Хоће ли Мегхан постати легенда 2031. године?

Шта тачно цени душа љубитеља ретро аутомобила?

Сигурно сте чули да се нови аутомобили возе лепо, моћно и безбедно, али без душе ... Ово је искључиво носталгија за (старим, добрим) временима, која више не постоје, да ли су творци тог времена заиста знали како да створе ауто, односно, возач је на душу нарастао на хуманији начин? Можда је „неосетљивост“ савремених аутомобила повезана са електроником, што возачу одузима оригиналну перцепцију и контролу над технологијом? Стотине питања, бар исти број одговора. Пут до откривења водио је Катру и мене до наше родне обале, а затим до пороте.

Током романтичног путовања, снимили смо видео у којем смо сазнали оно што Катра нема. Грејана седишта са меморијском функцијом, ваздушни јастуци и завесе, електрични кровни отвор, систем стабилизације, кожна седишта ...

Порука гласи: Свако ко мисли да морамо да вратимо добра стара времена не верује у светлу будућност. Двосмислен? Можда је то истина, јер из Горењјског краја можете лако доћи до мора без да ова опрема кошта десетине хиљада, а истовремено ћете добити још више задовољства од вожње, на пример, лимузином Латитуде.

Али ако нас питате да ли смо спремни за свакодневни превоз опасном кантом без климе, удобних седишта и бучног мотора, одговор је не.

Али нису сви тако размажени као ми (и преосталих 97 посто словеначких возача). Јан Млинар из Широва и његов брат имају око 50 Ренаулт четворки. Број варира, јер се с времена на време неки (или неколико одједном) продају, а затим се испод штале доносе нови.

Дечаци су открили могућности предузетништва у старом Рену док га реновирају и продају, посебно у иностранству: Енглеској, Холандији, Француској, Италији. Највише се цене у Немачкој, где су цене савршено очуваних упоредиве са ценама новог Меганеа на фотографијама.

мегане са бензином од 1,6 литара у носу, упоредио се са својом старијом сестром, а када смо позвали Јана да се вози, није био нимало узбуђен: „Не волим нове аутомобиле јер се у њима не чује мотор , и не осећате шта се дешава испод точкова. Све је мекано, попут топле масти. И више се ломе или их је теже одржавати. " Вози само Катру или неколико њих; такође у Француску ако је потребно.

Да ли се може користити аутомобил стар 20 година сваки дан? Да. Да ли су аутомобили данас бољи? Тако. Да ли ће Мегхан за две деценије бити легендарна као Катра? Не.

О Ренаулту 4 смо писали:

• Р 4 ТЛ Специал је једини Катра модел који је тренутно доступан за куповину. Време испоруке: 40 дана.
• После 7.500 километара измерили смо просечну потрошњу горива од 8,3 литара на 100 километара, што је за пола литра мање него у првој етапи супертеста пре три године.
• И мало радости: брисачи се аутоматски враћају у првобитни положај када их возач искључи.
• То је покретно и сигурно возило које се може возити кроз завоје без бриге о безбедности.
• Бочни нагиб је узрокован страхом - Рено 4 има веома добру позицију на путу за своју класу аутомобила.

(Ауто часопис 9/1977, Мартин Цсесен)

Лицем у лице

Матјај Томајић

Пре нешто мање од 15 година, када сам чистио школске клупе, Катрца се сматрала савршено пристојном машином за ђачки џеп. Данас се не усуђујем рећи својим колегама из разреда, који су истих година као ова Катра, да су за отпис. Зашто онда нешто није у реду са Катром?

Уз потрошњу од око пет литара и основни сет алата, надали смо се смаку свијета. Оно што му данас недостаје у поређењу са модерним аутомобилом потпуно је небитно, чињеница је да је ово један од најбољих Ренаулта свих времена. Недостаје ми и слично.

Аљоша Мрак

Не стидим се да признам, у ствари, веома сам поносан што је мој први ауто био Рено 4 - и то ТЛ од 850 кубика са С као Специал. Био је то идеалан студентски аутомобил, који сам наследио од брижног оца (оставио је руке боље него из фабрике) и његовог старијег брата (који га је тада већ поштено „пребио“ у Љубљани).

Сећања су углавном дивна: никада нисам имао тако непретенциозан аутомобил у одржавању и, највероватније, више га никада нећу видети. Вожња Највише се сећам хладноће и абнормалног замагљивања прозора.

Упркос слабој вентилацији, зими је увек било ветровито и није било баш пријатно, али је, с друге стране, морала да постоји виљушка са држачем испред путника како би се влага могла редовно уклањати. Зими је лед (а нарочито!) Изнутра!

Међутим, заглављена вила у отвореној кутији чинила ми се исто тако очигледном колико бисмо данас говорили о клими или АБС -у у новој кочији. Аутостопери се никада нису жалили, мада сам кренуо заобилазним путем како би могли да виде асфалт право кроз бочне прозоре због нагиба. Нисам сигуран да сам на њих оставио (добар) утисак.

Коначно, тешка срца (и жуљевитих руку, јер га је плуг потпуно прекрио снегом) ставили су га у канту. У сваком случају, ово је био мој први аутомобил и био је заиста добар, па ми се допао. Укључујући и недостатке! Није требало да се срушите јер се одмах распао.

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић, архива АМ