Компактно поређење СУВ-а: Једно за све

ВВ Тигуан суочава се са Аудијем, БМВ-ом, Хиундаијем, Киом, Маздом и Мерцедесом

Једном годишње, главни уредници аутомобилских и спортских публикација из целог света састају се у Бридгестоне-овом Европском тестном центру близу Рима како би заједнички тестирали најновије иновације на тржишту. Овог пута фокус је био на ВВ Тигуану најновије генерације, који се у борби за круну у сегменту компактних СУВ возила суочава са тешким ривалима из Аудија, БМВ-а, Хиундаија, Кије, Мазде и Мерцедеса.

Као што знате, сви путеви воде у Рим ... Разлог заједничког овогодишњег теста публикација групе ауто мотор унд спорт из целог света био је више него оправдан. Тржишни СУВ сегмент наставља да брзо расте, са све више кандидата амбиција, технологије, генијалних приступа и свежих идеја како би привукли пажњу потрошача. И познати играчи и нови озбиљни ривали укључени су у расподелу европског удела на овом тржишту, а ове године оба кампа су показала значајан успех.

ВВ Тигуан и Киа Спортаге су сви нови, док су БМВ Кс1 и Хиундаи Туцсон изашли на тржиште пре неколико месеци. Идеја која стоји иза трећег светског самита уредника била је да се дебитанти и нове генерације супротставе добро познатим Ауди К3, Мазди ЦКС-5 и Мерцедес ГЛА на чувеној арени – тест стазама Европског центра Бридгестоне у близини италијанске престонице. Редослед представљања учесника следи логичан и правичан азбучни ред, који се у овом случају поклапа са обавезним исказивањем поштовања и уступањем места најстаријем учеснику такмичења.

Ауди К3 - измирен

К3 је на тржишту од 2011. године и то је евидентно - како у погледу изузетно зрелих перформанси са скоро савршеним квалитетом, тако и релативно ограничених могућности трансформације унутрашњости, заостајања у погледу ергономије одржавања функције и ограниченог простора за путнике . После ГЛА, пртљажник К3 нуди најскромнији пртљажни простор, а смештање двоје одраслих путника на добро подстављена задња седишта неизбежно води ка интимности.

Возачу и његовом сувозачу се допадају седишта са одличном подршком, али њихов положај је прилично висок, а особа која седи за воланом стално се бори са осећајем да седи, а не у аутомобилу. Тако да је осећај на путу у почетку помало тврдоглав, али перформансе управљања су прилично близу оптималних, а додатни точкови од 19 инча дају Ауди моделима глатко и сигурно неутрално управљање кроз кривине. Бочни отклон трупа је минималан, а ЕСП брзо реагује на промене оптерећења и одржава курс без изненадне интервенције. Захваљујући прилагодљивим амортизерима који су укључени као опција, К3 пружа веома добру удобност у вожњи упркос подешавањима чврсте базе – унутра продиру само неравнине од неравнина на путу.

9,5-литарски бензински мотор са турбо пуњењем одговара на спортске амбиције својом снажном и хомогеном вучом. Вољно повећава брзину, чак и помало грубо, а прецизан рад седмобрзинског ДСГ-а је веома добар пратилац мотора. Долази као скроман стандард на прилично скупом и не баш штедљивом (100 л / XNUMX км) моделу Ауди, чији су електронски системи помоћи возачу очигледно инфериорнији у односу на новитет у класи.

БМВ Кс1 - неочекивано

Са другом генерацијом свог Кс1, Баварци нуде нешто потпуно ново. Модел користи модуларну УКЛ платформу БМВ-а и Мини-а, има попречни мотор, а у верзији сДриве покрећу се точковима предње осовине. Међутим, ово поређење укључује верзију Кс1 са погоном на сва четири точка, чија електронски контролисана квачила ламела може да пошаље до 100% обртног момента на задње точкове. Међутим, као и његови конкуренти, Кс1 се већину времена вуче са предње осовине.

У исто време, прилично динамичан, захваљујући импресивној вучи дволитарског бензинског турбо мотора са одличном углађеношћу и жељом за брзином. Добра вест је да је стандардни осмостепени аутоматик једнако брз.

Али снага мотора се осећа и на волану, прецизан систем управљања реагује на неравнине на путу, а на веома неравним деоницама контакт са коловозом постаје проблем. На путу, Кс1 је незнатно испред Тусона, што елоквентно говори о томе како се овај БМВ модел понаша – као обичан СУВ. Као и код Мини Цлубмана и друге серије Тоурер, који такође користе УКЛ, удобност вожње овде није главни приоритет. Упркос додатним подесивим амортизерима, осећају се неравнине, а са натовареним аутомобилом и дугим таласима на путу задња осовина почиње да се љуља окомито.

За сада, са слабостима - иначе, нови Кс1 заслужује само похвале. Само Тигуан нуди више унутрашњег простора, а БМВ се такође истиче у погледу ергономије, свестраности и израде. Има одличне кочнице, доступни су електронски системи за помоћ возачу, а потрошња горива је најмања на тесту, упркос одличној динамици. И, као и обично, све ове предности БМВ-а имају своју цену.

Хиундаи Туцсон - амбициозан

Туцсонов ниво цена је знатно нижи, иако јужнокорејски модел нуди упоредиве показатеље у погледу унутрашњег обима и могућности његове трансформације. Заостајање за најбољим у класи објашњава се не толико спољним манама колико једноставним материјалима у унутрашњости и сложеном контролом функција, колико дубоко скривеним шасијом од очију. Празни Туцсон вози прилично тешко и показује несигурност у кратким неравнинама. Али напуњени се њима носи боље него БМВ и Мерцедес модели. Највеће побољшање у односу на свог претходника ик35 је понашање у завојима, где је Туцсон стекао вештине које су до сада недостајале. Управљање је постало прецизније и док још увек постоји неко прекидање везе у систему управљања, Корејац се понаша сигурно у свим ситуацијама, с ЕСП-ом који пажљиво прати и гуши се на почетку критичних ситуација када се промени оптерећење.

Заправо, новоразвијени 1,6-литарски мотор никоме не прети превеликом динамиком, јер турбо пуњач није у стању да у потпуности надокнади недостатак снаге због кубичног капацитета - више од 265 Нм је изнад снаге ове јединице. Као резултат, потребни су број обртаја, што звучи више напето и бучно него уздигнуто. Помало нервозне реакције с времена на време показује седмостепени мењач са двоструким квачилом, који је, према званичним информацијама Хиундаи/Кије, дизајниран за моторе високог обртног момента. Питање зашто се не комбинује са таквим остаје отворено – посебно на позадини велике потрошње (9,8 л/100 км) коју мотор плаћа за стрес којем је изложен.

Киа Спортаге - успешан

Све што смо вам управо рекли о Туцсон мењачу у потпуности се односи на модел Киа, чији је трошак, иначе, готово исти. С друге стране, упркос општем техничком садржају, недавно представљена нова генерација Спортагеа и даље успева да се разликује од свог брата из Хиундаија.

Неколико центиметара дужа укупна дужина пружа доста унутрашњег простора, а путници на задњим седиштима уживају у већој удобности него раније, пре свега због повећаног простора за главу. Предња страна седи удобно и, уз бројне и помало збуњујуће дугмад, Спортаге изгледа боље, а детаљи су прецизнији него у Туцсону. Боље кочнице и више стандардних електронских система помоћи возачу помажу му да надмаши Хиундаи у категорији безбедности. Динамично понашање на путу дефинитивно није главна дисциплина у Спортаге-у - углавном због недостатка прецизности и повратних информација у управљању. Чврсто подешавање вешања, које утиче на удобност (вожња се побољшава под оптерећењем), такође не доноси много спортског ентузијазма – приметне су бочне вибрације каросерије у скретању, као и склоност недовољно управљању, а ЕСП ради раније. Као резултат тога, корејски модел је успео да надокнади много изгубљеног у процени квалитета, са одличним нивоом опреме, добром ценом и седмогодишњом гаранцијом, приближивши се врху рангирања.

Мазда ЦКС-5 - светла

Нажалост, модел Мазда је и даље далеко од тога, што је првенствено због погонског склопа. У урбаним условима, атмосферски мотор од 2,5 литара има добру и хомогену вучу, али се његова снага брзо исцрпљује - да би достигао максималних 256 Нм, аутомобил мора да достигне 4000 обртаја у минути, што је прилично тешко и бучно. Чак и када га је стандардни и помало незграпни шестостепени аутоматски мењач натерао да одржи ту висину, мотор није успео да обезбеди ЦКС-5 упоредиве перформансе — са упоредивом потрошњом горива и значајно мањом укупном тежином. ЦКС-5 тежи 91 килограм мање од ВВ модела, што се, нажалост, види и у економичној пресвлаци седишта, једноставним материјалима унутрашњости и скромној звучној изолацији. Ниво перформанси такође није ништа посебно.

Мала тежина ни на који начин не утиче на динамику пута - ЦКС-5 довољно мирно кружи дуж чуњева у слалому и не жури при промени траке. Секције ван пута са угловима раде много боље, где је одзив управљача прецизан и стабилан, а понашање Маздиног СУВ модела остаје неутрално са благим превртањем каросерије и евентуалном тенденцијом подуправљања. Међу учесницима без адаптивних амортизера, јапански инжењери су дефинитивно пронашли најбоља подешавања која се у потпуности односе на удобност вожње. Са точковима од 19 инча, вожња није савршена, али велике неравнине се апсорбују веома ефикасно. Традиционално, Маздини модели постижу поене са опсежном стандардном опремом, укључујући пристојан арсенал електронских система за помоћ возачу. С друге стране, кочиони систем – упркос томе што је био ефикаснији него на претходним тестовима – још увек није једна од предности ЦКС-5.

Мерцедес ГЛА - остало

Кочнице на ГЛА (посебно на топлим) заустављају се попут спортског аутомобила. Заправо, Мерцедесов модел изгледа управо овако у поређењу са конкуренцијом. Идеја да мало залутамо овде звучи неумесно, а опрема АМГ Лине и опциони 19-инчни точкови не чине ствари бољим. Ова два елемента додају значајну вредност цени ГЛА, али у великој мери доприносе динамичким перформансама модела, за који је познато да је незнатно подигнут и много пространији у верзији кабине А-класе.

А динамика је заиста добра. Дволитарски агрегат са турбопуњачем снаге 211 КС. даје снажан стартни импулс, подиже расположење и савршено се синхронизује са седмостепеним мењачем са двоструким квачилом. Демонстрирајући одлично механичко приањање, ГЛА буквално скреће у углове са прецизним, уједначеним и одличним руковањем, остаје неутралан током дужег временског периода и показује благу тенденцију према недовољно управљању у маргиналном режиму – чак ни БМВ модел не ради боље. Са прилагодљивим пригушивачима, празан ГЛА се вози чврсто, али прилично удобно и без померања каросерије. Под оптерећењем, међутим, удобност неравног пода у великој мери трпи, а вешање не подноси тест без неравнина у кабини.

За аутомобил од 4,42 метра, простор на задњим седиштима је изненађујуће ограничен у погледу запремине и трансформабилности, али дубоко постављена и изузетно подржавајућа спортска седишта донекле то надокнађују. Генерално, може се рећи да ГЛА 250 не тежи равнотежи, већ индивидуалном екстремном постигнућу, и чињеници да се модел упркос високој цени и скромној стандардној опреми попео много више на ранг листи захваљујући најбољим на тесту. сигурносна опрема. Али ово није довољно за победу.

ВВ Тигуан је победник

Који, без много изненађења и потешкоћа, постаје власништво новог Тигуана. На први поглед, ВВ модел не импресионира ничим посебним, али до детаља демонстрира чврстину типичну за бренд. Ниједан детаљ у новој генерацији се не истиче или непотребно сија, у Тигуану нема револуционарних промена и ризичних корака. Само модел - опет без изненађења, боље од свог претходника носи све на шта наиђе.

Друга генерација користи МКБ платформу, а међуосовинско растојање је повећано за 7,7 центиметара, што јој у комбинацији са повећањем укупне дужине за шест центиметара пружа најпространију унутрашњост у овом поређењу. Волфсбург премашује Кс1 и Спортаге за два центиметра у простору за седење, а његов пртљажни простор апсолутно нема премца по конкуренцији. Као и раније, носивост се може повећати клизањем и преклапањем у уздужном смеру задњих седишта, која су, иначе, савршено тапацирана, а по удобности нису инфериорна од предњих.

Возачево седиште је доста високо и, као у Аудију К3, одаје утисак да живи на последњем спрату. То је један од разлога зашто Тигуан није посебно импресиван на путу. Умерено време у слалому је јасан знак да овде нагласак није на перформансама већ на безбедности, о чему сведочи уздржани тренд подуправљања и рана мека интервенција ЕСП-а. Волан тачно и равномерно преноси команде, али за активније понашање потребна вам је мало потпунија повратна информација. Тигуан себи дозвољава још једну слабост - при брзини од 130 км / х са врућим кочницама, његов пут кочења је дужи од оног код конкурената. Када Кс1 мирује, Тигуан се и даље креће брзином од скоро 30 км/х.

Ово дефинитивно може да изазове озбиљне неугодности, за разлику од карактеристика шасије новог ВВ модела. У режиму Цомфорт опционих адаптивних заклопки, Тигуан савршено реагује на неравнине и празан и напуњен, апсорбује чак и грубе ударце, спречава непријатне вибрације тела и не губи присебност, чак ни у режиму Спорт, којем недостаје заиста спортска крутост.

ТСИ верзија 2.0 је тренутно најснажнија и најбржа верзија Тигуана и стандардно је доступна са двоструким мењачем. Систем користи Халдек В квачило и омогућава вам да једноставно промените режим рада помоћу ротационе контроле на централној конзоли. Тракција је загарантована у свим случајевима, али под одређеним условима, вуча можда неће бити довољна. Стога, као и код других учесника поређења, дизел мотор може бити најбољи избор за погон Тигуана. Упркос раном и импресивном обиљу обртног момента од 9,3-литарског турбо мотора, понекад постоји мала нервоза и оклевање приликом мењања стандардног седмостепеног ДСГ мењача са динамичним стилом вожње и великим брзинама. Са смиреним односом према папучици гаса, његово понашање је беспрекорно, а мотор савршено вуче при малим брзинама без потребе за буком и напетости при великим брзинама. Али, као и већина недостатака Тигуана, говоримо о нијансама и ситницама - иначе, потрошња од 100 л / XNUMX км нове генерације је један од најбољих резултата теста.

Текст: Мирослав Николов

Фото: Дино Еиселе, Ацхим Хартманн

Процена

1. ВВ Тигуан - 433 бода

Пространа унутрашњост са много могућности трансформације запремине, веома добра удобност и богат безбедносни пакет - све ово је недвосмислено подигло Тигуан на прво место. Међутим, тако добар аутомобил заслужује још боље кочнице.

2. БМВ Кс1 - 419 бодова

Уместо традиционалног баварског врхунског звучника, Кс1 користи пространост и флексибилност ентеријера. Нова генерација је много практичнија и бржа, али није толико динамична на путу.

3. Мерцедес ГЛА - 406 бодова

ГЛА преузима улогу најдинамичнијег конкурента у овом поређењу, који такође користи убедљиве перформансе његовог моћног мотора. С друге стране, недостаје му простора и флексибилности у унутрашњости, а огибљење је сасвим солидно.

4. Киа Спортаге - 402 бода

На крају, Спортаге иде напред у одељку са трошковима, али модел такође има добре перформансе у погледу унутрашње запремине и сигурности. Погон није толико убедљив.

5. Хиундаи Туцсон - 395 бодова

Главна препрека за виши ранг овде је преоптерећен мотор. На другој страни скале - простран купе, добра опрема, практични детаљи, цена и дуга гаранција.

6. Мазда ЦКС-5 - 393 поена

Дизел верзија ЦКС-5 свакако заслужује место на подијуму, али атмосферски бензинац је друга прича. У пространој и флексибилној кабини са високим нивоом удобности, има шта да се пожели и од квалитета материјала.

7. Ауди К3 - 390 бодова

Треће тромесечје заостаје на ранг листи углавном због одељка са ценама и ограничених могућности за опремање најновијим системима безбедности. С друге стране, Аудијева прилично уска унутрашњост наставља да импресионира својим динамичним управљањем и полетним мотором.

технички детаљи

1. ВВ Тигуан	2. БМВ Кс1	3. Мерцедес ГЛА	4. Киа Спортаге	5. Хиундаи Туцсон	6. Мазда ЦКС-5.	7. Ауди К3
Радна запремина	1984 цц	1998 цмXNUMX центиметар	1991 суб. центиметар	1591 цмXNUMX центиметар	1591 цмXNUMX центиметар	2488 цмXNUMX центиметар	1984 цмXNUMX центиметар
Снага	133 кВ (180 кс)	141 кВ (192 кс)	155 кВ (211 кс)	130 кВ (177 кс)	130 кВ (177 кс)	144 кВ (192 кс)	132 кВ (180 кс)
Максимум обртни момент	320 Нм при 1500 о / мин	280 Нм при 1250 о / мин	350 Нм при 1200 о / мин	265 Нм при 1500 о / мин	265 Нм при 1500 о / мин	256 Нм при 4000 о / мин	320 Нм при 1500 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Основна цена	69 120 лево	79 200 лево	73 707 лево	62 960 лево	64 990 лево	66 980 лево	78 563 лево