Средњи тенк "Саинт-Цхамонд" ("Саинт-Цхамонд", Х-16)
Средњи тенк "Саинт-Цхамонд" ("Саинт-Цхамонд", Х-16)
Функције командира и возача на тенку Сен Шамон су биле раздвојене (за разлику од тенка Шнајдер ЦА 1), а испред лево је био возач, који је могао да користи оклопну капу и осматрачницу за посматрање. Пиштољ је постављен дуж осе резервоара; топник се налазио лево од пиштоља. Место митраљеза је десно од топа. На крми и по боковима била су још четири митраљезаца, од којих је један служио као механичар. Пошто је у то време била популарна идеја о „оклопном шатлу“ са два контролна места, на крми тенка Сен Шамон из Првог светског рата постојала је друга контролна места. Врата на боковима испред француског тенка служила су за укрцавање и искрцавање посаде.
Првих 165 тенкова Саинт-Цхамон опремљено је специјално дизајнираним топом ТР 75 мм, али су касније користили осцилирајући део пољског топа 75 мм модел 1897, са дужином цеви од 36,3 калибра и клин за кран. Французи су овај „брзо пуцајући“ топ сматрали универзалним све до Првог светског рата. Ватра је вођена редовним јединственим хицима. 529 м / с - почетна брзина фрагментационог пројектила, који је имао масу од 7,25 кг.
Велика дужина прамца трупа била је због релативно дугог трзаја топа. Хоризонтско навођење је било ограничено на 8°. Ватра се могла испалити у уском сектору право испред себе, преношење ватре је праћено окретањем целог тенка. Вертикални угао показивања је од -4 до + 10 °. Домет нишанске ватре није био већи од 1500 м, иако због незадовољавајућих услова гађања ова граница није била достижна).
Тенк "Саинт-Цхамон", октобар 1917 Труп је био оклопна кутија са закошеним прамчаним и крменим јагодицама и равним кровом, причвршћена заковицама за оквир и постављена на оквир. На прототипу су испред биле цилиндричне куполе команданта и возача, на производним моделима су замењене овалним капама. У почетку су оклопне плоче са стране, које су покривале шасију, стизале до земље, али се после првих испитивања средином 1916. одустало од тога, јер је таква заштита погоршавала ионако лошу проходност. Прорези за гледање и прозори били су опремљени капцима.
У француски тенкови „Сен-Шамон“ уграђени су бензински мотори компаније „Панар“ са четири одвојена цилиндра. Пречник цилиндра - 125 мм, ход клипа - 150 мм. При 1350 о/мин, мотор је развијао снагу од 80-85 КС, при 1450 о/мин - 90 КС. Старт је направљен стартером или ручицом. Два оклопна резервоара за гориво била су причвршћена за оквир са леве стране, један са десне. Довод горива је под притиском.
Назад – Напред >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бавећи се стварањем тенка, пуковник Рималло, главни конструктор ФАМХ-а, узео је компоненте шасије Холт трактора као основу, али је удвостручио шасију. Будући да се због снажнијег оружја повећала маса тенка. Још једна оригинална карактеристика француског тенка Саинт-Цхамонд био је електрични пренос Цроцхет-Цолардо. У то време електрични пренос је коришћен на тешким транспортним возилима. Управљачки стуб и дугоцевни топ калибра 75 мм били су стратешки смештени у великом предњем испупчењу трупа, балансирано крменом нишом, а мењач и мотор у средњем делу.
