Тест вожња Ауди А5 и С5
Било је немогуће било шта радикално променити у А5 - за немачког произвођача ово је табу након што је Валтер де Силва аутомобил назвао својом најбољом креацијом. Ваздух у лифту је нестајао, а није било ко да ме спасе - сви су имали отишао на вечеру. Остао сам закључан више од пола сата, притискајући све тастере на додир - нису реаговали. Толико о новим технологијама - није изненађујуће што их неки произвођачи аутомобила врло пажљиво уводе. Са новим А5, Ауди је кренуо својим путем, супротно многим модерним трендовима: купе има минимум екрана осетљивог на додир и алуминијума.
Промјена драстично у А5 била је немогућа - за њемачког произвођача то је табу након што је Валтер де Силва назвао аутомобил својом најбољом креацијом. То значи да је „а-петина“ хладнија од Ламборгхини Миуре и Алфа Ромеа 156. А5- ако не најлепши Аудијев модел, онда свакако најелегантнији, који је само завој на споју крова и Ц- стуб. Стога су дизајнери поново нацртали препознатљиве карактеристике претходника и усредсредили се на оно у чему је група ВВ посебно јака - на замршене рељефне детаље, на пример, отиске на хауби.
Аутомобил се мало повећао у дужину, додао је међуосовинско растојање за 13 мм, али је постао ужи. Кабина је пространија у раменима и у висини, у леђима се повећала резерва за колена, али је у другом реду и даље тесно. Преклопни наслон задње софе сада се састоји од три дела, пртљажник је нарастао на 465 литара и задржао нишу за резервни точак - спортски купе се показао неочекивано практичним.
Купе је направљен на новој платформи МЛБ Ево за аутомобиле са уздужним распоредом мотора, која је већ чинила основу А4 лимузине. То подразумева широку употребу алуминијума и угљеничних влакана у структури тела будућих модела. У А5, као ни у А4, нема много крилатог метала: користи се за делове вешања, носаче и подупираче А стуба и дробљење елемената. Све остало је од челика. Занимљиво је да је Ауди активно користио алуминијум у својим моделима: на пример, предњи блатобрани у претходној генерацији А5 су направљени од њега.
Тежина новог купеа смањена је због олакшавања мењача, управљања, кочница - тамо су уклоњена три килограма, овде пет, а укупно је нова генерација купеа пала за 60 килограма. Роботски С-трониц мењач постао је лакши и компактнији, али сада није у стању да свари обртни момент најмоћнијих верзија-опремљени су класичним 8-степеним "аутоматским" ЗФ-ом. Као резултат тога, конвенционални купе са погоном на предње точкове са дволитарским бензинским мотором тежи мање од једне и по тоне. Компактнији БМВ серије 4 тежи је, као и алуминијумски Мерцедес-Бенз Ц-класе Цоупе.
Нови штедљиви ултра погон на сва четири точка - са њим је аутомобил подразумевано погон на предње точкове - нуди се само за верзије са ручним мењачем почетног нивоа. Купе са две педале и даље имају стални погон на сва четири точка са Торсен диференцијалом, а за машине високих перформанси, нуде диференцијал са круном, од којих оба шаљу више вучне силе на задње точкове. Бензински дволитарски четворка сада развија 190 или 252 КС, а снага 2,0-литарског турбодизела остаје иста - 190 коњских снага. Врхунски В6 мотори су потпуно нови, али су задржали запремину од три литра. Турбодизел 3,0 ТДИ доступан је у две опције појачања - 218 и 286 КС, а снага бензинског мотора исте запремине, који је погонски компресор заменио турбо пуњачем, повећана је на 354 коњске снаге.
Унутрашњост А5 је направљена у истом стилу као и А4. Исти издужени предњи панел, масивни преклопи од дрвета или алуминијума, који подсећају на прилично отворене шипке за напајање, непрекидни ваздушни канали - као да не седите у најновијој новини из Инголштата, већ у Аудију 100 модела из 1973. године.
Облик кључа направљен је тако да је фиксиран између ивица држача за чаше - добро решење, тога нема ни у „паметној“ и високо практичној Шкоди. Полуга која даје сигурносни појас путнику не ради добро, што је чудно - такве "хранилице" се већ дуго користе на спортским аутомобилима. Док седите у столици, подесите контуру наслона, бочну подршку, већ ће се сакрити. Осим тога, каиш се често увија - има на чему радити.
8,3-инчни екран мултимедијалног система сличан је таблету који се налази на предњој плочи. Али не можете га понети са собом и листати странице прстом. Контрола медија и даље је додељена комбинацији пакова и дугмади која се налази на средишњем тунелу. Полуга „машине“ била је спљоштена, чинећи је удобном меком потпором испод руке.
Ауди врло пажљиво и дозирано примењује сензорске технологије - прво на површини ММИ подлошке, сада на јединици за контролу климе. Чим прстом притиснете празне сребрне тастере, њихове функције се приказују на екрану. Сам блок климатског система подсећа на радио из ретро аутомобила - у новом Аудију „класици“ свуда иду руку под руку са високом технологијом. Огромна виртуелна контролна табла - у ствари, екран на којем можете чак и да прикажете мапу, суседна је стварним показатељима температуре и нивоа горива.
Ауди је резервисао читав блок стварних тастера на дну контролне табле за разне функције, али неки од њих су и даље празни. За пребацивање режима вожње Ауди Дриве Селецт додељена су два тастера: један за померање нагоре по листи, други за доле. Штавише, један тастер не може непрестано да прелистава режиме, што се не може назвати добрим решењем - непрестано вам смета било тражење дугмета или листа. Већина режима рада су „удобни“ и „спортски“ динамични, али поред њих постоје и „еколошки прихватљиви“, „аутоматски“ и „индивидуални“. Можете да оставите аутомобил у положају Ауто, али у овом случају електроника у ствари регулише одзив мотора и крутост амортизера, он нема предвиђања.
Купе са дволитарским бензинским мотором (252 кс) на португалским серпентинама зареже тако сочно да сам почео да сумњам да „турбо четворки“ помаже аудио систем - касније су програмери аутомобила негирали моју претпоставку. А5, који може да убрза до 100 км / х за 5,2 секунде, покушава да се покаже још брже и атлетски. У динамичном режиму изгледа да је купе састављен, еластичан, а седмостепени „робот“ више не брине о глатком пребацивању и екологији.
„Који ауто имам? Хммм… Плава“, колегиница није посумњала да вози С5, а са њене тачке гледишта, размена аутомобила је изгледала еквивалентно. У комфорном режиму, при вожњи на пола педале, купе се вози превише опуштено за најмоћнију и најбржу „петицу“. Аутомобил лагано, благо љуљајући, прати неочекивано дуг волан. Моћни тролитарски турбо мотор не настоји да покаже свој вокални и вучни таленат, гас је углађен, „аутомат“ бира веће степене преноса. Ова подешавања чине С5 савршеним Гранд Тоурер-ом на велике удаљености. Укључите масажу седишта, подесите активно крстарење - и возите најмање 500 км истовремено. Чак ни у спортском режиму, купе не нервира претерано круто вешање и гласне моторне арије, али вози дисциплиновано, самоуверено, стабилно. Са повећањем брзине, волан мења преносни однос на краћи, време реакције на папучицу гаса је смањено, задњи спортски диференцијал је активнији, погон на сва четири точка преноси више обртног момента на задњу осовину. Баланс компоненти спортског аутомобила је скоро савршен. "Скоро" - јер треба оставити нешто за будући РС5.
На серпентину С5 - какав марљив одличан студент на табли. Претешко и смирено се бави тешким задацима, али у бројевима којима доказује супериорност нема довољно емоција. Турбопуњачу недостаје шарм погонског пуњача, који је био опремљен претходном генерацијом „Есца“, али свој посао обавља савршено - вршних 500 Нм је на први захтев доступно од 1350 о / мин, а снага бензинског мотора повећана је на 354 коњске снаге. Убрзање до 100 км / х траје 4,7 секунди - исто толико је потребно и за снажнији Мерцедес-АМГ Ц43 Цоупе, а БМВ 440и кДриве био је за 0,3 секунде спорији. У исто време, нови С5 је и економичнији од свог претходника.
Обични А5 са врхунским тролитром турбодизела (286 кс) може се сматрати алтернативом С5. Максимални обртни моменат новог мотора од 620 Нм способан је да самлети унутрашњост С-Трониц „робота“ у прашину. Због тога је упарен са традиционалним „аутоматским“, док се мање снажна верзија 3,0 ТДИ (218 кс) нуди са роботским кутијама.
У тролитарском дизел возилу мање је равнотеже, а више лудила. У комфорном режиму је тврђи од Еског, а у динамичном, његово вешање није тако фино подешено. Невероватан потисак којим купе полеће је импресиван, иако В6 дизел не звучи тако сласно као бензински. Очигледно није много инфериорнији од С5 у оверцлоцкингу, али тачни подаци изненађујуће недостају у саопштењима за штампу. Ни ауто - тамни коњ. Инжењери су спремнији да разговарају о еколошкој прихватљивости нове породице тролитарских дизел мотора и у пролазу говоре о најмоћнијој верзији.
На правој линији лако виси на бранику С5, али тамо где „Есца“ калиграфски прописује скретање, дизел аутомобил у истој брзини мирује, котрља се и клизи напоље. И ствар није толико у тежини (разлика између верзија је неколико десетина килограма), већ у чињеници да диференцијал са попречном осовином није доступан за дизел мотор, који би могао да претвори купе са тешким предњи крај у завоју. А напори електронике за ово нису довољни. Попустљив на завојитом путу, дизел аутомобил ипак плени својом снагом.
Дизелски суперкупе не блиста у Русији: планирано је да нам се испоруче само четвороцилиндрични аутомобили са познатим 2,0 ТДИ мотором. Испоставило се да је овај Ауди А5 најкрутији и најбучнији, а његово руковање - најчешће, цивилно: тестни аутомобил је био са погоном на предње точкове. Предности ове верзије укључују провидан волан и скромну потрошњу - 5,5 литара према компјутеру. За нежурне ревије по граду и брзе стартове са семафора 190 кс а довољно је 7,2 с до "стотине". Аутомобил може бити додатно украшен С-Лине спортским стајлингом, али то готово не утиче на брзину.
У Русији се А5 добро продавао и у свом сегменту био је други само након купеа БМВ серије 3 и 4. У тешкој 2015. години, продавци су продали четири стотине аутомобила, с тим да су биле тражене верзије са 2,0 литра на сва четири точка. Планирано је да продаја следеће генерације започне до краја године.
Ауди је први пут показао нови А5 на позадини својих историјских купеа како би нагласио континуитет. И заиста: у А5 има нешто од грациозних мрвица Ауто Унион 1000, и од великог носа Ауди Куаттро. Ауто не изгледа као ретро занат - то је брз, лаган и спектакуларан аутомобил. Иако има више класике и доброг старог челика него авангардних и дигиталних технологија.
