Средњи тенкови Мк А Вхиппет, Мк Б и Мк Ц
Средњи тенкови Мк А Вхиппет, Мк Б и Мк ЦБританци су мислили да је тенк брз.
Прототип је направљен у децембру 1916. године, тестиран у фебруару следеће године, а у јуну је уследила поруџбина за 200 тенкова овог типа. Међутим, из неког разлога, појавиле су се потешкоће са ослобађањем ротирајућих купола и оне су напуштене, заменивши их структуром налик куполи на крми тенка, а карактеристика тенка било је присуство два мотора, од којих је сваки имао сопствени мењач. Истовремено, мотори и резервоари за гас били су у предњем делу трупа, а мењачи и погонски точкови позади, где је била смештена посада и митраљеско наоружање које је имало кружну ватру. Серијска производња је покренута у фабрици Фостер у децембру 1917. године, а први аутомобили су је напустили у марту 1918. године.
„Вхиппет“ („Борзои“) Британцима се чинио брзим, јер је његова максимална брзина достизала 13 км/х и он је био у стању да се одвоји од своје пешадије и делује у оперативној позадини непријатеља. При просечној брзини од 8,5 км/х тенк је био у покрету 10 сати, што је била рекордна цифра у поређењу са тенковима Мк.И-Мк.В. Већ 26. марта 1918. први пут су били у борби, а 8. августа код Амијена први пут су успели да дубоко продру у положај немачких трупа и заједно са коњицом изведу препад. на њиховој позадини.
Занимљиво је да је појединачни тенк поручника Арнолда, назван „музичка кутија“, био на немачком положају 9 сати пре нокаутирања и успео да нанесе озбиљне губитке непријатељу.Данас врло често награђујемо тенкове из Првог светског рата са епитетима „неспретан“, „спорокретан“, „гломазан“, али не смемо заборавити да то радимо са становишта нашег модерног искуства, а тих година је све то изгледало сасвим другачије.
У бици код Амијена, тенкови Випет су требали да делују заједно са коњицом, али је под непријатељском ватром на више места коњица сјахала и легла, након чега су појединачни тенкови (укључујући и Музичку кутију) почели да делују самостално. Тако је тенк поручника Арнолда онеспособио око 200 Немаца током овог напада.
А то је урадио само један средњи тенк који се пробио, због чега је команда британских тенковских снага, уверена да ће се рат наставити до 1919. године, одлучила да масовно производи средња возила. За њих се посебно залагао Ј. Фулер, начелник Краљевског тенковског корпуса, а касније генерал и познати теоретичар тенковског ратовања. Као резултат напора конструктора, пуштени су тенкови Мк.Б и Мк.С „Хорнет“ („Бумблебее“), који су се разликовали од својих претходника по томе што су били веома слични ранијим енглеским тешким тенковима. Мк.Ц је, захваљујући присуству мотора од 150 коњских снага, развио брзину од 13 км / х, али генерално није имао предности у односу на Мк.А. Пројекат овог тенка са топом 57 мм и три митраљеза остао је неостварен, иако је овај тенк, у ствари, био машина коју је британска војска захтевала од инжењера на самом почетку рата. По својим димензијама само је мало надмашио Мк по висини, али је конструктивно био једноставнији и јефтинији и, што је најзанимљивије, имао је један топ, а не два. Са казаматним распоредом топа 57 мм на тенк Мк.Ц, његова цев не би морала да се скраћује, што значи да би намерно оштетила добре морнаричке топове. Од казамата до окретнице је био само један корак, па ако би се Британци одлучили на такав развој догађаја, врло брзо би могли да добију потпуно модеран тенк, чак и за данашње стандарде. Међутим, са казаматским распоредом топа у кормиларници, овај тенк је имао велики угао улегнућа топа, што је било важно за гађање циљева у рововима непосредно испред тенка, а дуж хоризонта је могао да пуца. 40° лево и 30° десно од центра да је у то време било сасвим довољно. Али Британци су произвели врло мало ових тенкова: 45 Мк.В (од 450 наручених) и 36 Мк.С (од 200), који су произведени након потписивања примирја 11. новембра 1918. Тако су Британци добили добри „средњи“ модели тенкова већ након што су најлошије дизајниране машине биле у борби. Исти „Викерс” бр. 1 модела из 1921. године, да се појавио раније, могао би успешно да игра улогу „оклопне коњице” међу Британцима, а Мк.Ц у топовској верзији постао би први „појединачни” тенк за војне операције, што се никада није догодило. Најновији модели Мк.Б и Мк.Ц служили су у британској војсци до 1925. године, борили су се са нама у Русији и били у служби летонске војске, где су коришћени заједно са тенковима МК.В до 1930. године. Британци су произвели 3027 тенкова 13 типова и модификација, од којих је око 2500 тенкова Мк.И - Мк.В. Испоставило се да је француска индустрија претекла Британце, а све зато што су у Француској на време схватили и ослонили се на лаке тенкове дизајнера аутомобила Луја Реноа.
| ||||||||||||||
Готово одмах након почетка употребе тенкова МК, Британци су приметили да им је потребан много бржи и маневарски тенк за дејства у зони иза линије непријатељских утврђења. Наравно, такав резервоар би требало да има, пре свега, велику управљивост, мању тежину и смањене димензије. Пројекат релативно лаког тенка са ротирајућом куполом урадила је фирма В. Фостера у Линколну и пре него што је примљено наређење од војске.
