Анти-ролл бар: шта је то и како функционише
Вешање аутомобила је сложен систем, о чему смо већ говорили на нашој веб страници Води.су. Суспензија се састоји од различитих структурних елемената: амортизера, опруга, управљача, тихих блокова. Анти-ролл бар је један од најважнијих елемената.
Овај чланак ће бити посвећен овом уређају, принципу његовог рада, предностима и недостацима.
Уређај и принцип рада
По изгледу, овај елемент је метална шипка, закривљена у облику слова У, иако се на модернијим аутомобилима његов облик може разликовати од У-облика због компактнијег распореда јединица. Ова шипка повезује оба точка исте осовине. Може се инсталирати напред и позади.
Стабилизатор користи принцип торзије (опруге): у његовом централном делу налази се округли профил који делује као опруга. Као резултат тога, када спољни точак уђе у скретање, аутомобил почиње да се котрља. Међутим, торзиона шипка се окреће и онај део стабилизатора који је споља почиње да се диже, а супротни пада. На тај начин спречавате још више котрљања возила.
Као што видите, све је прилично једноставно. Да би стабилизатор нормално обављао своје функције, направљен је од специјалних врста челика са повећаном крутошћу. Поред тога, стабилизатор је структурно повезан са елементима вешања помоћу гумених чаура, шарки, подупирача - већ смо писали чланак о замени носача стабилизатора на Води.су.
Такође је вредно напоменути да се стабилизатор може супротставити само бочним оптерећењима, али против вертикалних (када, на пример, два предња точка улазе у јаму) или против угаоних вибрација, овај уређај је немоћан и једноставно се помера по чаурама.
Стабилизатор је причвршћен носачима:
- до подоквир или оквир - средњи део;
- до осовинске греде или кракова вешања – бочних делова.
Инсталиран је на обе осовине аутомобила. Међутим, многе врсте суспензије раде без стабилизатора. Дакле, на аутомобилу са адаптивном суспензијом, стабилизатор није потребан. Није потребно на задњој осовини аутомобила са торзионом гредом. Уместо тога, овде се користи сама греда, која је такође способна да се одупре торзији.
За и против
Главна предност његове употребе је смањење бочних ролни. Ако покупите еластични челик довољне крутости, чак ни на најоштријим окретима нећете осетити котрљање. У овом случају, аутомобил ће повећати вучу у кривинама.
Нажалост, опруге и амортизери неће моћи да издрже дубоке котрљања које каросерија аутомобила доживљава при уласку у оштар завој. Стабилизатор је у потпуности решио овај проблем. С друге стране, када се вози право, потреба за његовом употребом нестаје.
Ако говоримо о недостацима, онда их има доста:
- ограничење слободне игре суспензије;
- суспензија се не може сматрати потпуно независном - два точка су повезана један са другим, ударци се преносе са једног точка на други;
- смањење способности теренских возила - дијагонално висење се јавља због чињенице да један од точкова губи контакт са земљом ако други, на пример, падне у рупу.
Наравно, сви ови проблеми се ефикасно решавају. Дакле, развијају се контролни системи за стабилизатор, захваљујући којима се може искључити, а хидраулични цилиндри почињу да играју своју улогу.
Тојота нуди сложене системе за своје кросовере и СУВ-ове. У таквом развоју, стабилизатор је структурно интегрисан са телом. Различити сензори анализирају угаоно убрзање и котрљање возила. Ако је потребно, стабилизатор се блокира, а користе се хидраулични цилиндри.
Постоје оригинални развоји у компанији Мерцедес-Бенз. На пример, систем АБЦ (Ацтиве Боди Цонтрол) вам омогућава да у потпуности избегнете само адаптивне елементе вешања - амортизере и хидрауличне цилиндре - без стабилизатора.
Учитавање…
