Рецензија СсангИонг Ректона 2022

Будући да већина аустралијских породица не може разумљиво да проведе одмор у иностранству 2020. и 2021. године, продаја великих СУВ возила је нагло порасла.

На крају крајева, они су једно од ретких возила која могу све ово да ураде, што их чини одличном опцијом за свакога ко жели да обиђе нашу велику земљу.

СсангИонг Ректон је један од таквих модела, а његов фејслифт у средњим годинама је добро дошао, најављујући освежен изглед, више технологије, снажнији мотор и нови мењач.

Али да ли Ректон има оно што је потребно да се ухвати у коштац са најпродаванијим Исузу МУ-Кс, Форд Еверестом и Митсубисхи Пајеро Спорт? Хајде да сазнамо.

Ректон је изузетно добар велики СУВ заснован на путничком аутомобилу. (Слика: Јустин Хиллиард)

Ссангионг Ректон 2022: Ултимате (XNUMXВД)
Сафети Ратинг
тип мотора	2.2 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	8.7 л / 100 км
Слетање	7 седишта
Цена	$54,990

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Као део фејслифта, избачен је почетни модел Ректон ЕКС, а са њим и доступност погона на задње точкове и бензинског мотора.

Међутим, ЕЛКС средње класе и водећи Ултимате верзије су пренете, заједно са њиховим системом погона на сва четири точка и дизел мотором, али о томе касније.

За референцу, ЕКС је био по цени од атрактивних 39,990 долара, док је ЕЛКС сада 1000 долара више по још увек веома конкурентним 47,990 долара, а Ултимате је 2000 долара скупљи за једнако импресивних 54,990 долара. -далеко.

Стандардна опрема на ЕЛКС-у укључује сензоре за сумрак, брисаче који осећају кишу, 18-инчне алуминијумске фелне (са резервним резервним делом у пуној величини), светла за локве, улазак без кључа и кровне шине.

Једина опција за Ректон је металик боја од 495 долара, са пет од шест доступних боја које захтевају ту премију. (Слика: Јустин Хиллиард)

Унутра је дугме за покретање, жичана подршка за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, и аудио систем са шест звучника.

А ту су и електрична предња седишта са грејањем и хлађењем, грејана средња седишта, двозонска контрола климе и пресвлаке од синтетичке коже.

Ултимате додаје алуминијумске фелне од 20 инча, задње стакло за приватност, електрична врата пртљажника, кровни отвор, грејани волан, меморијску функцију, пресвлаке од напа коже и амбијентално осветљење.

Дакле, шта недостаје? Па, нема дигиталног радија или уграђене сателитске навигације, али ово друго није апсолутна препрека због инсталирања пресликавања на паметном телефону - осим ако сте у жбуњу без пријема, наравно.

Једина опција за Ректон је металик боја од 495 долара, са пет од шест доступних боја које захтевају ту премију.

Унутра је дугме за покретање, жичана подршка за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, и аудио систем са шест звучника. (Слика: Јустин Хиллиард)

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Па, зар буквално подизање лица није учинило чуда за Ректон? Његова нова решетка, ЛЕД уметци фарова и предњи браник комбинују се да дају аутомобилу много атрактивнији и модернији изглед.

Са стране, промене нису тако драматичне, јер Ректон добија нове алуминијумске фелне и ажурирану облогу каросерије, чинећи га чвршћим него раније.

А позади, нова Ректон ЛЕД задња светла су велико побољшање, а његов дотерани браник је лекција из софистицираности.

Све у свему, Ректонов спољашњи дизајн је на срећу направио корак напред, толико да могу да кажем да је сада један од најбољих у свом сегменту.

У унутрашњости, фејслифтовани Ректон наставља да се истиче из гомиле пре фејслифтинга, овог пута са новим бирачем степена преноса и воланом са ручицама мењача.

Позади, Ректонова нова ЛЕД задња светла су велико побољшање, а његов редизајнирани браник је лекција из софистицираности. (Слика: Јустин Хиллиард)

Али велика вест је оно што стоји иза последњег: дигитална инструмент табла од 10.25 инча која је стандардна у целој линији. Ово само по себи помаже да се кокпит учини модерним.

Међутим, прилично мршав екран осетљив на додир са леве стране није порастао у величини, остао је на 8.0 инча, док је инфотаинмент систем који га покреће углавном остао непромењен, иако сада има двоструку Блуетоотх конекцију и корисне режиме спавања и разговор позади. .

Ректон такође има нова предња седишта која изгледају прилично добро заједно са остатком унутрашњости, што је много боље него што бисте очекивали, о чему сведоче материјали високог квалитета који се користе у целом простору.

Ултимате опрема је посебно изнад конкуренције са пресвлакама од прошивене Наппа коже које додаје ниво флексибилности који једноставно није повезан са великим СУВ-овима базираним на уте.

Међутим, док Ректон сада изгледа свеже споља, и даље делује старо изнутра, посебно његов дизајн инструмент табле, иако је згодна физичка контрола климе Б-стуба веома цењена.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Са 4850 мм дужине (са међуосовинским растојањем од 2865 мм), ширине 1950 мм и висине 1825 мм, Ректон је мало мањи за велики СУВ.

Међутим, његов товарни капацитет је и даље солидан: 641 литар са преклопљеним трећим редом, преклапањем у односу 50/50, што олакшавају лако доступни језици.

А пошто други ред, који се преклапа 60/40, такође није у употреби, простор за складиштење се повећава на невероватних 1806 литара. Међутим, мораћете да одете до оба задња врата да бисте поравнали средњу клупу.

Да бисте направили раван под, иза трећег реда се налази полица за пакете која ствара два нивоа за предмете, иако држи само 60 кг, па пазите шта стављате на њу.

Утоварни руб је такође мали када се полица за пакете уклони, што значи да утовар већих предмета није превише тежак. А у пртљажнику су две куке и четири копче за торбе, као и 12В утичница при руци.

Како сада приступити трећем реду? Па, то је релативно лако, пошто други ред такође може да се нагне напред, а заједно са великим отворима на задњим вратима, улазак и излазак је релативно лако.

Међутим, биће вам потребна помоћ да изађете, јер док стол на извлачење омогућава путницима у трећем реду да лако склопе други ред надоле, они не могу тачно да досегну полугу потребну да га нагну напред. Близу, али довољно близу.

Наравно, трећи ред је очигледно намењен малој деци, јер нема много простора за кретање тинејџера и одраслих. На пример, са мојом висином од 184 цм, колена су ми наслоњена на задњи део другог реда, а глава ми је наслоњена на кров чак и са савијеним вратом.

Нажалост, други ред не клизи да би понудио више простора за ноге у трећем реду, иако се нагиње тако да се може постићи извесно олакшање, али не много.

У сваком случају, путници у трећем реду нису толико третирани, недостају им држачи за чаше и УСБ портови, а само путник на возачевој страни има отворе за усмеравање. Међутим, оба имају дугачку, плитку тацну која може да се користи за чување... кобасица?

Прелазимо на други ред, где иза возачевог седишта имам неколико инча простора за ноге и пристојан простор за главу. А средишњи тунел је прилично мали, тако да има довољно простора за ноге за три одрасле особе које стоје раме уз раме на краћим путовањима.

Три горња везица и две ИСОФИКС тачке за причвршћивање су за безбедносна седишта за децу, али се налазе само у другом реду, тако да планирајте у складу са тим ако имате безбедносна седишта за децу.

Што се тиче погодности, ту је склопиви наслон за руке са плитким лежиштем са поклопцем и два држача за чаше, док у фиоке на задњим вратима могу да стане чак три додатне обичне боце.

Куке за одећу су близу ручки на крову, а џепови за мапе су на леђима предњих седишта, а ту су и отвори за вентилацију на задњем делу централне конзоле, утичница од 12 В, два УСБ-А порта и отворени одељак пристојне величине .

У првом реду, централни претинац за одлагање има утичницу од 12 В и налази се на већој страни поред претинца за рукавице. На предњој страни су два држача за чаше, два УСБ-А порта и нови бежични пуњач за паметне телефоне (само Ултимате), док корпе на предњим вратима држе две обичне боце.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

Ректон долази са добрим, ако не и исцрпним, сигурносним пакетом.

Напредни системи за помоћ возачу у ЕЛКС и Ултимате проширују се на АЕБ при градским брзинама (до 45 км/х), помоћ при одржавању траке засновану на кочењу, праћење мртвог угла, упозорење на попречни саобраћај позади, помоћ за дуга светла, камеру за вожњу уназад, напред и назад паркинг сензори и надзор притиска у гумама.

У међувремену, Ултимате такође добија камере за сурроунд поглед.

У Аустралији, без обзира на класу, уграђени темпомат није адаптивног типа, упркос томе што је доступан из фабрике након фејслифта.

Ректон долази са добрим, ако не и исцрпним, сигурносним пакетом. (Слика: Јустин Хиллиард)

И на било ком тржишту, помоћник на раскрсници није доступан заједно са помоћником за хитно управљање.

Остала стандардна безбедносна опрема укључује девет ваздушних јастука, али нажалост ниједан од њих се не протеже до трећег реда. Ту су и контрола спуштања узбрдо, помоћ при кретању узбрдо, кочнице против проклизавања (АБС) и уобичајени електронски системи за контролу вуче и стабилности. Поред тога, свих седам седишта је сада опремљено подсетницима за појасеве.

Занимљиво је да ни АНЦАП ни његов европски пандан, Еуро НЦАП, нису проценили перформансе Ректона у случају судара и дали му безбедносну оцену, па имајте то на уму ако вам је то важно.

Иако то нисмо тестирали у овој рецензији, Ректон је додао и „Контролу љуљања приколице“, која нежно примењује притисак кочнице ако се открије бочно померање током вуче.

Кад смо код тога, тракција са кочницом је 3500кг што је најбоље у сегменту.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Као што је поменуто, Ректон је раније био доступан са две опције мотора са четири цилиндра, док је почетни ЕКС, који је сада укинут, мотивисан 2.0-литарским турбо-бензинским мотором са погоном на задње точкове.

Али са фејслифтингом, Ректон сада покреће ексклузивни ЕЛКС мотор средњег опсега и водећи Ултимате 2.2-литарски турбодизел са повременим системом погона на све точкове који укључује ниско мењачно кућиште и блокаду задњег диференцијала. .

Међутим, 2.2-литарски турбодизел је унапређен: његова снага је повећана за 15 кВ на 148 кВ при 3800 о/мин и 21 Нм на 441 Нм при 1600-2600 о/мин.

Ректон сада покреће искључиво ЕЛКС мотор средње класе и водећи 2.2-литарски Ултимате турбодизел са погоном на све точкове. (Слика: Јустин Хиллиард)

За референцу, 2.0-литарски бензински мотор са турбо пуњењем је развио више снаге (165 кВ при 5500 о/мин), али мањи обртни момент (350 Нм у опсегу 1500-4500 о/мин).

Штавише, Мерцедес-Бензов аутоматски мењач са седмостепеним претварачем обртног момента за 2.2-литарски турбодизел замењен је новим осмостепеним.

Колико горива троши? 7/10

Иако смо навикли да видимо побољшања у потрошњи горива са освеженим, ажурираним и новим моделима, Ректон је кренуо другим путем.

Да, побољшане перформансе његовог 2.2-литарског турбодизел четвороцилиндричног мотора нажалост долазе по цену ефикасности.

У тестовима комбинованог циклуса (АДР 81/02), Ректон троши 8.7 л/100 км (+0.4 л/100 км) и емисија угљен-диоксида (ЦО2) достиже 223 г/км (+5 г/км). .

Међутим, у нашим стварним тестовима постигао сам много већу просечну потрошњу од 11.9 Л/100 км, иако би бољи резултат неизбежно дошао из више путовања аутопутем.

За референцу, Ректон долази са резервоаром за гориво од 70 литара, што је једнако траженом домету од 805 км.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

7 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 9/10

Као и сви СсангИонг модели који се продају у Аустралији, Ректон долази са атрактивном седмогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, која је друга након 10-годишње гаранције коју нуди Митсубисхи.

Ректон такође добија седмогодишњу помоћ на путу и ​​доступан је са једнако јаким седмогодишњим/105,000 км сервисним планом са ограниченом ценом.

Сервисни интервали, 12 месеци или 15,000 км, шта год наступи прво, одговарају категорији.

А трошкови одржавања током гарантног периода износе најмање 4072.96 УСД или у просеку 581.85 УСД по посети (на основу годишње услуге).

Како је возити? 7/10

Иза волана, прва ствар која вам упада у очи је колико је моћнији Ректонов унапређени 2.2-литарски турбо-дизел четвороцилиндрични мотор.

Убаците гепек и убрзање постаје стабилно, посебно при претицању на аутопуту и ​​слично. Тих 148 кВ снаге и 441 Нм обртног момента свакако се осећају.

Међутим, испорука ових резултата није најглаткија. Изван окрета, Ректон осцилира пре него што турбо почне да се окреће и даје максималан притисак од 1500 обртаја у минути. У овом случају, транзиција је прилично нагла.

Наравно, када нови осмостепени мењач са претварачем обртног момента изађе из прве брзине, ствари се смире јер скоро никада не излазите из густог опсега обртног момента.

Подешавање са две педале одлично обавља посао пружања глатког (ако не и брзог) мењања брзина. Такође је релативно осетљив на унос, па размислите о овом кораку у правом смеру за Ректон.

Али када је у питању заустављање, педала кочнице оставља много да се пожели, јер недостаје почетни напор којем се надате. Суштина је да морате да притиснете како би кочнице почеле да раде како треба, а иначе су перформансе у реду.

Серво управљач је могао да га учини агилнијим у кривинама, али није. У ствари, то је веома споро. (Слика: Јустин Хиллиард)

Што се тиче управљања, Ректон је далеко од спортског, као било који други велики СУВ базиран на уте. Са тежином празног возила од 2300 кг и високим центром гравитације, можете замислити да превртање каросерије доминира у снажном гурању. И ово.

Серво управљач је могао да га учини агилнијим у кривинама, али није. У ствари, то је веома споро.

Опет, то није карактеристика без премца у сегменту, али се понекад осећа као аутобус, посебно када паркирате и скрећете у три тачке.

Било би сјајно видети директније подешавање које би значајно смањило број обртаја точкова потребних за прелазак од закључавања до закључавања.

Међутим, Ултиматеов систем за детекцију брзине помаже му да се смањи при малим и великим брзинама.

Ректон-ов квалитет вожње такође није превише инспиративан, са његовим независним предњим вешањем са двоструким пречкама и задњим вешањем са више везних опруга које наизглед обећавају аутомобилски комфор, али га не пружају.

Наш Ултимате тест аутомобил је стандардно дошао са 20-инчним алуминијумским фелнама које никада не слуте на удобност. (Слика: Јустин Хиллиард)

И знам да већ звучим као покварена плоча, али удобност у вожњи није заштитни знак класе Ректон. Међутим, није тако добро као што би требало да буде, јер путници осећају скоро сваку неравнину и неравнину које путеви могу да понуде.

Немојте ме погрешно схватити, Ректонова вожња није тешка, само је "друштвена", али свакако погодна за живот у граду.

Имајте на уму да је наш Ултимате тест аутомобил стандардно долазио са алуминијумским фелнама од 20 инча, које никада не наговештавају удобност. ЕЛКС 18. требало би да ради боље.

Још једна ствар коју приметите када возите великом брзином је релативно висок ниво буке Ректон-а, чији је најочигледнији извор мотор при умереном до јаком убрзању. Продире у кабину лакше од гума и ветра.

Сада, ако сте знатижељни о томе како се Ректон носи са тереном, останите са нама за наш предстојећи преглед Водича за авантуру.

Пресуда

Ажурирани Ректон је нешто попут спавача у свом сегменту. Не добија исти ниво пажње као МУ-Кс, Еверест и Пајеро Спорт, али можда заслужује да се о њему разговара.

Знакови питања о дугорочној будућности СсангИонг-а са финансијским потешкоћама свакако не помажу, али објективно гледано, Ректон је изненађујуће добар велики СУВ заснован на путничком аутомобилу.

На крају крајева, добро је погодан за велике породице и мање-више је способан да се носи са задатком на путу и ​​ван њега. А само по цени, требало би да буде у ужим круговима више купаца, посебно ЕЛКС-а.