Упоредите аутоматске мењаче: секвенцијални, двоструко квачило, ЦВТ

Аутоматски мењачи постају све популарнији међу власницима аутомобила. Које су главне врсте таквих трансмисија и које су њихове предности и мане?

САД се сматрају родним местом аутоматског мењача. Давне 1904. године, компанија из Бостона је понудила двостепени аутоматик. Рад овог механизма био је, додуше, врло непоуздан, али је идеја наишла на плодно тло и у Сједињеним Државама су почеле да се појављују разне врсте дизајна са аутоматским мењањем брзина.

Међутим, први аутоматски мењач, сличан дизајну и раду савременим мењачима, појавио се тек пре Другог светског рата. Био је то Хидра-Матиц мењач који је дизајнирао Генерал Моторс.

Оглас

Хидраулични пренос

Међу аутоматским мењачима, најчешћи (до сада) су хидраулички мењачи. Ово је сложен механизам који се најчешће састоји од склопа претварача обртног момента или претварача обртног момента са више планетарних зупчаника.

Зупчаници у планетарним зупчаницима су повезани или закључани помоћу одговарајућих тарних квачила и вишедисковних (више дискова) или тракастих кочница. У овом случају, обавезан елемент хидрауличког преноса је уље, које се у потпуности сипа у мењач.

Промена брзина се врши блокирањем различитих сетова сунчаних зупчаника који су у интеракцији са слободним точковима, диск квачилом (обично са више дискова), тракастим кочницама и другим елементима трења које покрећу хидраулични погони.

Такође погледајте: ЕСП систем стабилизације - проверите како ради (ВИДЕО) 

Дизајн хидрауличних преносника су хидроелектрични преносници (са, на пример, функцијом додатног преносног односа, тзв. кицкдовн) и електронски контролисани преносници. У овом случају, мењач може имати неколико режима рада, на пример, спортски или комфорни.

Такође је повећан број преносних односа. Прве хидрауличне машине имале су три степена преноса. Тренутно је стандардно пет или шест брзина, али већ постоје дизајни који имају девет.

Посебан тип аутоматског мењача је секвенцијални мењач (познат и као полуаутоматски мењач). Код овог типа механизма, брзине се могу мењати помоћу ручице која се креће само напред или назад и мења једну брзину навише или наниже, или помоћу лопатица које се налазе на волану.

Ово решење је могуће захваљујући употреби електронског микропроцесора који контролише рад мењача. Секвенцијални мењачи се обично користе у болидима Формуле 1, а налазе се у серијским аутомобилима, укључујући Ауди, БМВ, Феррари.  

По мишљењу стручњака

Витолд Роговски, ПрофиАуто мрежа:

– Предност хидрауличних аутоматских мењача је, пре свега, удобност вожње, тј. нема потребе да ручно мењате брзине. Поред тога, овај тип мењача штити мотор од преоптерећења, наравно, под условом да се мењач правилно користи. Мењач се прилагођава брзини мотора и бира одговарајућу брзину. Међутим, главни недостатак његовог механизма је велика потрошња горива. Аутоматски мењачи су велики и тешки, па првенствено одговарају великим снажним моторима са којима одлично раде. Одређени недостатак ових трансмисија је и чињеница да се на секундарном тржишту може наћи половни примерак.

Континуално променљиви мењачи

Континуирано променљиви мењач је врста аутоматског мењача, али са прилично специфичним уређајем. Постоје два решења - традиционални планетарни мењач и сада чешћи ЦВТ (Цонтинуоусли Вариабле Трансмиссион) мењач.

У првом случају, планетарни зупчаник је одговоран за промену степена преноса. Дизајн подсећа на соларни систем у минијатури. За избор зупчаника користи се сет зупчаника, од којих највећи има унутрашње закачење (тзв. прстенасти зупчаник). Са друге стране, унутра се налази централни (тзв. сунчани) точак повезан са главном осовином мењача, а око њега су остали зупчаници (тј. сателити). Пребацивање се врши блокирањем и укључивањем појединих елемената планетарног зупчаника.

Такође погледајте: Старт-стоп системи. Можете ли заиста уштедјети? 

ЦВТ, с друге стране, је ЦВТ са континуирано променљивим мењачем. Има два сета косих точкова који су међусобно повезани клинастим каишем или ланцем са више дискова. У зависности од броја обртаја мотора, конуси се приближавају једни другима, тј. подесив је пречник на коме тече појас. Ово мења однос преноса.

По мишљењу стручњака

Витолд Роговски, ПрофиАуто мрежа:

– ЦВТ, због својих релативно малих димензија и мале тежине, користе се у компактним и градским аутомобилима са мањим моторима. Предност ових мењача је што не захтевају одржавање. Не препоручује се чак ни замена уља и они могу да издрже исту километражу као и мотор. Поред тога, тренутак промене степена преноса је скоро неприметан. Нису скупе као хидрауличне кутије и не додају много на цену аутомобила. Са друге стране, највећи недостатак је значајно кашњење у реакцији на притисак на папучицу гаса, тј. нестанак струје. Такође је повезано са повећаном потрошњом горива. ЦВТ мењачи нису погодни за турбо моторе.

За два квачила

Мењач са двоструким квачилом већ неколико година прави каријеру од тога. Такав мењач се први пут појавио на тржишту почетком овог века у аутомобилима Фолксвагена, иако се раније налазио у рели аутомобилима и Порше тркачким моделима. Ово је ДСГ (Дирецт Схифт Геарбок) мењач. Тренутно многи произвођачи већ имају такве кутије, укљ. у возилима Фолксваген групе, као иу БМВ-у или Мерцедес-у АМГ или Ренаулту (нпр. Мегане и Сцениц).

Мењач са двоструким квачилом је комбинација ручног и аутоматског мењача. Мењач може да ради и у потпуно аутоматском режиму и са функцијом ручне промене степена преноса.

Најважнија дизајнерска карактеристика овог мењача су два квачила, тј. дискови квачила, који могу бити суви (слабији мотори) или мокри, који раде у уљном купатилу (јачи мотори). Једно квачило је одговорно за непарне брзине и ход уназад, друго квачило је одговорно за парне брзине. Из тог разлога можемо говорити о два паралелна мењача затворена у заједничко кућиште.

Такође погледајте: Променљиво време вентила. Шта то даје и да ли је исплативо 

Поред два квачила, постоје и два вратила квачила и два главна вратила. Захваљујући овом дизајну, следећа виша брзина је и даље спремна за тренутно укључење. На пример, аутомобил ради у трећој брзини, а четврта је већ изабрана, али још није активна. Када се постигне идеалан обртни момент мењања, непарно квачило за трећу брзину се отвара, а парно квачило се затвара за четврту брзину, тако да точкови погонске осовине настављају да примају обртни момент од мотора. Процес пребацивања траје око четири стотинке секунде, што је мање од трептаја очног капка.

Скоро сви мењачи са двоструким квачилом опремљени су додатним режимима рада као што је "Спорт".

По мишљењу стручњака

Витолд Роговски, ПрофиАуто мрежа:

– Нема прекида обртног момента у преносу са двоструким квачилом. Захваљујући томе, аутомобил има веома добро убрзање. Поред тога, мотор ради у оптималном опсегу обртног момента. Поред тога, постоји још једна предност - потрошња горива је у многим случајевима мања него у случају ручног мењача. Коначно, мењачи са двоструким квачилом су веома издржљиви. Ако корисник прати промену уља на сваких 60 хиљада км, они се практично не ломе. Међутим, на секундарном тржишту постоје аутомобили у којима се мерач појавио и у овом случају је тешко одржати исправан радни век таквог преноса. На овај или онај начин, можете наићи и на аутомобиле у којима ове провере нису обављене, а мењач је једноставно истрошен. Оштећење двомасног замајца такође представља опасност за ове преноснике, јер се тада нежељене вибрације преносе на механизам мењача. Недостатак преноса са двоструким квачилом је и њихова висока цена. 

Војциецх Фролицховски