Смањење и проток времена. Који мотор изабрати да не изгубите новац

У данашњем аутомобилском свету, турбо бензински мотори са релативно малом снагом су донекле карактеристика аутомобила масовне класе. То је због чињенице да се захваљујући турбопуњачу постиже већа снага уз смањење потрошње горива. У овом чланку ћемо се фокусирати на избор субкомпактних погонских агрегата на које треба обратити пажњу када тражите половни аутомобил за себе, као и на оне које је најбоље избегавати.

Препоручени мотори:

1.2 Чиста технологија (ПСА)

Овај мотор је најбољи пример како смањење величине може ићи руку под руку са временом рада. Корисници и механичари хвале овај дизајн за натпросечну издржљивост и ниску потрошњу горива. Култура рада је такође добра, упркос дизајну са три цилиндра. Мотор се може наћи у варијанти од 130 КС, као иу варијантама од 110 КС, 75 КС. и 82 кс

Слабије верзије имају убризгавање у усисну грану и нема турбо пуњач, што ће за неке кориснике бити права предност. Верзије са природним усисавањем на тржиште су ушле 2012. године, а турбо 2014. године. Погон има мању тежину, смањено унутрашње трење и двостепени систем хлађења. Неколико кварова се тиче, између осталог, помоћног ремена и радилице која цури. Мотор се може наћи, између осталих, у Пеугеоту 308 ИИ или Цитроен Ц4 Цацтус.

1.0 МПИ / ТСИ ЕА211 (Волксваген)

Ово је пројекат из породице мотора означених шифром ЕА211. Јединица има 3 цилиндра и такође је доступна у верзији са природним усисавањем (МПИ). У разводном погону, произвођач је користио каиш који је јефтинији и издржљивији (изненађујуће) у поређењу са старијим дизајном са ланчаним погоном (ЕА111). Мотор без турбо пуњача може се наћи, на пример, у ВВ Поло, Сеат Ибиза или Шкода Фабиа. На тржишту се појавио 2011. године и развија снагу од 60 до 75 КС. Његова динамика је на прихватљивом нивоу.

Корисници кажу да је ово идеалан мотор за кретање по граду. На путу можда неће бити довољно снаге, посебно при претицању. Механичари су пријавили проблеме са пумпом расхладне течности јер се може прерано истрошити, иако то није уобичајен проблем. Мотор има репутацију издржљивости. Суперцхаргед 1.0 (ТСИ) мотор се производи од 2014. године и широко се користи у моделима компактне класе Волксваген групе као што су Ауди А3, ВВ Голф и Шкода Оцтавиа или Рапид (од 2017.). Овај бензински мотор са турбо пуњењем је ефикасан и економичан извор погона који се може препоручити мирне савести.

1.4 ТСИ ЕА211 (Волксваген)

Унапређени мотори, означени као ЕА211, такође имају 1.4Л мотор. Мотор има директно убризгавање и турбопуњач, а у неким варијантама има и систем за деактивацију цилиндара за смањење просечне потрошње горива. Промењен је и систем хлађења. Неки 1.4 ТСИ јединице су уграђене у фабрици ЦНГ.

Такође погледајте: возачка дозвола. Категорија Б и вуча приколица

По речима механичара, мотор није јефтин за рад, иако су трошкови евентуалних поправки у разумним границама. Корисници до сада не указују на понављајуће озбиљне кварове. Погон је инсталиран на Сеат Леон ИИИ или ВВ Голф ВИИ.

Хонда 1.2/1.3 Л (Хонда)

Када претражујете понуде половних аутомобила, уобичајено је пронаћи одабране Хонда моделе са 1.2 или 1.3 мотором испод хаубе. Ово су веома успешни дизајни који ће служити будућем власнику дуги низ година. За овај пројекат Хонда је одлучила да користи помало необично решење, наиме, дуго времена мотоцикли Л серије су имали два вентила по цилиндру и две свећице по цилиндру. Према мишљењу стручњака, требало би редовно (пажљиво) проверавати зазор вентила и заменити радне течности. Јединица се може наћи у Хонда Јазз и ЦР-З.

1.0 ЕцоБуст (Форд)

Појавио се 2012. године и многи су га сматрали важним кораком у ери малих бензинских мотора. Мотор карактерише мала тежина празног возила (мање од 100 кг) и компактне димензије са релативно великом снагом. Готово одмах након дебија освојио је титулу „Међународни мотор године 2012.“ и био је под хаубом Фоцуса, Мондеа, Фиесте, Ц-Мак-а и Трансит Цоуриер-а.

У почетку, Форд је у продају представио верзију од 100 коњских снага, а нешто касније и верзију од 125 коњских снага. Временом се појавила верзија од 140 коњских снага. Возачи хвале дизајн због његове флексибилности, добрих перформанси и симболичне потрошње горива. Механичари обраћају пажњу на проблеме са расхладним системом, који се могу појавити посебно код јединица произведених у првој години производње. У њима је било цурења, што би могло довести до изгоревања заптивке испод главе, па чак и деформације саме главе. Инжењери су 2013. извршили прилагођавања како би решили проблем. Данас можете пронаћи аутомобиле који су возили преко 300 1.0с. км и још увек се користе сваки дан, што значи да је КСНУМКС ЕцоБоост пројекат вредан препоруке.

Боље је избегавати ове моторе:

0.6 и 0.7 Р3 (паметно)

Према речима механичара, агрегат је често захтевао поправке (чак и веће) након вожње од мање од 100 км. км. Може се наћи у мазивима (генерација В450). У почетку је предлог укључивао запремину од 600 цм3 и снагу од 45 КС. Убрзо након премијере, Смарт је приметио да таква снага неће задовољити купце. Стога су представљене нове варијанте са 51 и 61 кс, а 2002-литарска варијанта дебитовала је у 0.7.

Корисници кажу да поправка упаљеног и оштећеног мотора у неовлашћеном сервису кошта неколико хиљада злота. Наравно, у АСО ћемо платити много више. Поред тога, мотор често поквари квачило, турбопуњач и разводни ланац.

1.0 ЕцоТецх (Опел)

Овај мотор је коришћен у Опеловим аутомобилима средином деведесетих. После много година интензивног рада и низа тестова, породица мотора Фамили 1996 представљена је 0. Јединица од 1.0 литра, која је имала три цилиндра, 12 вентила и разводни ланац, била је изузетно популарна. Снага је варирала од 54 до 65 КС. Прва генерација се звала ЕцоТец, друга ТвинПорт и трећа ЕцоФлек.

Уграђен је бензин укључујући Цорси (Б, Ц и Д) и Агуилиа (А и Б). Мотор није много економичан и има ниску културу рада. Након што је покренуо више-мање 50 хиљада. км, разводни ланац често почиње да прави буку. Поред тога, мотор има тенденцију да прекомерно троши уље. Цурење, посебно око поклопца вентила, је прилично стандардно. Да ствар буде гора, отказују и сензори притиска уља. Након вожње око 100 хиљада км, притисак у мотору може нестати. ЕГР вентил је такође често прљав. Ламбда сонде и калемови за паљење могу да одиграју окрутну шалу.

1.4 ТСИ Твинцхаргер (Фолксваген)

Мотор се може наћи испод хаубе, на пример, Волксваген Сцироццо ИИИ или Сеат Ибиза ИВ Цупра. Уобичајени квар овог мотора је истезање временског ланца. Затезач и варијатор који су одговорни за контролу временских фаза такође могу бити неисправни. Постоје случајеви лома клипа и прстенова. Ако је блок оштећен, поправка неће бити јефтина. Поред тога, корисници примећују могућност квара магнетне спојнице водене пумпе, квар система за убризгавање и велику потрошњу горива. У урбаним условима може бити до 15 л / 100 км, а на аутопуту се морате припремити за резултат у региону од 8 - 9 л / 100 км. Механичари кажу да модели након 2010. изгледају као мањи проблем.

1.6 ХП (БМВ/ПСА)

Требало је да буде врхунски дизајн који испуњава строге захтеве за емисијом издувних гасова и гарантује ниске оперативне трошкове. У ствари, испоставило се да је мало другачије. Мотор је угледао светлост 2006. године. Опремљен је главом цилиндра са шеснаест вентила и директним убризгавањем горива. Првобитно је уграђен испод хаубе МИНИ Цоопер С, а убрзо након тога и на аутомобиле из Француске, као што је нпр. ДС3, ДС4, ДС5 и 308, па чак и РЦЗ. У понуди су биле верзије од 140 до 270 КС. За само неколико месеци рада и километраже, буквално 15 - 20 хиљада. км може бити проблем растегнутог временског ланца.

Дизајнери су рекли да је за овакво стање крив затезач. Дефект је отклоњен под гаранцијом, али занимљиво је да сам елемент није унапређен до 2010. године. Нажалост, случајеви растегнутог временског погона познати су до данас. Поред тога, корисници 1.6 ТХП мотора пријављују проблем прекомерне потрошње уља. Поред тога, софтвер агрегата, турбопуњача, који најчешће ломи кућиште, као и издувни и усисни колектори, може покварити.

1.2 ТСИ ЕА111 (Волксваген)

Дебитовао је пре 11 година. Има четири цилиндра, директно убризгавање горива и, наравно, турбопуњач. У почетку се мотор борио са значајним проблемима са темпом, који је био заснован на дизајну ланца. Након релативно кратке вожње, може почети да производи буку, растеже се, а то је такође због неисправног затезача. 2012. донела је новији дизајн који је добио 16 вентила (раније их је било 8), зупчасти каиш и две осовине (ЕА111 је имао једно вратило). Поред тога, у првим јединицама (до 2012. године) могу бити кварови у заптивци главе цилиндра, контролној електроници, систему за пречишћавање издувних гасова и повећана потрошња уља. Механичари обраћају пажњу и на турбину, у којој систем управљања може бити непоуздан. Прва генерација 1.2 ТСИ мотора може се наћи испод хаубе аутомобила као што су ВВ Голф ВИ, Шкода Оцтавиа ИИ или Ауди А3 8П.

Суммари

Изнад смо представили бензинске јединице, чије карактеристике савршено дефинишу модерно аутомобилско тржиште. Произвођачи аутомобила покушавају да купцу пруже најбоља решења, али као што видите, понекад ствари могу поћи наопако. На крају крајева, испод хаубе можете пронаћи половни аутомобил са малим (скраћеним) мотором, који ће бити без проблема и савршен за свакодневну употребу.

Такође погледајте: Тестирање електричне Опел Цорсе