Континуирано "заваравање": зашто ваздушно вешање аутомобила не успе унапред

Ваздушно ослањање може се, осим ретких изузетака, наћи у скупим премиум аутомобилима. Али напредни дизајн таквог овјеса одликује се не само удобношћу употребе, високом цијеном, већ и чињеницом да може пропасти унапријед. Портал АвтоВзглиад открио је главне разлоге за превремене кварове пнеуме.

Не може се порећи да је ваздушно вешање изузетно згодна ствар која вам омогућава да подесите зазор у зависности од површине пута. Штавише, у неким напредним аутомобилима систем то може учинити и аутоматски и ручно. Истина, поправак пнеуматике кошта прилично пени и квари се чешће него опруге.

У систему ваздушног огибљења постоје четири велике слабости. Истина, овде вреди напоменути да ће уз правилан рад и правилну негу "пнеума" живети довољно дуго. Иако постоје случајеви када се отмено огибљење поквари из разлога ван контроле власника - једноставно због дизајнерских карактеристика аутомобила.

Отказ ваздушног опруга

Прљавштина упада у пнеумоцилиндре након „вожње“ по правом терену, упркос прашницима. Као резултат тога, зидови цилиндра се истроше пре времена и могу исцурити. Лед се лако може пробити кроз истрошене цилиндре. Како он тамо стиже?

Лакше него икад: вода која продире у систем током прања зими, или која је овде доспела из локви током прелазних температура, леди се.

Да бисте избегли таква оштећења или барем смањили могућност њиховог настанка, након вожње кроз гнојницу воде и блата, требало би да уђете на аутопут или сами прођете по елементима вешања из перача под притиском. Ако је аутомобил опран зими, боље је затражити да се цилиндри испухују ваздухом под притиском. И на нули, покушајте да не остављате суспензију у екстремним положајима.

Квар компресора

Главни разлог квара компресора је неблаговремена замена његовог филтера, што се не поклапа са препорукама произвођача. Филтер се зачепљује и престаје да потпуно пречишћава ваздух који улази у систем. Због тога прљавштина и песак улазе у сам компресор, делујући као абразив. Истрошава клипну групу. То, заузврат, доводи до повећања оптерећења уређаја, што на крају не успије. Овде је решење једноставно: промените филтер на време.

Проблем са аутопутевима

Цеви пнеуматског уређаја су активно истрошене због агресивног спољашњег окружења. Једноставно речено, због реагенаса који су се у килотонима сипали и сипали на снежне руске улице. То су хемијска решења осмишљена да ослободе возаче ледених услова који смањују век трајања неких аутомобилских компоненти - укључујући и убрзавање квара „пнеуме“.

Да би се избегли горе поменути проблеми, било би вредно заменити каустични реагенс у борби против леда на асфалту нечим хуманијим. Али овде возачи ништа не одлучују. Због тога је боље чешће прати аутомобил. И да дува кроз цилиндре, наравно.

„Глукови“ у електроници

Најчешће се проблеми са електроником, који утичу на рад ваздушног огибљења, јављају код старијих СУВ-ова једне познате британске марке. На пример, када једна мала жица иструне, напаја сензор положаја папучице кочнице.

Због овог недостатка, систем суспензије прелази у хитни режим, а аутомобил „пада на стомак“. Не постоји начин да се проблем спречи. Он лежи само у дизајнерским карактеристикама аутомобила.