Поређење вуче Исузу МУ-Кс ЛС-У са Холден Траилблазер ЛТЗ
За ово поређење, наше колеге из Јаицо Новра позајмиле су нам караван Јаицо Јоурнеи Оутбацк из 2019. (ознака модела 21.66-3). Има ход од 8315 мм, властиту тежину (празна) од 2600 кг и оптерећење кугличног зглоба од 190 кг.
Цена једног од ових каравана за одмор је обично 67,490 долара, али можете га персонализовати додацима и додацима ако желите.
Показао се као достојан сапутник у овом искушењу и гурнуо наше машине скоро до границе вучне моћи.
Али начин на који је сваки од два аутомобила подносио терет је био приметно другачији с обзиром на чињеницу да су у суштини близанци унутра, који се котрљају на истој производној линији на Тајланду.
Обе имају шасију са мердевинастим оквиром са независним предњим вешањем и задњим вешањем са више карика, за разлику од модела на којима су засновани, и оба имају задње вешање са лиснатим опругама (и обе имају још већи капацитет вуче као резултат).
Вожња Исузу-ом била је опуштена и угодна. Изненадио сам се колико се осећао лагано с обзиром на тежину позади и релативни недостатак обртног момента у поређењу са својим ривалом овде.
Вожња Исузу-ом била је опуштена и угодна.
Његово вешање је мекше и податније у целини, што резултира опуштенијим искуством возача и путника. Било је мало љуљања од носа до репа на великим неравнинама, али је то заиста добро подносило мале неравнине на тротоару, укључујући мале рупе.
А његово управљање, иако је тупо и тешко у нормалној вожњи, заиста је добро осмишљено и удобно за коришћење приликом вуче, са добром тежином и конзистентношћу, и добрим осећајем центра.
Мотор је вероватно био највеће разочарење у целини - не само због велике потрошње горива, већ и због тога што је досадно гласан. То има мало везе са мењачем јер ће се закачити за зупчанике нешто дуже од Холдена. Не нуди исте могућности кочења на нагибу које ћете наћи у Холдену, али кочнице
Највећи проблем је, међутим, бука мотора, а ниво изолације буке од коловоза и ветра је импресиван за возило оваквог облика и величине.
У целини, Холден је био мање пријатан - у ствари, било је прилично напорно возити се са таквим теретом.
За Холдена је било прилично напорно да се вози са таквим теретом.
То се углавном односило на шасију, која је омогућавала изненађујуће нередовну вожњу на површинама које су биле што ближе идеалној вожњи сеоским путем у Новом Јужном Јужном Јужном Кореју. Вешање је круто и стално оптерећено, никада не дозвољава возачу или путницима да се опусте, што представља проблем ако планирате да се возите отвореним путем месецима заредом. А на нашим кратким теренским путовањима, Холденово слабашно вешање га је чинило и споријим.
Управљање је такође било теже проценити у целини. У центру је мртвило, што мало отежава позиционирање аутомобила у својој траци. Вожња је генерално пристојна, одзив на кривине је добар, али управљање - при малим брзинама или брзином на аутопуту - није тако поуздано као Исузу.
Мотор и мењач су били дефинитивно лакши - вуча је била брза, иако је мењач било лакше ухватити. На нашој дугој деоници узбрдо, био је спремнији да пређе у виши степен преноса, што је заузврат значило да ће морати да пређе уназад када ствари постану стрмије. Ова заузета природа преноса може временом да се исцрпи.
Мотор није био тако гласан као Исузу, али Холден је имао приметно више буке на путу и ветру.
