Треба ли купити електрични аутомобил уз доплату? Верујемо: електрична насупрот хибридној насупрот бензинској опцији

Да ли би требало да купите електрични аутомобил да бисте уштедели новац? Шта ако желимо да смањимо оперативне трошкове: електрично возило, аутомобил са унутрашњим сагоревањем са малим електромотором (хибрид) или можда конвенционални модел са сагоревањем? Који ауто ће бити најјефтинији?

Електрично возило, хибридно возило и возило са унутрашњим сагоревањем - исплативост куповине

Пре него што пређемо на опис прорачуна, хајде да се упознамо са машинама које смо одабрали за поређење. Ово су модели из сегмента Б:

• Електрични Пеугеот е-208 „Ацтиве“ за 124 ПЛН, доплата 900 ПЛН,
• бензинац Пеугеот 208 "Ацтиве" за 58 ПЛН,
• бензин Тоиота Иарис Хибрид „Ацтиве“ за 65 ПЛН (извор).

У сва три аутомобила бирали смо најјефтиније варијанте, а само у Пежоу 208 смо себи дозволили мало екстраваганције да опрему кабине учинимо идентичном оној у електричном аутомобилу и веома сличном Тојоти Јарис хибриду.

Претпоставили смо то Пеугеот е-208 троши 13,8 кВх / 100 км, пошто ова вредност одговара декларисаном ВЛТП опсегу (340 км). По нашем мишљењу, ово је потцењена - ВЛТП вредности су ниже од стварних - али ми смо то користили јер друга два модела такође користе ВЛТП стандард:

• Пеугеот 208 – 5,4 л/100 км,
• Тоиота Иарис Хибрид: 4,7-5 л / 100 км, претпоставили смо 4,85 л / 100 км.

Такође смо претпоставили да бензин кошта 4,92 ПЛН по литру, а гарантни сервис, који се обавља једном годишње, износи 600 ПЛН за возила са унутрашњим сагоревањем и унутрашњим сагоревањем. 2/3 ове вредности за електричара:

> Да ли је скупље прегледати електрична возила од возила са унутрашњим сагоревањем? Пежо: 1/3 јефтиније

Код бензинског Пежоа 208 узели смо у обзир хабање и замену кочионих плочица и дискова након 5 година. У електричном аутомобилу и хибриду то није било потребно. Испитивао 8-годишњи хоризонтНа крају крајева, гаранција на батерију Пеугеот е-208 важи само 8 година или 160 хиљада километара.

Нисмо узели у обзир никакве додатне трошкове у категорији замене филтера за ваздух у кабини или замене карика стабилизатора, јер су они вероватно исти у свим аутомобилима.

Остале вредности се мењају у зависности од карактеристика употребе. Ево наших опција:

Оперативни трошкови електричних возила, хибридних возила и возила са унутрашњим сагоревањем [опција 1]

Према подацима Централне статистичке службе Пољске за 2015. годину, Пољаци су путовали у просеку 12,1 хиљада километара годишње. Ово је 1008 километара месечно. Са таквом не баш интензивном операцијом Бензински Пеугеот 208 је био најјефтинији за куповину и сервис.

Други је био Тоиота Иарис Хибрид.на самом крају појавио се електрични Пеугеот е-208. Као што видите, разлика у сагоревању између хибридног и конвенционалног модела сагоревања је толико мала да новац потрошен на хибрид практично се не исплати.

Ако пуните електрични аутомобил из утичнице у тарифи Г11, у новчанику ћете имати 160-190 ПЛН месечно. Када се возимо на кратке удаљености – хладан мотор аутомобила са унутрашњим сагоревањем; нема таквог проблема код електричара - уштеда ће бити већа:

Зашто возила са унутрашњим сагоревањем сваке године имају јасне „пречке“, а електричара нема? Па, претпоставили смо да се власник подвргава обавезним прегледима у гарантном року, а затим их одустане да не би направио трошкове. Заузврат, уље у аутомобилу са унутрашњим сагоревањем треба мењати сваке године, хтели ми то или не.

Као што је већ поменуто, у прорачунима се претпоставља тарифирање према тарифи Г11. Ретко ко (не?) Власник електричног аутомобила га користи, али смо приметили да људи без електричара користе тарифе из тарифе Г11 и сходно томе размишљају.

Сада покушајмо да податке учинимо мало стварним:

Оперативни трошкови електричног возила у односу на хибрид и мотор са унутрашњим сагоревањем [опција 2]

Према подацима Централног завода за статистику, што више људи вози, гориво је јефтиније. Возила на дизел и ТНГ прелазе знатно веће годишње удаљености од возила на бензин. У просеку је то било преко 15 километара годишње. Дакле, хајде да покушамо да променимо горње процене и претпоставимо да:

• сва описана возила возе 15 километара годишње,
• Електрични возач користи Г12АС тарифу против смога и пуни ноћу.

У овој ситуацији, након 8 година, бензински Пеугеот 208 је и даље најјефтинији аутомобил за рад. На другом месту је електрични Пеугеот е-208., који са великом разликом побеђује трећепласирани Тоиота Иарис Хибрид. Електричар мало побеђује над хибридом, али ће његови власници бити веома задовољни када га користе - месечна накнада за уплате мање од 50 ПЛН (!), што значи уштеду од најмање 190-220 ПЛН из месеца у месец.:

Машине са унутрашњим сагоревањем, такође хибрид, спада у категорију плачи и плати: што више возимо, скупље нам је гориво... У међувремену, електрична возила имају веома лепу особину, а то су: велики простор за оптимизацију... Они нам омогућавају да користимо бесплатну енергију, на пример, понуђену на паркингу или у продавници.

Хајде да проверимо како би ситуација изгледала ако бисмо је користили:

Цена коришћења електричног возила у односу на хибридно возило и возило са унутрашњим сагоревањем [опција 3]

Рецимо да још увек возимо ових 15 километара годишње, али без струје, то јест, на пример, са фотонапонских панела на крову или са станице за пуњење у Икеи. У таквој ситуацији, графикон приноса изгледа овако:

Хибрид губи смисао после више од 6 година, бензинац са малим мотором после више од 7 година. И све то уз одржавање релативно ниске цене бензина, која сада износи 4,92 ПЛН по литру.

Резиме: да ли је вредно купити електрични аутомобил уз доплату?

Ако размишљамо о куповини електричног аутомобила, мало се возимо и важан нам је само сто, можда ћемо имати проблема са доношењем одлуке. Онда је вредно узети у обзир да чисто електрично возило - за разлику од возила са унутрашњим сагоревањем или хибрида - има додатне предности:

• бесплатни паркови у градовима,
• пролази кроз аутобуске траке, дозвољавајући значајан штедети време,
• његови оперативни трошкови се могу значајно оптимизовати (смањити).

> Цибертруцк је већ наручен преко 350 пута? Тесла прво мења време испоруке, двоструке и три верзије

Што више километара пређемо за годину дана, потребно је мање времена за размишљање. Додатни аргументи за електричара:

• динамика - Пеугеот е-208 убрзање до 100 км / х траје 8,1 секунди, за возила са унутрашњим сагоревањем - 12-13 секунди!
• могућност даљинског грејања путничког простора зими, без чекања на "загревање мотора",
• мања потрошња енергије у граду - за возила са унутрашњим сагоревањем је обрнуто, само хибриди делимично решавају овај проблем,
• удобнији рад - нема прљавштине и страних течности испод хаубе, нема потребе за мењањем брзина.

По нашем мишљењу, куповина електричара је то боља, што више волимо јефтину и динамичну вожњу. Куповина возила са унутрашњим сагоревањем данас подразумева значајне губитке при препродаји.јер ће пољско тржиште почети да преплављује нове и половне бензинске моделе које више нико не жели.

> Цена Ренаулт Зое ЗЕ 50 “Зен” смањена је на 124 ПЛН. Уз доплату ће бити издато 900 ПЛН!

Ово би могло да вас занима: