За почетак!

Било који тип мотора захтева покретање спољашње енергије. Да бисте извршили овај задатак, потребно је користити додатни уређај који ће сваки пут поуздано покренути чак и највећу погонску јединицу. У аутомобилима ову функцију обавља стартер, који је ДЦ мотор. Додатно је опремљен зупчаницима и контролним системима.

Како то функционише?

Стартер је релативно мали, али генијалан уређај који савладава отпор вратила када се покрене са релативно малим обртним моментом. Уређај за покретање је опремљен малим зупчаником (тзв. зупчаник), који, када се мотор „покрене“, ступа у интеракцију са посебном мрежицом око обима замајца или претварача обртног момента. Захваљујући великој брзини покретача која се претвара у обртни момент, радилица се може ротирати и мотор се може покренути. 

Електрично до механичко

Најважнији елемент стартера је ДЦ мотор, који се састоји од ротора и статора са намотајима, као и комутатора и угљених четкица. Намотаји статора стварају магнетно поље. Након што се намотаји напајају једносмерном струјом из батерије, струја се усмерава на комутатор преко угљених четкица. Затим струја тече до намотаја ротора, стварајући магнетно поље. Супротна магнетна поља статора и ротора узрокују ротацију овог другог. Стартери се разликују једни од других у погледу снаге и могућности покретања погона различитих величина. Уређаји мале снаге дизајнирани за мале аутомобиле и мотоцикле користе трајне магнете у намотајима статора, а у случају већих стартера, електромагнете.

Са једнобрзинским мењачем

Дакле, мотор већ ради. Међутим, остаје да се реши важно питање: како сада заштитити стартер од сталног убрзања већ покренутим погоном? Горе наведени почетни зупчаник (зупчаник) покреће такозвани слободни ход, колоквијално познат као бендикс. Обавља заштитну функцију од прекорачења брзине, омогућавајући вам да укључите и искључите зупчаник стартера са захватањем дуж обима замајца. Како то ради? Након укључивања паљења, зупчаник се помера посебним Т-траком како би се захватио око обима замајца. Заузврат, након покретања мотора, напајање се искључује. Прстен се враћа у првобитни положај, ослобађајући зупчаник из захвата.

Релеј, односно електромагнетни прекидачвруће

И на крају, неколико речи о томе како довести струју до стартера, тачније до његових најважнијих намотаја. Када је укључен, струја тече до релеја, а затим до два намотаја: увлачења и задржавања. Уз помоћ електромагнета покреће се Т-зрака која се захвата са зупчаником са захватањем по ободу замајца. Језгро у соленоиду релеја је притиснуто на контакте и, сходно томе, стартер мотор се покреће. Напајање за увлачење намотаја је сада искључено (зупчаник је већ "повезан" да се закачи око обима замајца), а струја наставља да тече кроз намотај за задржавање док се мотор аутомобила не покрене. У тренутку његовог рада и у овом намотају, струја престаје да тече и Бик се враћа у првобитни положај.