Спарк ЕВ - омаж модерности
Да ли су нам за било шта потребни електромотори? Наравно, неки људи не могу замислити живот без електричне четкице за зубе. Али то није ништа. Како другачије можете опрати мајицу након двосатног трчања? Да, можете и сами, али хајде да останемо у форми - на крају крајева, век се наставља. Да ли је и аутомобилима тешко изаћи на крај без овог неупадљивог изума?
Аутомобилима нису потребни електрични мотори. Али ко жели да сада мрког лица изађе из куће на хладноћу, оде до свог аутомобила, убаци гвоздену ручку у утичницу и заврти је у рукама што је више могуће, вичући: „Мрзим аутомобиле!“ И коначно, запалити га? Баш тако. И тако само окренемо кључ у брави за паљење и ауто се покреће скоро сам. Штавише, многи модели имају неупадљиво дугме уместо прекидача за паљење. Међутим, ово је само почетак леденог брега. Отворите прозоре са ручком? Она полако почиње да изазива сличне емоције ручком која покреће мотор – досадно. Електрични прозори су тренутно у моди. Али мали електромотори се могу наћи на многим другим местима - блатобрани, седишта, фарови, браве... Али Цхеви је ипак одлучио да иде даље.
Шта се може рећи о моделу Спарк? Да је ово један од најпромишљенијих модела у својој класи. Чини се да је Цхевролет отпустио све своје дизајнере млађе од шездесет година и уместо њих запослио само младе визионаре. Ефекат? Варница није машина. Ово је сложена скулптура. Али ипак не без практичности. На први поглед, аутомобил има 3 врата - али ово је само изглед. Ручке додатног пара су сакривене у полицама, тако да путници не морају да псују док седе позади. А ово су чак три путника, јер ће их толико стати. Међутим, изглед и практичност нису све. Овај мали аутомобил има чак шест ваздушних јастука, а ИСОФИКС носачи су стандардни. Ово чини Спарк једним од најбезбеднијих возила у својој класи и постигао је највиши резултат за заштиту трогодишњака. Цхевролет је тражио више.
Спарк обично покреће мали бензински мотор од 1.0 или 1.2 литра. Али не и Спарк ЕВ. ГМ се фокусирао на развој мотора са трајним магнетима и индукционих мотора, што је на крају довело до електромотора од 114 КС. То је онај који ће бити инсталиран на Спарк ЕВ 2013. године. Занимљиво је да овај субкомпактни аутомобил неће бити хибрид, пошто мотор са унутрашњим сагоревањем неће бити уграђен у њега, а нанофосфатне литијум-јонске батерије произвођача А123 Системс биће његов извор напајања. Како знате да таква машина уопште постоји? А овде ГМ има кеца у рукаву.
Концерн ГМ је пре извесног времена покренуо програм демонстрационих пробних вожњи. Сама идеја је слагалица, слична оној која је била са америчком базом 51, а мора се признати да је и у пракси слична. Учесници су одабрани из целог света да тестирају Цхевролет електрична возила у Шангају, Кореји и Индији. Нико их не познаје, нико их није видео, али они су негде тамо. Захваљујући њима, Цхевролет је прикупио многа драгоцена мишљења која су користили, између осталог, за производњу Спарк ЕВ. За кога је овај ауто? Неспорно је да ће због своје величине бити најбоље место у граду, а дугорочно ће тако и остати. Требало би да помаже људима, на пример, у свакодневним путовањима на кратке удаљености. Потпуно је електрична, тако да ће трошкови његовог рада бити занемарљиви. Узгред – како је ГМ стекао искуство производње електромотора у великим размерама?
За разлику од изгледа, врло је једноставно - захваљујући пилот филијали у Викому у предграђу Детроита. Овде се одвија сав тајанствени рад на овом извору напајања, иако ће се производња на крају преселити у ГМ-ову америчку фабрику у Вајт Маршу. Током протеклих неколико година, научници у белим мантилима су радили на побољшању перформанси батерија, које ће играти кључну улогу у новом развоју компаније. У реду, али пошто Спарк има електричну верзију, можда ће се иста ствар десити и са већим, практичнијим Авеом?
Могуће је, али ако пажљиво погледате овај модел, онда то још није неопходно. Електрична возила су обично дизајнирана да раде економично, а десило се да је Авео недавно добио нови мотор, малени 1.3-литарски дизел. Ово је први дизел мотор у Цхевролет урбаном моделу. Поред тога, биће доступан у две верзије - од 95 и 75 коњских снага. Али ово није крај. Захваљујући њему, лимузина ће постати најекономичнији аутомобил овог типа на нашем континенту, због тога што ће сагоревати у просеку око 3.8 литара горива на сваких 100 км. Занимљиво је да ли ће такав резултат бити постигнут у рукама обичног корисника, али у сваком случају, произвођач има чиме да се поноси. А и задовољни еколози - мотор емитује само 99 грама угљен-диоксида по километру.
Као и Спарк, Авео изводи укљ. у хечбек верзији, која има 5 врата, иако се то на први поглед не види, ручке задњих врата су сакривене у регалима. Поред тога, такође је дизајниран након пуштања дизајнера млађих од шездесет година и изгледа као сложена скулптура. Али то је мало више. Унутрашњост? Авео можда није толико технолошки напредан као електрични Спарк ЕВ, али његова кабина то уопште не наговештава. Сличан је оном код Боеинг Дреамлинер-а и добро се уклапа са каросеријом. Не треба да бринете ни о безбедности, јер произвођач већ стандардно додаје 6 ваздушних јастука, АБС и ЕСЦ стабилизацијски систем. У комбинацији са дизелом, који обожавају еколози, понуда је заиста примамљива.
Тренутно ГМ продаје чак 9 модела у којима је електромотор важан елемент трансмисије. Цхевролет нуди три од ових аутомобила, а остале продају Буицк, ГМЦ и Цадиллац. Ускоро ће се овој великој групи придружити потпуно електрични Спарк ЕВ, али ће нажалост бити ограничен у броју. Цена такође још није позната. До сада, уобичајени Спарк и Авео су добра понуда - уосталом, они су и даље једна од најинтересантнијих понуда на тржишту. Постоји много различитих електромотора и тако даље.
