Страница календара: 31. децембар - 6. јануар

Позивамо вас на преглед догађаја из историје аутомобилске индустрије, чија годишњица пада ове недеље.

31.12.1953. децембра XNUMX. | Направљен је прелиминарни прототип Сирене

У новембру 1951. године почела је производња првог послератног аутомобила „Варшава”. Био је то велики, скуп аутомобил који није дизајниран да носи просечног Ковалског. На нивоу владе, брзо је препозната потреба за развојем мањег дизајна, покретаног малим бензинским мотором, који би могли да покрећу научници, новинари и синдикални лидери.

Да, 1953. године започели су радови на Сирени, чија је основна претпоставка била да се користи што више елемената из Варшаве: точкови, кочиони дискови, амортизери, систем управљања, унутрашње облоге и фарови.

Такође је договорено да аутомобил има погон на предње точкове, двотактни мотор, велики пртљажник и седишта за 4 до 5 људи. Првобитно је било планирано да се направи аутомобил на дрвеном раму са нанесеним дерматоидним плочама. Тако је створено неколико првих прелиминарних прототипова, од којих је први био спреман 31. децембра 1953. године.

Наредне године је настављен развој пројекта. На крају, одлучено је да се користи кућиште од лима. Године 1956. већ је припремљена комплетна производна документација, а 1957. састављено је првих сто возила. Серијска производња је почела 1958. године и трајала до јуна 1983. године.

1.01.1975 | Фондација Ивецо

Ивецо, данас један од такозваних произвођача камиона "Великих седам", релативно је млада компанија. Настала је тек 1975. године, тј. неколико деценија након првих камиона ДАФ, Ренаулт, Мерцедес и Сцаниа.

Да је Ивецо створен од нуле, средином година, када је беснела нафтна криза, не би било лако. На срећу, бренд је створен мало другачије. Под патронатом Фијата, спојило се неколико компанија: Фиат, Ланциа, ОМ, Униц и немачка дивизија Магирус-Деутз.

Ивецова понуда је била комплетна, од комбија и лаких камиона до трактора и камиона припремљених за специјализовани развој. Године 1978. основан је Ивецо Даили који је до данас један од најважнијих комбија на европском тржишту.

2.01.2014/XNUMX/XNUMX | Фиат преузима Цхрислер

Фијат је 2. јануара 2014. најавио следећи корак у аквизицији Крајслера, који је почео 2009. године. Фијат је првобитно купио 20 одсто америчког бренда, а већински удео стекао је 2012. Италијани се ту нису зауставили. Потпуна аквизиција Крајслера догодила се 2. јануара 2014, када је преосталих 41,5 одсто акција откупљено за 3,65 милијарди долара. То је омогућило оснивање новог концерна. Фиат Цхрислер Аутомобилес је основан 12. октобра 2014. године. Своју прву пуну годину рада завршио је са 4,6 милиона продатих возила.

3.01.1926. јануара XNUMX. | Рођење бренда Понтиац

До средине XNUMX. века постојао је значајан број брендова у портфолију Генерал Моторса. Ту су били Цхевролет, Олдсмобиле, Цадиллац, ГМЦ, Оакланд, ЛаСалле и, наравно, Буицк, од којих је започела историја концерна. Одбор Генерал Моторса одлучио је да створи бренд Понтиац, назван по индијском лидеру који се борио са Британцима. Компанија је требало да буде јефтинија алтернатива аутомобилима из Оукланда.

Економска криза касних 1931-их донела је промене у корпорацији. Окланд се затворио те године, а Понтиац је постао тешње повезан са Цхевролетом, што би могло да смањи трошкове производње.

Понтиац је дуги низ година био сталожен возачки аутомобил, а технолошки се није разликовао од Цхевролета, као што је био на самом почетку свог рада.

Компанија је трајала до следеће економске кризе, која је озбиљно поткопала Џенерал моторс. 2009. производња је обустављена.

4.01.2011 | Затварање бренда Меркур

Након што је син Хенрија Форда Едсел преузео власт, дошло је до неколико промена. Форд је 1922. године купио Линколн да би се такмичио са најпрестижнијим такмичарским аутомобилима. Постојала је и потреба за средњим брендом између јефтиног Форда и скупог Линколна. У овом случају, одлучено је да се створи нова компанија. Меркур је основан 1938. године. Из војних разлога почетак није био срећан, али је након завршетка операција у Европи и на Пацифику почео развој.

Аутомобили су били нешто скупљи од Фордова на којима су били засновани, али су имали бољу опрему и нешто снажније моторе. Урађене су и модификације стила, али је технолошки Мерцури био заснован на јефтинијем Форду. Развој бренда је настављен и у наредним годинама, а озбиљно назадовање није наступило све до новог миленијума, када се тржишни удео смањивао сваке године.

У 2000. години продато је 359 хиљада. аутомобили; 2005. већ их је било 195 хиљада. ед. У последњој години рада резултат је пао на 93 хиљаде. возила, што чини 1% тржишта. Званично укидање бренда је обављено 4. јануара 2011. године.

5.01.1996. јануара XNUMX. | Генерал Моторс најављује почетак продаје свог првог електричног аутомобила

Први електрични аутомобил Генерал Моторса, ЕВ1, окружен је завером нафтних компанија које су блокирале развој пројекта.

Генерал Моторс је 5. јануара 1996. објавио да ће исте године лансирати свој електрични аутомобил. Занимљиво је да је ово био аутомобил са логом Генерал Моторса, за разлику од других аутомобила групе, који су садржали логотипе брендова које је креирао или купио ГМ. ЕВ1 је требало да буде демонстрација иновативности целог концерна.

Рад на моделу почео је крајем 1990-их. Први концепт аутомобил је приказан 1994. године, а прототипови су се појавили 1996. године. У јесен 2003. Генерал Моторс је објавио програм лизинга у Калифорнији и Аризони који је трајао до 1117. године. Произведено је 2003 јединица овог модела и добило одличне рецензије корисника. Странац је био крај програма за годину и масовно уништавање опреме.

6.01.1973. јануара 770. | Мерцедес-Бенз XNUMXК продат за рекордну суму

Мерцедес-Бенз 770К је најлуксузнији немачки аутомобил свог времена, а уједно и извршни аутомобил Адолфа Хитлера и најближих сарадника вође Трећег рајха. Не само да је имао величанствен изглед и одличну завршну обраду, већ и одличан мотор запремине више од 7.6 литара, који је производио 150 КС, па чак и 230 КС у комбинацији са компресором.

Управо овај аутомобил је продат на аукцији јануара 1973. као возило Адолфа Хитлера. Аукција је завршена рекордним износом од 153 долара. У то време, то је био највећи износ који је ико икада потрошио на аутомобил.

Као извршни аутомобил, овај аутомобил је имао ојачану каросерију и под дебљине 5,5-6 мм и прозоре дебљине 40 мм. Оклоп је повећао тежину на 4 тоне и смањио максималну брзину на 170 км/х.

Занимљиво, недељу дана након куповине плоче, испоставило се да је корисник био председник Финске, а не Хитлер. То га није спречило да постигне свој следећи рекорд када је купац одлучио да га прода након само шест месеци.