Средњи оклопни аутомобил БА-10 Оклопни аутомобил пуштен је у употребу 1938. године и производио се до 1941. године. Направљен је на модификованој шасији серијског камиона ГАЗ-ААА. Труп је заварен од ваљаних оклопних плоча. У куполи која се налази на задњем делу оклопног аутомобила уграђени су тенковски топ од 45 мм модела из 1934. године и митраљез коаксијалан са њим. Још један митраљез је уграђен у куглични носач у предњој оклопној плочи трупа. Тако је наоружање оклопног аутомобила одговарало наоружању тенкова Т-26 и БТ са 2-3 пута мањом тежином. (Погледајте и чланак „мали амфибијски тенк Т-38“)  За контролу ватре из топа коришћени су телескопски и перископски нишани. Оклопни аутомобил је имао добре возне перформансе: савладавао је нагибе до 24 степена и прелазио водене баријере дубине до 0,6 м. Да би се побољшала проходност, на задње точкове су се могли ставити гусеничари типа „Овералл“. Истовремено, оклопни аутомобил је постао полугусеничар. 1939. године, оклопни аутомобил је прошао модернизацију, током које је побољшано управљање, ојачана заштита хладњака и постављена је нова радио станица 71-ТК-1. Ова верзија оклопног аутомобила добила је назив БА-10М.  Године 1938. Црвена армија је усвојила средњи оклопни аутомобил БА-10, који је 1937. године у фабрици Ижора развила група конструктора на челу са познатим стручњацима - А. А. Липгартом, О. В. Дибовом и В. А. Грачевом. БА-10 је био даљи развој линије оклопних возила БА-3, БА-6, БА-9. Масовно се производио од 1938. до 1941. године. Укупно, током овог периода, фабрика Изхора је произвела 3311 оклопних возила овог типа. БА-10 је остао у служби до 1943. године. Основа за оклопно возило БА-10 била је шасија троосовинског камиона ГАЗ-ААА са скраћеним оквиром: из његовог средњег дела је исечено 200 мм, а задњи део је смањен за још 400 мм. Оклопни аутомобил је направљен по класичном распореду са предњим мотором, предњим контролним точковима и две задње погонске осовине. Посаду БА-10 чинила су 4 човека: командир, возач, нишанџија и митраљезац. Потпуно затворени заковно-заварени труп оклопног возила направљен је од ваљаних челичних лимова различитих дебљина, који су свуда постављени са рационалним угловима нагиба, што је повећало отпорност оклопа од метка и, сходно томе, степен заштите посаде. За израду крова коришћени су: дна 6 мм - оклопне плоче 4 мм. Бочни оклоп трупа имао је дебљину од 8-9 мм, предњи делови трупа и куполе су направљени од оклопних листова дебљине 10 мм. Резервоари за гориво су били заштићени додатним оклопним плочама. За слетање посаде у аутомобил на боковима средњег дела трупа била су правоугаона врата са малим прозорима опремљеним оклопним поклопцима са отворима за гледање. За висећа врата коришћене су унутрашње шарке уместо спољашњих, што је спасило спољашњу површину кућишта од непотребних ситних делова. Са леве стране у контролном одељку, који се налази иза моторног простора, налазило се седиште возача, десно - стрелица која служи 7,62 мм ДТ митраљезу монтираном у кугличном носачу у закошеној предњој плочи трупа. Поглед возачу је пружао шофершајбна опремљена блиндираним поклопцем са шаркама са уским прорезом за гледање и малим правоугаоним прозором сличног дизајна у бочним вратима на левој страни. Исти прозор је био на десним вратима са стране митраљеза Иза контролног одељка налазио се борбени одељак, чији се кров налазио испод крова возачке кабине. Због степенастог облика крова трупа, дизајнери су успели да смање укупну висину оклопног возила. Изнад борбеног одељка била је монтирана заварена конусна кула кружне ротације са великим полукружним поклопцем, чији је поклопац био преклопљен напред. Кроз отвор је било могуће посматрати терен, као и ући или изаћи из аутомобила. Поред тога, прорези за посматрање на бочним странама торња давали су преглед у борбеној ситуацији. Као главно наоружање у куполи са два седишта у цилиндричној маски уграђени су топ 45К калибра 20 мм модела из 1934. и са њим упарен митраљез ДТ калибра 7,62 мм модела из 1929. године. Навођење оружја на циљ у вертикалној равни извршено је у сектору од -2° до +20°. Преносива муниција се састојала од 49 артиљеријских метака и 2079 метака за два митраљеза ДТ. Кружно окретање куполе је било обезбеђено ручним замашним механизмом. За нишанско гађање, нишанџија и командир оклопног возила имали су телескопски нишан ТОП модела из 1930. године и панорамски перископски нишан ПТ-1 модела 1932. године. У моторном простору, који се налази испред оклопног возила, уграђен је четвороцилиндрични течно хлађени карбураторски линијски мотор ГАЗ-М1 радне запремине 3280 цм3, који развија снагу од 36,7 кВ (50 КС) при 2200 о/мин, што је омогућило оклопном возилу да се креће по асфалтираним путевима максималном брзином од 53 км/х. Када је потпуно напуњен горивом, домет крстарења возила је био 260-305 км, у зависности од стања пута. Пренос је био у интеракцији са мотором, који је укључивао једнодиску квачило са сувим трењем, четворостепени мењач (4 + 1), мењач за промену опсега, кардански зупчаник, главни зупчаник и механичке кочнице. Уклоњене су кочнице на предњим точковима и уведена је централна кочница у мењач. Приступ мотору ради одржавања и поправке био је обезбеђен преко шарнирног поклопца оклопне хаубе, који је помоћу шарнирских петљи био причвршћен за фиксни део крова моторног простора, и отвора за одржавање у његовим бочним зидовима. Хладњак, постављен испред мотора, био је заштићен оклопном плочом у облику слова В дебљине 10 мм у попречном пресеку, у којој су се налазила два отвора са покретним заклопцима који су регулисали доток расхладног ваздуха ка хладњаку и мотору. Побољшану вентилацију и хлађење моторног простора омогућиле су завесе са прорезима на бочним странама моторног простора, покривене равним оклопним кутијама. У троосовинском погону без погона (6 × 4) са предњом осовином ојачаном хидрауличним амортизерима и задњим вешањем на полуелиптичним лиснатим опругама коришћени су точкови са ГК гумама величине 6,50-20. Једноструки точкови су постављени на предњу осовину, двоструки точкови на водећим задњим осовинама. Резервни точкови су били причвршћени за бочне стране трупа у доњем задњем делу моторног простора и слободно су се ротирали на својим осовинама. Нису дозволили да оклопни аутомобил седне на дно и олакшали су савладавање ровова, ровова и насипа. БА-10 је лако савладавао падине стрмине од 24 ° и преласке дубине до 0.6 м. Да би се повећала способност трчања, на задње падине су се могле поставити лаке металне гусенице типа „Овералл“. Предњи точкови су покривали аеродинамичне блатобране, задњи - широки и равни - формирали су неку врсту полица изнад точкова, на којима су биле причвршћене металне кутије са резервним деловима, алатима и другом стандардном опремом. Испред, са обе стране предњег зида моторног простора, постављена су два фара у аеродинамичним оклопним кућиштима на кратким носачима, што је омогућавало кретање у мраку. Нека возила су била опремљена радио станицом 71-ТК-1 са шип антеном, а за преговоре између чланова посаде у возилу је био интерфон ТПУ-3. Сва електрична опрема оклопног аутомобила БА-10 била је заштићена, што је обезбедило поуздан и стабилнији рад комуникационих објеката. Године 1939. почела је производња унапређеног модела БА-10М, који се од основног возила разликовао по побољшаној оклопној заштити предње пројекције, побољшаном управљању, спољним резервоарима за гас и новој радио станици 71-ТК-З. Као резултат модернизације, борбена тежина БА-10М повећана је на 5,36 тона. У малим количинама за оклопне возове производила су се железничка оклопна возила БА-10Жд борбене тежине 5,8 тона. Имала су уклоњиве металне фелге са прирубницама које су се носиле на предњим и задњим точковима (средњи су били окачени) и хидраулични лифт у дну за прелазак са железничке на нормалу и назад. Оклопни аутомобил БА-10. Борбена употреба. Ватрено крштење БА-10 и БА-10М догодило се 1939. године током оружаног сукоба код реке Халхин-Гол. Они су чинили највећи део флоте оклопних возила 7,8 и 9. моторизоване оклопне бригаде. Касније су оклопна возила БА-10 учествовала у „ослободилачкој кампањи“ и совјетско-финском рату. Током Великог отаџбинског рата користиле су их трупе до 1944. године, а у неким јединицама и до краја рата. Добро су се доказали као средство извиђања и борбене заштите, а правилном употребом успешно су се борили против непријатељских тенкова. Године 1940. Финци су заробили известан број оклопних возила БА-20 и БА-10, који су касније активно коришћени у финској војсци. У употребу су стављене 22 јединице БА-20, а нека возила су коришћена као возила за обуку до раних 1950-их. Било је мање оклопних аутомобила БА-10; Финци су своје изворне моторе од 36,7 киловата заменили са осмоцилиндричним Форд В62,5 моторима од 85 киловата (8 кс). Финци су Швеђанима продали три аутомобила, који су их тестирали за даљу употребу као контролна возила. У шведској војсци БА-10 је добио ознаку м/31Ф. Немци су користили и заробљени БА-10: заробљена и рестаурирана возила под ознаком Панзерспахваген БАФ 203 (р) ушла су у службу неких пешадијских јединица, полицијских снага и јединица за обуку. Оклопно возило БА-10, Карактеристике перформанси Борбена тежина 5,1 - 5,14 т Димензије:   дужина КСНУМКС мм ширина КСНУМКС мм висина КСНУМКС мм посада 4 особе Наоружање 1 х 45-мм топ модела 1934. 2 к 7,62-мм ДТ митраљеза Муниција 49 граната 2079 метака Резервација:   чело трупа КСНУМКС мм кула чело КСНУМКС мм тип мотора карбуратор "ГАЗ-М1" Максимална снага 50-52 ХП Максимална брзина ЈЗ км / х Резерва снаге 260-305 км Извори: Коломиетс М.В. „Оклоп на точковима. Историја совјетског оклопног аутомобила 1925-1945”; М. Коломиетс „Средња оклопна возила Црвене армије у борбама“. (Предња илустрација); Г.Л. Хољавски "Комплетна енциклопедија светских тенкова 1915 - 2000"; Солианкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Зхелтов И. Г. „Домаћа оклопна возила. КСКС век. 1905-1941”; Филип Тревит: тенкови. Неуер Каисерверлаг, Клагенфурт 2005; Џејмс Кинир: Руски оклопни аутомобили 1930-2000.