Проблеми са зглобовима

Метални ударци при стартовању и при вожњи са уврнутим точковима указују на потребу замене карданског зглоба.

Нажалост, ово је прилично скупа поправка, углавном због високе цене шарки.

Велика већина аутомобила, као и комбија, има погон на предње точкове, тако да проблеми са зглобовима забрињавају већину возача. Трајност зглобова веома варира и зависи углавном од стила вожње возача и стања гумене површине.

Ако премаз ће бити оштећен, песак и вода ће ући унутра, спој ће врло брзо пропасти, јер ће се јавити метални ударци. Замена шарке није компликована или скупа операција (50 до 90 ПЛН), али куповина самог елемента може коштати много.

Драги АСО

Спољашњи зглобови у близини точкова су највероватније оштећени јер имају много теже услове рада од унутрашњих зглобова који се налазе у близини мењача.

Заједничке цене се веома разликују. Замена за популарне аутомобиле са не баш снажним моторима може се купити за око 150-200 ПЛН. Међутим, у АСО-у од цене џоинта може да вам се заврти у глави, јер понекад морате да платите и више од 1500 ПЛН. Овако висока цена је због потребе за куповином зглоба са карданском осовином, јер је ово комплетан сет. То не диктирају технолошки разлози, јер се заменски могу купити само спојем и могу се заменити без проблема у било којој радионици, па чак и самостално, уз одређено искуство.

Размена није тешка. Већина аутомобила има МцПхерсон вешање, тако да само треба да одврнете матицу на шарки, завртањ и после нагињањем зглоба и извлачењем унутрашњег зглоба из кутије, погонско вратило се сада извлачи.

Све што вам треба је чекић

Теорија је врло једноставна, али проблеми се могу појавити у пракси. Шарка се врло често "залепи" у главчину. Тада можете себи помоћи чекићем, али не можете ударати превише, јер то може оштетити лежај.

Други проблем са којим се можемо сусрести је конусни спој игле. Да бисте уклонили иглу, потребан је извлакач. Неки људи у ту сврху користе чекић, а ако немамо приступ уређају, можемо и да покушамо. Међутим, морате бити опрезни и добро циљати како не бисте нанели штету. Треба имати на уму да не ударамо у осу прста, већ у тело зглоба управљача, окомито на осу прста. Под утицајем вибрација, чак и након једног ударца, клин мора бити у стању да се уклони.

Ако успете да уклоните погонско вратило, следећи проблем може бити уклањање старог зглоба. У неким аутомобилима (као што је Даевоо Тицо) ово је врло лако и не морате чак ни да уклањате погонско вратило да бисте заменили зглоб.

Све што треба да урадите је да отворите посебан прстен и шарка ће пасти са осовине. Нажалост, у другим аутомобилима морате уложити много труда. За то постоје посебни алати, али их већина радионица нема и за урезивање споја користи се већи чекић. Обично је довољан један јак ударац.

Нова веза је много лакша за уметање. Пре уградње нове шарке, обавезно поставите гумену чизму. Комплети укључују специјално мазиво које се мора потпуно потрошити. Састављање је много лакше. Само не заборавите да ставите нову матицу на прикључак, затегните га одговарајућом силом, а затим га поправите од померања.

Приближне цене за спољне погонске спојеве

Marka i model	Заједничка цена (ПЛН)
Алфа Ромео КСНУМКС 1.9 ЈТД	185 (4 МАКС.) 364 (брзина)
Ауди 80 2.0Е	196 (4 МАКС.) 246 (брзина)
Фиат Уно 1.0 тј.	134 (4 МАКС.) 167 (брзина)
Хонда Цивиц 1.4 и	216 (4 МАКС.) 230 (брзина)
Опел Кадетт Е 1.4 и	190 (Ханс Прееце) 163 (4 МАКС.) 180 (брзина)
Пеугеот КСНУМКС	173 (4 МАКС.) 260 (брзина)
Волво Ц40 2.0Т	416 (брзина)