Страница календара: 21–27. јануар.

Позивамо вас на преглед догађаја из историје аутомобилске индустрије, чија годишњица пада ове недеље.

21.01.1862 | Адам Опел оснива компанију

Пре него што је свет сазнао за аутомобил Даимлер, Адам Опел је основао компанију у Риселсхајму. Било је то пре 156 година, тачније 21. јануара 1862. године.

Наравно, Опел није био пионир у аутомобилској индустрији. Почео је са прављењем машина за шивење, а 1886. произвео је први бицикл са великим предњим точком. Производња аутомобила је настављена.

22.01.1971. јануара 125. | Први старт пољског Фиата XNUMXп на релију Монте Карло

Фабрика Самоцходов Особовицх никада није производила аутомобиле са спортским духом, али није бежала од учешћа у мотоспорту. Био је то добар публицитет потребан за продају аутомобила на девизним тржиштима. Када је почела производња Фијата 125п, донета је одлука о оснивању ФСО Моторспорт Центра.

Пољски Фиат 125п у рели спецификацији је почео 22. јануара 1971. на престижном релију Монте Карло. За такмичење су припремљене четири посаде, од којих ниједна није завршила рели. Више је постигнуто следеће године, када је Роберт Муха заједно са Лехом Јаворовичем заузео прво место у класи до 1600 цм3.

23.01.1960. јануара XNUMX. | Сирена на релију Монте Карло

Сирена је вероватно последњи аутомобил пољске производње који се може повезати са динамиком или поузданошћу која је потребна у мотоспорту. Упркос томе, ФСО је одлучио да свој аутомобил стави на тест на тешком зимском релију у Монте Карлу.

Сирена није нуђена ван Пољске, али је учешће на страним релијима било тест за побољшање производне верзије, која је имала бројне недостатке. Митинг је почео 19. јануара 1960. а завршен 23. јануара. За такмичење су биле припремљене две посаде на Сирени 101. То су били Марек Варисела и Маријан Репета, као и Маријан Затон и Станислав Вижба. Први тим је митинг завршио на 99. месту, други тим није успео да стигне до циља.

Сирена се појавила на релију Монте Карло 1962. и 1964. године. Наравно, без успеха.

24.01.1860 | Патент за први мотор са унутрашњим сагоревањем

Идеја о мотору са унутрашњим сагоревањем старија је него што би многи очекивали. Развио га је у 1860. веку француски инжењер Филип Ле Бон, али је требало неколико деценија да се идеја реализује пре него што се за тему заинтересовао Етјен Леноар, који је направио први радни мотор са унутрашњим сагоревањем 21. јануара издат му је патент за овај дизајн.

Његов мотор је имао један цилиндар и радио је у двотактном систему. Постављен је на хипомобил који је направио Етјен Леноар 1863. Био је то мали отворени вагон са великим погонским точком и малим предњим точком за одређивање смера кретања. Аутомобил је тестиран на путу: прешао је раздаљину од Париза до модерног предграђа главног града, Јоинвилле-ле-Понт. Контролисао га је конструктор и прешао је раздаљину од 9 км за мање од 3 сата.

25.01.1950 | Пољско-совјетски споразум за производњу Варшаве

Када је донета одлука о изградњи фабрике аутомобила после Другог светског рата, морала је да се обезбеди страна подршка. У почетку су били усмерени на Фиат, са којим смо имали заједничку, предратну историју.

1948. године, према италијанским плановима, почела је изградња фабрике у Варшавском Жерану. Планирано је да се покрене производња Фијата, али се на прелазу из 20-их у 25-те променио кооперант. Уместо Фијата, ФСО је почео да производи ГАЗ М1950 под именом Победа. Уговор је потписан јануара 1951. 1973. године. Припрема погона за производњу настављена је до новембра године. У то време, први ФСО у Варшави је напустио фабрику. Производња овог застарелог аутомобила трајала је до годину дана.

26.01.1906. јануара XNUMX. | Рекорд брзине на копну

Ове недеље славимо годишњицу изузетног брзинског рекорда који је остао непобеђен 103 године, што је заиста јединствено. У Дејтона Бичу, Фред Мериот је убрзао до 205 км / х у Стенли ракети. У то време, ово је био рекорд брзине који парна машина није оборила све до 2009. године.

Станлеи Роцкет је био произвођач парних аутомобила активан од 1902. до 1924. године. Компанија никада није прешла на производњу аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем, тако да се њена судбина завршила довољно брзо. Пре тога, Станлеи је производио неколико стотина аутомобила годишње.

27.01.1965 | Мустанг Схелби ГТ350 дебитује

Када се Керол Шелби помирио са Фордом како би направио први Мустанг високих перформанси, имао је Кобру, већ легендарни спортски аутомобил који је бриљирао у тркама. Форд је желео да искористи вештине Керола Шелбија да би могао да се такмичи у СЦЦА циклусу.

Рад на првом Мустангу који је носио његово име почео је у августу 1964. године, а први приоритет је био повећање снаге 4.7-литарског В8 мотора. Коришћењем, између осталог, нове усисне гране и карбуратора омогућено је повећање снаге са 274 на 310 КС. Наравно, то нису биле једине промене.

Схелби ГТ350 је добио четворостепени мануелни мењач, офарбани су у бело и коришћени су плави украсни елементи, а унутрашња клупа је демонтирана. Производна верзија је представљена 27. јануара 1965. године.

Схелби ГТ350 је направљен у 562 јединице, док је његова верзија само за трке високих перформанси (ГТ350Р) направљена у 37 јединица. Тако је почела историја најтоплијих верзија Мустанга.