Упоредни тест: Фиат Панда, Хиундаи и10 и ВВ уп

Фолксваген је први одлучио да направи мали, али одрастао аутомобил. Готово истовремено са овим, Фиат се побринуо за нову генерацију Панде. Издавањем и10, Хиундаи је прошле године дао озбиљну изјаву да је његов допринос субкомпактној класи озбиљан конкурент Упу-у. Пошто ћемо ове јесени добити још две иновације у овој класи, наравно једна од њих је трећа генерација Твинга из Новог места, сматрали смо да је у реду да видимо шта ће предстојеће иновације морати да постигну или буду још боље. В.

Сва три читаоца часописа Ауто већ знају. Истина је, међутим, да међу аутомобилима у овој класи не налазимо велики избор мотора. Само је наш Хиундаи овог пута упоређен имао мањи мотор од оног који смо тестирали ове зиме (тест у АМ 6/2014). У то време смо имали најбоље опремљен и10 са великим 1,2-литарским четвороцилиндричним и богатом Стиле опремом. Овога пута, са два нешто старија модела из породице Фијат и Волксваген, и10 се такмичио са троцилиндарским једнолитарским мотором и нешто мање богатом опремом.

Некада давно, Фиат је био велики бренд међу европским маркама аутомобила, нудећи мале аутомобиле. Такође је једини који нуди две опције поред Панде, још 500. Али има само двоја врата, тако да није прошао наш тест. Иако је 500 већ мало старији, још увек би могао да буде у игри. Панда је аутомобил више фокусиран на употребљивост. Али истина је и да се Фиат није превише трудио да направи трећу генерацију, па можемо закључити да је актуелна Панда више ажурирање него потпуно редизајниран дизајн. Волксваген Уп је био добар путник од рођења - ВВ је на много начина инспирисан Фијатом 500 и створио је много озбиљнији аутомобил него што смо навикли са највећим европским брендом. Међутим, Уп је такође једини где добијате само један мотор (са занемарљивим делом оних који се одлучују за мање моћну верзију).

Најдужи од три тестирана је Хиундаи, Панда је нижа нешто мање од два центиметра, Уп је најкраћа, а Хиундаи ВВ је виши за 12 цм. Али Уп има најдуже међуосовинско растојање, тако да су точкови заиста на крајњим крајевима каросерије. Дакле, у Фолксвагену нема приметне потхрањености по површини. На много начина, чини се као да када седимо у једном или другом, Панда вуче најкраће.

Вероватно зато што је радно место возача скучено, јер су шира централна конзола и простор за ноге који се протежу до простора за ноге возача превише ограничавају за ноге. Утисак (иначе ограниченог) простора на задњим седиштима је веома сличан у сва три, седишта се разликују само по положају тела; тако да у Панди седимо усправно, у Хиундаију су равнији и са осећајем максималне пространости, док је у Упи положај тела савршен, али је брига што већи путници немају довољно простора за врх.

Лакоћа коришћења путничког простора ограничена је његовом величином, али овде су осећаји другачији, иако је величина кабина прилично слична. Панда управо има недовршену клупу, па је наравно на последњем месту. И10 и Уп су слични у том погледу, само што Уп са средњим подом има могућност потпуно равног пода када су наслони задњих седишта окренути. Панда је такође једина у којој не можемо поставити дечија седишта на задњу клупу помоћу система Исофик.

У области мотора, Панда је заостајала углавном због опреме која јој омогућава да ради са нижим трошковима одржавања, као што су мотори на два горива, бензин или гас. Снага мотора Панде је прилично солидна, али у нормалној вожњи се не може подједнако ставити на страну оба конкурента. Изненађују углавном великим обртним моментом при ниским обртајима, где је Уп најбоља опција. Тако у градској вожњи можемо да возимо мањим брзинама, што се, на крају крајева, види и по нижој просечној потрошњи.

Управљање и удобност у вожњи обично нису на листи приоритета за купце тако малих аутомобила. Али за сва три тестирана аутомобила, можемо рећи да пружају сасвим задовољавајућу удобност. Уп ефикасније управља краћим неравнинама захваљујући нешто дужем међуосовинском растојању (нпр. Осећај при преласку неравнина). Разлика у положају на путу између све три је врло мала, тако да овде не можемо писати о приметним разликама.

Не тако давно, веровало се да су сигурносни уређаји пронађени у малим аутомобилима обично прилично ретки. Али чак и у овој области се мења перцепција произвођача о томе шта је потребно као стандардна опрема у малим аутомобилима. Овоме је, наравно, у великој мери помогло подизање критеријума у ​​ЕуроНЦАП -у, који спроводи пробне несреће и додељује различите оцене у зависности од додатних уређаја у возилима.

Међу три, Панда има најмање безбедносне опреме јер има само два предња ваздушна јастука и два ваздушна јастука за прозоре, као и основну електронску подршку (АБС и ЕСП/ЕСЦ) која је за нека обавезна на свим возилима на европском тржишту. време. Хиундаи такође нуди благо измењен ЕСЦ систем, као и две бочне ваздушне завесе које се отварају са наслона и два ваздушна јастука за прозоре. Фолксваген има нешто више од четири ваздушна јастука, два предња и два комбинована бочна ваздушна јастука, као и Цити Браке, напредни систем за избегавање судара при малим брзинама.

Закључак: У ствари, наш редослед од три са теста могао је да буде замењен бар на прва два места да нисмо пружили значајну предност Фолксвагену - безбедносни систем који спречава сударе са аутомобилом испред при малим брзинама или - на мало више – ефикасно умањује последице таквог судара. Хјундаи је претекао Фолксваген по употребљивости јер има више опреме. На изабраном нивоу опреме, Уп (Мове) је чудно опремљен радиом који тако модеран аутомобил не заслужује (а у њему смо већ боље научили), и ручним подешавањем подешавања спољашњих ретровизора и задњег врата, која се могу отворити само прорезом или изместити задњи део стакла напоље.

Лични избор при тражењу најпогоднијег од водећих пара треба да се заснива на ономе чему ми сами дајемо приоритет - већој сигурности или већој једноставности употребе и удобности. Нажалост, у поређењу са нашим конкурентима, били смо мало разочарани Пандом. Већ због неких мање успешних одлука или због типичне италијанске непрецизности. На крају, али не и најмање важно, због цене. Панда је можда прави избор за оне који траже економичан мали аутомобил и возе десетине хиљада миља годишње када вишу цену оправдавају нижом ценом горива на гас.

У сваком случају, не постоји прави разлог зашто такви аутомобили нису популарни код словеначких купаца. У готово свим упоредним категоријама већ су се у потпуности приближили или чак престигли представнике више класе.

3. mesto

Фиат Панда 1.2 8в ЛПГ унутрашњост

2. mesto

Хиундаи и10 1.0 (48 кВ) Удобност

1. mesto

Волксваген Покрет горе! 1.0 (55 кВ)

Текст: Томаж Порекар

Волксваген Покрет горе! 1.0 (55 кВ)

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	171 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,7 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 999 цм3 - максимална снага 55 кВ (75 кс) при 6.200 о/мин - максимални обртни момент 95 Нм при 3.000–4.300 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 165/70 Р 14 Т (Ханкоок Кинерги Ецо).
Капацитет:	максимална брзина 171 км/х - 0-100 км/х убрзање 13,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,9/4,0/4,7 л/100 км, емисија ЦО2 107 г/км.
Масе:	празно возило 929 кг - дозвољена укупна тежина 1.290 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3.540 мм – ширина 1.641 мм – висина 1.489 мм – међуосовинско растојање 2.420 мм – пртљажник 251–951 35 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 19 ° Ц / п = 1.010 мбар / рел. вл. = 58% / статус бројача километара: 1.730 км
Убрзање 0-100 км:	16,2
402м од града:	20,4 година ( 112 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	18,1 (ИВ.)
Флексибилност 80-120 км / х:	36,0 (ИН.)
Максимална брзина:	171км / х (ИН.)
Потрошња горива према стандардној шеми:	4,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ

Хиундаи и10 1.0 (48 кВ) Удобност

Главни подаци

Продаја:	Хиундаи Ауто Траде Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	155 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,7 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 998 цм3 - максимална снага 48 кВ (66 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 95 Нм при 3.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 175/65 Р 14 Т (Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт 5).
Капацитет:	максимална брзина 155 км/х - 0-100 км/х убрзање 14,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,0/4,0/4,7 л/100 км, емисија ЦО2 108 г/км.
Масе:	празно возило 1.008 кг - дозвољена укупна тежина 1.420 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3.665 мм – ширина 1.660 мм – висина 1.500 мм – међуосовинско растојање 2.385 мм – пртљажник 252–1.046 40 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 19 ° Ц / п = 1.012 мбар / рел. вл. = 60% / статус бројача километара: 5.906 км
Убрзање 0-100 км:	16,3
402м од града:	20,0 година ( 110 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	18,9 (ИВ.)
Флексибилност 80-120 км / х:	22,2 (ИН.)
Максимална брзина:	155км / х (ИН.)
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ

Фиат Панда 1.2 8в ЛПГ унутрашњост

Главни подаци

Продаја:	Авто Триглав доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	164 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,2 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1.242 цм3 - максимална снага 51 кВ (69 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 102 Нм при 3.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 175/65 Р 14 Т (Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт).
Капацитет:	максимална брзина 164 км/х - 0-100 км/х убрзање 14,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,7/4,3/5,2 л/100 км, емисија ЦО2 120 г/км.
Масе:	празно возило 1.015 кг - дозвољена укупна тежина 1.420 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3.653 мм – ширина 1.643 мм – висина 1.551 мм – међуосовинско растојање 2.300 мм – пртљажник 225–870 37 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 20 ° Ц / п = 1.017 мбар / рел. вл. = 57% / статус бројача километара: 29.303 км
Убрзање 0-100 км:	16,9
402м од града:	20,5 година ( 110 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	19,3 (ИВ.)
Флексибилност 80-120 км / х:	29,3 (ИН.)
Максимална брзина:	164км / х (ИН.)
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (281/420)

• Споља (12/15)

• Унутрашњост (81/140)

• Мотор, мењач (46
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе у вожњи (49
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе (20/35)

• Сигурност (32/45)

• Економија (41/50)

Хвалимо и замерамо

најубедљивији мотор

положај на путу

одлична изолација буке и перформансе вожње на равним путевима

возачки положај

Потрошња горива

унапред поплављени радио

ручно подешавање спољних ретровизора, ван дохвата возача

отварање задњих прозора на вратима само у случају померања

нема одлагалишта на задњим вратима

Укупна оцена (280/420)

• Споља (12/15)

• Унутрашњост (85/140)

• Мотор, мењач (44
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе у вожњи (49
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе (19/35)

• Сигурност (30/45)

• Економија (41/50)

Хвалимо и замерамо

богата опрема

солидан положај пута

Преношење

звучна изолација

крајњи производи

возачки положај

предња седишта само средња

равна леђа

мали део преграде наслона са десне стране

Погледај око себе

неуверљив задњи део према неравном путу

Укупна оцена (234/420)

• Споља (10/15)

• Унутрашњост (72/140)

• Мотор, мењач (38
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе у вожњи (45
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе (16/35)

• Сигурност (25/45)

• Економија (28/50)

Хвалимо и замерамо

еластичност

спретност

двоструко гориво штеди много километара годишње

кровне летвице

транспарентност бројача

кратак део седишта за слетање

бескорисне и ретке депоније за складиштење ситница у кабини

слаб мотор