Страница календара: 28. јануар - 3. фебруар

Позивамо вас да погледате историју аутомобилских догађаја, чија годишњица пада ове недеље.

28.01.1999. јануара XNUMX. | Форд преузима Волво

Од касних 1989-их, Форд купује у Европи. Прво је преузео Јагуар и Астон Мартин (1999), а 28. направио је још један скуп корак. Овог пута избор је пао на Волво одељење путничких аутомобила, које је купило Форд јануара 1999. за 6,45 милијарди долара. Ово је био још један корак ка јачању наше позиције у премиум сегменту. Од престижнијих брендова, Форд је имао само Линколн.

Тако је почела десетогодишња историја развоја шведског бренда користећи технологије концерна Форд. У овом периоду покренута је производња првог Волво малог аутомобила (Волво Ц30), као и потпуно нових аутомобила у свим сегментима: С40, С60, С70 и Ц70, први купе од раних 90-их. стандардни КСЦ90, а затим мањи КСЦ60.

Шведски произвођач је остао у рукама Форда до марта 2010. године, када је компанија продата кинеском концерну Геели.

29.01.1932. јануара XNUMX. | Први аутомобил ГАЗ

Форд је имао велики удео у изградњи совјетске аутомобилске индустрије, која је одлучила да прода лиценцу за производњу својих аутомобила у СССР-у, а такође је учествовала у изградњи фабрике ГАЗ у Горком (данас Нижњи Новгород), граду који се налази око 400 км источно од Москве.

Уговор између СССР-а и Форда потписан је 1929. године, а 1932. године завршена је изградња новог погона. Званичан почетак производње догодио се 29. јануара 1932. године, када је направљен аутомобил НАЗ-АА, касније познат као ГАЗ-АА. То је била тачна лиценцна копија Форд модела АА, лаког камиона произведеног у САД од 1927. године на основу путничког аутомобила модела А.

Тако је започела историја марке ГАЗ. Крајем 1932. године почео је да се производи руски путнички аутомобил ГАЗ А по лиценци Форд модела А. Године 1936. замењен је моделом М1.

30.01.1920 | Мазда је рођена

Мазда је наставила развој комерцијалних возила са пицкуповима заснованим на решењима Р360, као и већим пицкуповима као што је Б1500 пицкуп (1961).

Данас Мазда производи више од 1,5 милиона возила годишње, што је чини једним од највећих произвођача аутомобила на свету.

31.01.2003. јануара XNUMX. | Премијера Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ

Последњег дана јануара 2003. године одржана је јапанска премијера модела Ланцер Еволутион ВИИИ, који је заменио свог претходника који се производио тек од 2001. године. У поређењу са њим, аутомобил је имао благо освежен предњи део, нови шестостепени мењач са кратким брзинама (доступан као опција) и побољшани погон на сва четири точка са побољшаном контролом вуче.

Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ је пуштен у продају у три верзије (ГСР, РС и РС са 6-степеним мењачем), а произвођач је очекивао продају од 5 јединица. Производња ове еволуције настављена је до 2005. године. Након јапанске премијере, Митсубисхи је припремио аутомобил за европско и америчко тржиште.

1.02.1968. фебруара XNUMX. | Створен бренд Митсуока

Остајемо на теми јапанске моторизације, али прелазимо на нешто мање познат бренд који је 1. фебруара 1968. године родио Сусуму Мицуока. Од самог почетка, компанија је била повезана са аутомобилском индустријом, али није производила сопствене аутомобиле све до 1981. године. Први пројекат је завршен 1982. године. Била је то једна мала летелица, прикладно названа Бубу 501, покретана малим мотором од 50 кубика, упакованом у чудно кућиште у облику капсуле. Тек касније је постало боље. Митсуока је почео да производи реплике, а затим и аутомобиле стилски инспирисане британском аутомобилском индустријом 3-их и 50-их година.

Најпознатији модел је несумњиво Виевт, чији предњи део подсећа на класичне Јагуаре. Аутомобил, произведен од 1993. године, базиран је на Ниссан Мицра - прво К11, касније новији К12.

У својој причи, Мицуока је чак имала епизоду са супераутомобилом. Ороцхи, како и приличи производу овог бренда, има незабораван стил, а Тоиотин погонски систем је одговоран за несметани рад. Од 2006. до 2014. грађена је у малом броју. Процењује се да је направљено око 400 примерака.

Данас је Митсуока и даље у рукама оснивача породице и прилично добро послује: представља нове моделе, укључујући моделе засноване на класичном Моргану или Цорветте.

2.02.1923. фебруара XNUMX. | Почела продаја етилена

Керол Кетеринг, познати амерички проналазач захваљујући коме имамо, између осталог, и електрични стартер, радила је 2. године на повећању компресије мотора и елиминисању детонације. Заједно са Томасом Мидглијем, закључио је да би додавање тетраетил олова повећало октански број горива и елиминисало детонацију. Добијено гориво је названо етилен и дебитовало је на тржишту фебруара 1923. на станици у Дејтону, Охајо.

Етилен је био широко коришћен током наредних деценија. У Пољској се продавао до деведесетих година, када је замењен безоловним бензином са октанским бројем 94.

3.02.1994. фебруара XNUMX. | Крај производње Ниса

Године 1958. почела је производња доставног возила у Ниси, које је, заједно са Зук у Лублину, постало важан елемент пољског аутомобилског пејзажа. Коришћен је у спровођењу закона, пољопривреди и индустрији. Као и Жук, био је заснован на одлукама ФСО Варшаве.

Ниса производња је расла из године у годину. Аутомобил је добио нове опције каросерије и техничке надоградње, укључујући мотор Ц-21 са горњим вентилом. Године 1969. извршена је прва велика модернизација - тако су настали Ниса 521 и 522. Управо је аутомобил у овој варијанти каросерије заправо произведен до краја и није добио озбиљну стилску модернизацију.

Популарност Нисе опада од 1989. године, а после 2 године трансформација, застарело доставно возило је потпуно нестало из продаје. Производња је пала са неколико хиљада аутомобила годишње на неколико хиљада. Производња је завршена 1994. фебруара 380 са аутомобилом број 575.

Након што је производња „Ниса” завршена, фабрика није затворена. Камион Полонез је произведен у Ниси, састављени су Цитроен Ц15 и Берлинго. Производња возила је окончана 2003. године.