Да ли је смањење броја запослених ћорсокак? Мали турбо мотори су гори од обећаног
Американци у Цонсумер Репортс-у су погледали како се бензински мотори са турбо пуњењем упоређују са традиционалним моторима са природним усисавањем. Нове технологије су изгубиле.
Већ неколико година, аутомобилска индустрија је у трци за побољшање перформанси малих мотора, познатих као смањење. Корпорације покушавају да прилагоде аутомобиле строжим еколошким стандардима и замењују велике и моћне јединице мањим, али модернијим. Директно убризгавање горива, променљиво време вентила и турбо пуњење су дизајнирани да компензују губитке снаге узроковане мањим померањем цилиндра. Фолксваген група има серију ТСИ мотора, Генерал Моторс има серију мотора са турбопуњачем, укљ. 1.4 Турбо, Форд је недавно представио ЕцоБоост јединице, укључујући троцилиндрични 1.0 са 100 или 125 КС.
Такође погледајте: Да ли се треба кладити на бензински мотор са турбопуњачем? ТСИ, Т-Јет, ЕцоБоост
Бензински турбо мотори би требало да нуде перформансе већих јединица, али сагоревање попут малих мотора са природним усисавањем. На папиру је све тачно, али морамо запамтити да се потрошња горива наведена у техничким подацима мери у лабораторијским условима, а не на путу.
Оглас
Амерички часопис Цонсумер Репортс тестирао је перформансе и потрошњу горива аутомобила са турбо моторима из ере смањења и старијим атмосферским моторима на тесту на путу. У већини случајева традиција побеђује модерност, а лабораторијски измерена потрошња горива је мања од стварно постигнуте. Амерички тестови су показали да аутомобили са мањим турбо моторима лошије убрзавају и нису штедљивији од аутомобила са већим атмосферским моторима.
Такође погледајте: Тестирање: Форд Фоцус 1.0 ЕцоБоост — више од стотину коња по литру (ВИДЕО)
Магазин Цонсумер Репортс упоредио је, посебно, перформансе Форд Фусион-а (који се у Европи назива Мондео) са 1.6 ЕцоБоост мотором од 173 КС. са карактеристикама осталих седана средње класе. То су били Тоиота Цамри, Хонда Аццорд и Ниссан Алтима, сви са атмосферским 2.4- и 2.5-литарским четвороцилиндричним моторима. Фусион 1.6 са турбо пуњењем их је надмашио и у спринту од 0 до 60 мпх (око 97 км/х) и у потрошњи горива. Форд путује 3,8 миља (25 миља - 1 км) са једним галоном горива, док јапански Цамри, Аццорд и Алтима путују 1,6, 2 и 5 миља више, респективно.
Форд Фусион са 2.0 ЕцоБоост мотором од 231 кс, који се рекламира као четвороцилиндрични мотор са унутрашњим сагоревањем В-22, троши 6 мпг. Јапански конкуренти са В25 моторима добијају 26-XNUMX миља по галону. Такође боље убрзавају и флексибилнији су.
Мали турбо мотори не испоручују | Извештаји потрошача
Ове разлике се смањују са моторима мање запремине. 1.4 Цхевролет Црузе са турбо пуњењем убрзава од 0 до 60 мпх боље од 1.8 атмосферског аутомобила, али је нешто мање окретан. Оба имају исту потрошњу горива (26 мпг).
Такође погледајте: Тестирање: Цхевролет Црузе караван 1.4 турбо — брз и простран (ФОТО)
Стручњаци из часописа Цонсумер Репортс напомињу да је велика предност мотора са турбо пуњењем висок обртни момент доступан при малим брзинама мотора. Ово олакшава убрзање без пребацивања у нижи степен преноса и побољшава флексибилност, али све јединице из ере смањења не раде то једнако добро. Многи мотори запремине 1.4 и 1.6 и даље захтевају висок број обртаја за ефикасно убрзање. Ово повећава потрошњу горива. Већина аутомобила са турбопуњачем тестираних у Цонсумер Репорт-у такође је била спорија у брзини од 45 до 65 мпх.
На америчким тестовима, БМВ-ов дволитарски мотор са турбопуњачем показао се добро. У Кс3 је постигао исте резултате као и В6 блок. Цонсумер Репорт је такође тестирао Ауди и Фолксваген са ТСИ моторима, али те моделе нису возили са другим бензинским моторима, па их нису укључили у поређење. Вреди додати да се у Европи нови модели Фолксваген групе нуде само са турбо моторима, на пример, нови Ауди А3, Шкода Октавија ИИИ или ВВ Голф ВИИ.
Пуни резултати ултразвучних тестова на сајту часописа "Цонсумер Репортс".
