Савети за замену кочионих плочица на мотоциклу

Демонтажа и монтажа нових кочионих плочица

Кавасаки ЗКС6Р 636 Спортс Цар Ресторатион Сага 2002: Епизода 26

Кочионе плочице нису у форми на Кавазакију када се поправе. И немојте чекати да се плочице потпуно истроше, што значи да ће метал плочица доћи у директан контакт са кочионим диском, а замена диска кошта много више од комплета плочица. Обично је на мотоциклу прилично лако видети ниво истрошености јастучића без чекања да чујете продорну буку метала при контакту, или приметите смањење учинка кочења, или се запитате зашто ће се диск тако изгребати!

Дакле, време је да их замените. Ипак, не смемо заборавити на неколико делова који нису снабдевени вестима. Важно је обновити све делове на замењеним плочама. Схватите ово, добро уклоните термалне/шумне баријере тако што ћете их одлепити. Налазе се на задњој страни кочионих плочица и тешко их је пронаћи као замену ако се изгубе.

Плоче за смањење буке

Изабрао сам француску кочиону плочицу. Дефинитивно не зато што је француски, већ зато што је веома квалитетан. И зато што његова цена није претерана. У најмању руку, ово је еквивалентно роду. Заиста, ОЕМ заптивке коштају отприлике исту цену: одбројавање од 44 евра. Уз помоћ моје картице лојалности, могао сам да искористим попуст на ЦЛ кочнице. Да, погађате, скинуо сам Царбон Лорраине са пута. Нема потребе за такмичењима, они ће бити ефикаснији брже ако не осетим праву разлику.

Ако сам у стварном животу мењао заптивке приликом отварања чељусти и замене заптивки, моја дистракција је значила да тада нисам размишљао о фотографисању, све је било фокусирано и срећно што радим невиђену операцију. Због тога сам, посебно за вас, поновио маневар у каснијем животу, не тражећи старе кочионе плочице на дну мог лежишта за новчиће, где ћемо видети све оне које су коришћене за овај фитнес и које су могле да се користе. У ствари, за визуелно, то ништа не мења, али за вас, пажљивог читаоца, све објашњава.

Кочна чељуст на месту

636 чељусти имају 6 клипова као што смо видели, али само неколико подметача. Неки мотоцикли су некада нудили заптивку клипа. У овом случају, само класична и посебно лака за замену. Једина потешкоћа: ослободите јастучиће.

Уклањање кочионе чељусти

За потребе ове слике, демонтирао сам Хомук.

Искључена чељуст

Међутим, могло би се и оставити на месту. Најважније у овом маневру је да више не додирујете предњу кочницу: постоји ризик од гурања клипова и, ако је потребно, плочица, ако се не уклоне, што ће накнадно спречити објављивање вести или лако клизање. диск. У идеалном случају, дебљина диска се одржава, али истрошене заптивке, више гурнутих клипова, па ћете можда морати да их одгурнете.

То се ради механичким деловањем и без њиховог оштећења и нагињања делова на месту, што би оштетило спој. Није добро, како кажу. Дакле, узмите стари пар подметача или чељуст, вишеструку стезаљку коју широм отварате, заштитите делове који могу обележити и одбити клипове применом силе добро распоређене по целој површини. Ако се ради о старим заптивкама које се налазе у чељусти, можете и да гурнете раван одвијач између чељусти и раздвојите их тако што ћете их мало притиснути. На велико зло...

Ништа од овога у мом случају: растављам опругу заптивке која их држи на месту заједно са шипком за држање.

Демонтажа опруге вафла

Након чишћења, видимо осу. У мом случају, држи га игла.

Отпустите осовину уклањањем клина

У другим случајевима, он је причвршћен. Коначно, неки произвођачи постављају први поклопац који штити главу осовине и навоје. У реду, али понекад је вруће. Укратко, повлачим отпуштену, испоручену (извини) осовину и подлошке се могу уклонити без потешкоћа. Покупим тањире и вратим их на вести.

Траке излазе безбедно. Овде видимо да су у добром стању (дебљина и жлеб).

Може се уживати гледајући клипове и лако им приступити како би их пребацио у чистач кочница или воду са сапуном. Ово је неопходно за уклањање накупљене прљавштине, укључујући прашину коју производе тромбоцити. Брзо је и не једе хлеб.

Гурнем нове кочионе плочице на њихово место, унутар чељусти. Неки од њих имају места на којима предња страна мора добро да се уклопи да би их ефикасно држала. Прецизност (није) бескорисна: пазите да постављени део плоче поставите унутра. Звучи глупо то рећи, али већ смо видели да механичари, чак и "професионалци", греше... После тога ради много слабије.

Коначно, ово може бити случај и са другим брендовима, шипка за задржавање јастучића се може уметнути у опругу јастучића да би их држала на месту. Хајде, у реду је. Завршавам намотавање.

Први пут када сам направио ову промену, током поправке стезаљки, мало сам проверио. Све је протекло савршено, срећа! Иначе бих могао да променим осу. Остаје само да се све стави под притисак, пазећи још једном да не одгурнемо заптивке...

Узгред, последњи. Можете пре-трасирати плоче, омотати брусним папиром. Ово даје приметну вучу током првог кочења. Нека дигну руке они који никада нису „повукли“ кочницу због нових плочица! С тим у вези, не заборавите да притиснете одстојнике на диск, пумпајући неколико пута узастопно док не осетите уобичајени отпор полуге.

Пумпање да би се пронашао угриз кочења

Запамти ме

• Што је лакше променити плочице, то је већи притисак у кочионом систему.
• Већина подложака има ознаку хабања: у средини је ископан жлеб. Више жлебова = истрошена плоча и слика диска за кратко време.

Не радити

• Заборавите да саставите подлогу за заштиту од буке/термичке температуре
• Замените црева, сакупите, баците кочиону течност и раставите да бисте направили заптивке. У механици такође можете све да урадите одједном када се „отворите“: нема потребе да се враћате на то.

Алати:

• Утичница и кључ 6 шупљих плоча, шрафцигер, клешта за излив

Испоруке:

• Осовине папуча (8 € за 2), 2 комплета кочионих плочица (лева и десна, итд. :)