног расипања новца власника аутомобила. такође, ако се проблем занемарује дуже време, вентил, издувна цев, резонатор или пригушивач могу да прегоре. Генерално, са таквим сломом машина се може користитимеђутим, препоручује се да се поправке изврше што је пре могуће. Ако не можете или не желите да их урадите сами, обратите се сервисној станици за помоћ.