Да ли да се кладим на турбо бензински мотор? ТСИ, Т-Јет, ЕцоБоост

Произвођачи аутомобила све више опремају бензинске моторе турбо пуњачима. Као резултат, они могу приуштити да смање своје расељавање без губитка продуктивности. Шта мисле механичари?

До пре неколико година турбо пуњачи су коришћени углавном за дизел моторе, од којих је било тешко добити озлоглашену природну ватру чак и при великој снази. Пример? Поуздан и изузетно удобан Мерцедес В124, танкета коју воле пољски таксисти. Дуго времена, аутомобил се нудио само са природним апсцесима - дволитарским 75 КС. и тролитарски, који нуди само 110 КС. снага.

- И, упркос лошим перформансама, ове машине су биле најжилавије. Имам клијенте који их возе до данас. Упркос приличној старости и километражи која прелази милион километара, још нисмо извршили већи ремонт. Мотори су књиговодствени, не захтевају поправку, каже Станислав Плонка, аутомеханичар из Жешова.

Такође погледајте: Фиат 500 ТвинАир – Региомото тест.

Много више муке за његове муштерије, власнике аутомобила са турбо моторима.

– Често су то агрегати исте снаге и готово истог дизајна. Нажалост, они раде већом брзином и више су оптерећени. Много брже се кваре, каже механичар.

Оглас

Турбо је скоро стандардан

Упркос томе, скоро сви дизел мотори који се данас нуде су агрегати са турбо пуњењем. Све чешће се компресор може наћи и испод хаубе бензинских вентилатора. Такво решење користе, између осталог, Фолксваген који производи ТСИ моторе, Форд који нуди ЕцоБоост агрегате или Фијат који производи Т-Јет моторе. Италијани су чак ставили турбопуњач на малу Твинаир јединицу са два цилиндра. Захваљујући томе, мотор мање од литара развија снагу до 85 КС.

– Имамо ЕцоБоост моторе од 1,0 литара. На пример, у Форд Фоцусу са таквом јединицом имамо 100 или 125 КС. За 1,6 мотор, снага се повећава на 150 или 182 КС. у зависности од верзије. Мондео са ЕцоБоост мотором има снагу од 203 до 240 КС. Мотори су лаки за одржавање, захтевају исто одржавање као турбодизелаши, каже Марцин Вроблевски из Форд Рес Моторс Сервице у Жешову.

Вреди читања: Алфа Ромео Гиулиетта 1,4 турбо – Региомото тест

Како се бринути о турбо бензинским моторима?

Пре свега, редовно проверавајте стање уља. Поред тога, важно је одржавати исправну температуру турбине. Пошто се овај уређај напаја енергијом издувних гасова, ради на високим температурама и подвргнут је веома великим оптерећењима. Због тога је потребно сачекати неколико минута да се мотор охлади пре него што угасите турбо мотор. Ово је посебно важно након дугог путовања.

– Ако возач ово заборави, повећаће ризик од квара. На пример, игра у лежају ротора, цурење и, као резултат, подмазивање усисног система. Турбину би тада требало заменити новом или регенерисати“, објашњава Ана Стопинска, сервисни консултант за АСО Мерцедес и Субару Засада Групу из Жешова.

Више снаге и неуспеха

Али турбо проблеми нису једини проблем код аутомобила са компресором. Према речима Лешека Кволека, власника сајта турбо-рзесзов.пл, мотори страдају и код нових аутомобила.

- Све зато што се из малог резервоара истискује превише снаге. Због тога многи бензински мотори не издржавају ни 100 хиљада километара. Недавно смо поправили Фолксваген Голф 1,4 ТСИ који је имао квар на глави и турбини након 60 миља“, каже механичар.

Такође погледајте: Региомото тест – Форд Фоцус ЕцоБоост

По његовом мишљењу, проблем погађа све нове турбо бензинске моторе.

– Што је мањи капацитет и што је већа снага, већи је ризик од квара. Ови блокови су пуњени електроником, све компоненте раде као систем комуникационих судова. Док год је све у реду, нема проблема. Када неко одбије да послуша, то изазива лавину проблема, каже Кволек.

Узрок тегоба је, између осталог, и висока температура издувних гасова, која, на пример, у случају квара ламбда сонде може да порасте веома брзо и опасно. Тада ће у аутомобилу бити превише ваздуха, али недовољно горива. „Знам случајеве где је висока температура издувних гасова изазвала прегоревање клипова у овој ситуацији“, додаје Кволек.

Проблеми са ињекторима, замајцем масе и ДПФ филтером. Да ли је исплативо купити модеран дизел?

Битурбо мотори такође добијају лоше критике.

– У овом случају све чешће је један од компресора електронски подржан. Ово решење је директно ван релија и елиминише феномен турбо заостајања. Али у исто време, ово повећава ризик од квара, чија је поправка скупа, - каже Л. Кволек.

Колико кошта поправка?

Комплетна регенерација турбине у професионалној радионици може се обавити за само 600-700 ПЛН нето.

-  Наши трошкови поправке обухватају чишћење, стављање ван погона, замену о-прстенова, заптивки, клизних лежајева и динамичко балансирање целог система. Ако је потребно заменити осовину и компресијски точак, цена се повећава на око 900 ПЛН нето, каже Лесзек Кволек.

Тестирајте Региомото – Опел Астра 1,4 Турбо

Замена турбине новом је много скупља. На пример, за Форд Фоцус, нови део кошта око 5 ПЛН. зł, и обновљено око 3 хиљаде. злоти. До 105. генерације Шкоде Октавије са 1,9 ТДИ мотором од 7 КС. нови турбо кошта 4 зł. злоти. Предајем вашег компресора снижавамо цену на 2,5 ПЛН. злоти. Регенерација кроз АСО КСНУМКСтх. злоти. Међутим, поправка или замена турбине није довољна. Најчешће, узрок квара су други кварови у другим системима који раде испод хаубе. стога их елиминишите пре поновног постављања турбине и покретања мотора. Недостатак одговарајућег подмазивања је гаранција да ће се турбина распасти одмах након покретања.

Турбо у колима. Типични кварови, трошкови поправке и правила рада

Да ли се у таквој ситуацији исплати кладити на аутомобил са турбопуњачем? По нашем мишљењу, ипак да. Задовољство у вожњи надокнађује могуће невоље од којих аутомобили са природним усисавањем нису ослобођени. И они се ломе.

Примери огласа за продају аутомобила са турбо бензинским моторима и не само:

Шкода - половни ТСИ и атмосферски аутомобили

Волксваген – половни аутомобили – огласи на Региомото.пл

Огласи за продају половних возила Форд бензин, турбо и атмосферски усисивач