Смарт фортво - до три пута по комаду
Пространији ентеријер, богатија опрема, суспензија која много боље филтрира неравнине и могућност избора мануелног мењача – то су главне предности треће генерације смарт фортво, која је управо стигла у пољске ауто куће.
Смарт - тачније, паметан, јер тако каже произвођач - појавио се на путевима 1998. године. Микроскопски аутомобил је импресионирао својом управљивошћу и способношћу да се уклопи у скоро сваку празнину на паркингу. Упркос малој величини, смарт је пружио довољну заштиту путницима. Тајна лежи у супер-чврстом тридион кавезу који се не деформише током судара, омогућавајући да се енергија удара распрши у зони згужваности другог возила. Каросерије су направљене од лагане и јефтине пластике. Међутим, иновативни смарт био је далеко од савршеног. Веома круто вешање и спор аутоматски мењач учинили су трик. Недостаци нису отклоњени у другој верзији модела - смарт фортво Ц 451.
Трећа срећа! Дизајнери треће генерације смарт (Ц 453) схватили су проблеме старијих модела. Вешање са дужим ходом и мекшим подешавањима почело је ефикасно да уклања неравнине, а нове чауре су смањиле буку која прати рад компоненти доњег строја. По удобности је упоредив са аутомобилима у сегменту А или Б. Најприметнији су кратки попречни недостаци на површини пута. На оштећеним или изрованим деоницама, ум вас тера да прилагодите стазу – појава која је неизбежна са међуосовинским растојањем од само 1873 милиметра.
Симболично растојање између предњих и задњих точкова изражава се у спонтаним реакцијама на команде које даје волан. Ауто је такође фантастично окретан. Седећи у кабини, стиче се утисак да се буквално на лицу места преврнеш. Круг окретања измерен између ивичњака је 6,95 м (!), док је резултат, укључујући пречник обележен браницима, 7,30 м. Ненадмашним перформансама допринео је погон задње осовине. Предњи точкови, ослобођени шарки и погонског вратила, могу се ротирати за чак 45 степени. Нема потребе да се више трудите да контролишете електрични серво управљач. Плус за тачност распореда, минус за ограничене комуникацијске вештине.
Динамичко скретање у кривине није проблем. Свако ко очекује да погон на задње точкове пружи екстремну вожњу биће разочаран. Подешавања шасије и различите ширине гума (165/65 Р15 и 185/60 Р15 или 185/50 Р16 и 205/45 Р16) доводе до благог подуправљања. Ако возач прекорачи брзину, неискључиви ЕСП улази у игру и глатко вуче смарт у скретање. Интервенција електронике је глатка, а снага мотора није значајно ограничена.
Асортиман погонских агрегата чине „бензинци“ – троцилиндрични агрегати, које познајемо и по Рено Твингу, техничком близанку смарта. Литарски мотор са природним усисавањем производи 71 кс. при 6000 о/мин и 91 Нм при 2850 о/мин, што је више него довољно за вожњу аутомобила од 808 килограма. Убрзање од 0 до 100 км/х траје 14,4 секунде, а максимална брзина је електронски подешена на око 151 км/х. Турбо мотор од 0,9 литара убрзава смарт до 155 км/х. На папиру 90 кс при 5500 о/мин, 135 Нм при 2500 о/мин, 10,4 секунде до "стотине" изгледају много боље.
Суочени са избором, потрошили бисмо 3700 ПЛН разлике између 1.0 и 0.9 Турбо на слабију верзију и додатну опрему. Основни мотор је подешен на око 1200 обртаја у минути, прилично се добро понаша у граду, а агрегат са турбопуњачем линеарније реагује на гас. Смарт 1.0 је погодан за вожњу ван насељених места, иако захтева често мењање степена преноса у нижу брзину. На аутопутевима и брзим путевима, морате да трпите јасан звук мотора који ради или буку ваздуха који струји око вашег тела. Треба нагласити да су интензитет и боја звукова који продиру у кабину пријатнији него у претходно предложеном смарту.
У прве две генерације смарта, аутоматизовани мењач је био обавезан, у коме су електронски контролисани погони били одговорни за избор степена преноса и рад са једним квачилом. Звучи добро у теорији. Пракса се показала много мање пријатном. Интервали између промена степена преноса били су иритантно дуги, а покушаји динамичког убрзања аутомобила завршавали су "чупањем" глава са наслона за главу и враћањем на своје место при свакој промени степена преноса. На срећу, ово је прошлост. Нови смарт је доступан са ручним мењачем са 5 брзина. 6-степени мењач са двоструким квачилом ће ускоро бити додат на листу опција.
Каросерија паметног аутомобила треће генерације задржава карактеристичне пропорције својих претходника. Задржана је и двобојна шема боје - тридион кавез има боју која се разликује од коже тела. Када прилагођавате аутомобил, можете бирати између три боје каросерије и осам опција боја каросерије, укључујући мат белу и сиву. Лепо и модерно.
Здепастији изглед био је резултат повећане ширине трага и продужетка каросерије од 104 мм. Направљени од флексибилног материјала, браници и предњи браници од окршаја приликом паркирања требало би да делују као одбрамбени крак. Шанса да се избегне контакт са другим возилима или елементима окружења је велика - кратки препусти каросерије и његов облик олакшавају процену ситуације. С друге стране, точкови смештени на угловима омогућили су дизајнирање пространог ентеријера.
У каросерији од 2,7 метара има места за два путника, што је упоредиво са количином простора познатом из предњих редова аутомобила у сегменту А или Б. Ширина кабине, положај или угао ветробранског стакла не значи да смо путују у много мањим колима. Они који пате од клаустрофобије не би требало да се осврћу. Неколико десетина центиметара иза наслона за главу је ... задње стакло. Пртљажник има 190 литара. Ситни предмети се могу ставити иза наслона седишта или у мреже које раздвајају путнички и пртљажни простор. Практично решење је сплит вентил. Прозор на шаркама омогућава добар приступ пртљажнику на уским паркинг местима. Заузврат, спуштена даска олакшава утовар тежег пртљага, а може да служи и као клупа. Превоз дужих ствари је могућ захваљујући преклопном наслону десног седишта. Ово је стандард у свим верзијама. За доплату такође нису потребна ЛЕД дневна светла, темпомат са граничником брзине, као ни систем који компензује промене на рути под утицајем бочног ветра.
Шема боја унутрашњости зависи од нивоа опреме. Најатрактивнији су Пассион са наранџастим декором и Проки са плавим акцентима на инструмент табли, вратима и седиштима. Додатна опрема је направљена од мрежасте тканине - познате по ранчевима или спортским ципелама. Оригиналан, ефектан и пријатан на додир.
Најмањи аутомобил у Даимлеровом портфељу никада није привукао купце својом ниском ценом. Напротив, био је то Премиум производ у мини формату. Стање се није променило. Интелигентни ценовник отвара се износом од 47 ПЛН. Додајте 500 ПЛН за Цоол & Аудио пакет (аутоматски клима уређај и аудио систем са Блуетоотх хандс-фрее комплетом), 4396 ПЛН за Цомфорт пакет (управљач и седиште подесиви по висини, електрични ретровизори) или 1079 ПЛН за уграђени тахометар. са сатом ћемо прекорачити праг од 599 злота. Опсежан каталог опција вам омогућава да персонализујете свој аутомобил. Поред основне верзије, доступни су нивои опреме Пассион (гламурозно), Приме (елегантан) и Проки (потпуно опремљен).
Смарт је остао понуда за имућне људе који се не плаше оригиналних решења. Свако ко хладнокрвно рачуна потрошиће 50-60 хиљада злота на добро опремљеног представника Б-сегмента или основну верзију субкомпакта. У свакодневној урбаној употреби – под претпоставком да путујемо са највише једним путником и не носимо редовно пакете из „уради сам“ продавнице – смарт је једнако добар. Има простран и добро опремљен ентеријер. Ново вешање је коначно почело да скупља неравнине. Паркирање је главна дисциплина паметних аутомобила - чак ни аутомобили са најбољим асистентима за паркирање не могу му парирати у овој категорији.
