Упоредите: Таннистес 2018 - ВАГ-ов велики СУВ // Спортска погодност са великом кашиком
Читајући штампу и маркетиншке презентације сва три, не можемо наћи много заједничког (осим уобичајених тврдњи да су аутомобили за слободан избор, задовољство и удобност). Сваки такође циља на своју врло специфичну клијентелу због цене. Јасно је да је Ауди очигледно премиум (више о томе у нашем тесту, само пређите неколико страница унапред!). Ламборгини је одлично теренско возило, чији је конкурент до сада само Бентаига. Тоуарег је, с друге стране, популаран концепт СУВ-а са већим престижом и могућностима за теренску вожњу него што нуди Тигуан. Међутим, колико свако од ова три може да се односи на основни концепт СУВ-а (СУВ) заиста је тешко проценити. У овој категорији морамо да редефинишемо и спортски и употребљивост, а онда можемо много тога да додамо теренцима.
У међувремену, амбициозни купци којима је потребна таква новина као што су Фолксваген и Ауди могу се испоручити испод хаубе само са тролитарским В6 турбодизел мотором, који се мало разликује од марке до марке. Путовали смо и на север Данске. Фолксваген инстанца се брине за мање почетних проблема. Али у оба случаја, мотор је тај који омогућава возачу да не брине о томе да ли ће аутомобил моћи да се носи са било којим условима на путу. Чак 600 Нм обртног момента је заиста добра цифра, а убрзање у граду или у вожњи је такво да се сви „лепе“ за наслон седишта. Дакле, избор би могао бити тежи само зато што је у питању непопуларна турбодизел технологија.
Али Урус је сасвим друга ствар. Ово је трећи модел Ламборгхинија у понуди и, наравно, први СУВ. До сада је овај бренд са својим приплодним биком на грбу био пре свега специјалиста за спортске двоседе веома смелих облика и још убедљивијих возних карактеристика. Урус је такође дебитовао јер је то први аутомобил марке са предњим мотором. Али такође је позната чињеница да је Фердинанд Пиецх, стварајући садашњу Фолксваген Групу, ставио Ламборгхини у блиски контакт са Аудијем. Преплитање знања и дизајнерских назнака оба бренда било је типично до сада, Ауди Р 8 и Ламборгхини Хуррацан имају много више заједничког под кожом него што би се могло наслутити. Сличан приступ је коришћен у дизајну Уруса. Као и сви главни СУВ-ови групе, креиран је на једној платформи Модуларер Лангсбаукастен - МЛБ. У ствари, Урус је настао у комбинацији са Аудијем К 8, иако ове информације нису јавно објављене.
За разлику од познатијег МКБ-а, МЛБ је дизајниран за веће аутомобиле са уздужно постављеним мотором и широким избором додатне опреме. Већ је у другој генерацији, па се сада зове МЛБ. Прво је произвео Ауди К 7, касније Порсцхе Цаиенне и његовог директног рођака Бентлеи Бентаига. Дакле, ове године су на располагању још три, које представљамо овде. Захваљујући новој основи за креирање појединачних модела, сада су веома задовољни појединачним маркама Фолксвагена. Коришћење заједничке базе поједностављује даљи рад, дизајнери се лакше прилагођавају захтевима дизајнера и стручњака за тржиште. Свако од три има довољно карактеристика, па је тешко рећи да потичу из заједничког „гнезда“. Већ су облици потпуно другачији, дизајнери Тоуарега су се фокусирали углавном на употребљивост и једноставност облика.
К 8 и Урус се разликују. И један и други би требало да наговештавају њихов "купе" карактер, укључујући недостатак прозорских оквира на бочним вратима. К 8 је мало „спортскији“ јер Ауди већ нуди К 7, Урус, јер је „спортски“ Ламборгини изабрао СУВ углавном по налогу својих дилера. Они очекују да ће већину нових Уруса испоручити Кини, где ће такође продати већину својих возила са пуним спецификацијама. Чак и по питању форме мишљења су веома подељена, нисам срео много људи којима се форма свиђа! Преовлађивало је мишљење да се од овог бренда не може очекивати нешто глаткије и оку пријатније, али оштрину форме већ треба изразити у називу. Урус је импресиван и то је свакако био циљ дизајна. Али када уђемо у то, више немамо никаквих проблема (или ентузијазма) са обликом... Али чак ни на возачевом седишту нећете наћи мир и задовољство гледајући глатке течне линије унутрашњости.
Први утисак је сличан екстеријеру: превише оштрих линија, упркос чињеници да се на инструмент табли (сва три екрана, као у Аудију) виде трагови заједничке платформе, све остало је урађено оштрим ивицама. , зашиљени, поломљени… После кратког увода, наравно, припитомљавамо, разумемо, па чак и разумемо зашто Ламборгхини говори о опционој „тамбурини“. Реч је о два бубња постављена уз централну „ручицу мењача” помоћу којих бирамо погонске профиле са додатним полугама. Па, ту уопште нема поменуте „ручице мењача“, то је сет од две мини полуге – ако повучете црвену средњу ручицу, моћи ћемо да упалимо мотор, а горња ручица служи само за укључивање ходне брзине. Уколико желимо да пребацимо мењач на „први” или, пошто је аутоматски, на „напред”, користимо ручицу на волану. Одмах након употребе црвене полуге, мотор се покреће - као што би требало да буде на аутомобилу ове марке. . Што се тиче звука мотора (бука, хук), а то је одговарајућа електронска подршка и исправан дизајн издувне цеви осигурава да ће мотор испуштати звук при избору профила вожње или при притискању педале гаса. Мотор лепо звучи, шта дођавола!
Узбудљив волан захтева скретање, али на врху Данске, мало је вероватно да ћете наћи заиста одговарајући пут да га тестирате. Тест преноса снаге је боље проћи на клизавој површини - песак на плажи је таман. Точкови се забијају у њега, ако се на њих заиста пренесу свих 850 Нм обртног момента, не могу да гарантујем, али Урус ускаче и бар у ово убеђује. Радује заиста одлично задржавање тела у окретима, без нагињања! Ово је обезбеђено одговарајућом шасијом електронски. Подесиви амортизери и вешање омогућавају вожњу скоро као летећи тепих, а искуство вожње у Урусу је заиста високо у том погледу. Супер СУВ - успут! Ламборгхини обраћа више пажње на одличне возне перформансе Уруса на тркачкој стази него на терену. Наравно, може и једно и друго на свој начин, али на тркачкој стази дефинитивно није тако брз као Хуррацан. Кочнице су пристојне, дискови су направљени од композитне керамике и карбонских влакана (ЦЦБ), пречника 440 мм напред и 370 мм позади. Највећи који могу добити. Осећај кочења је заиста сјајан, а пут кочења од 33,5 метара при 100 км/х је импресиван.
Урус мотор је нов у Ламборгхинију, али његов блок, отвор и покрет указују на то да поједини брендови могу помоћи једни другима и овде. Сличан мотор већ се користи у Панамери, али има другачији турбопуњач и, уз правилно управљање мотором, такође различите могућности.
Још није познато када ће друга два добити снажнији турбо бензинац из овог поређења. Али можемо очекивати да ће се то догодити ускоро. Ауди и Волксваген имају одређена кашњења у припреми одговарајућих електрана које ће задовољити нове ВЛТП стандарде због својих прошлих греха. Можемо очекивати В6 ТФСИ, али перформансе су и даље спекулације. Наравно, К 8 можда на почетку није близак Урусу, али ко зна, пошто Ауди има и верзију са додатком С или РС. "Популарнији", наравно, је Волксваген Тоуарег. Овај популарни је само референца на име бренда, иначе би Волксваген ризиковао да са њим уђе на премиум тржиште.
Међутим, са сва три (заједно са претходно представљеним), марке Волксваген сада покривају читав спектар најразличитијих укуса купаца широм света. Још један доказ како се савремена аутомобилска технологија може прилагодити на различите начине како би задовољила многе потребе.
цене
Цена Аудија К8 на словеначком тржишту креће се од 83.400 евра, Фолксваген туарега – од 58.000 евра. Ламборгини нема продавца на словеначком тржишту, али има одређену европску цену без царина (ДМВ и ПДВ) која износи 171.429 евра.
