Колико дуго треба да траје електрични аутомобил? Колико година електричар мења батерију? [ОДГОВОР]

Електрична возила трају само неколико година пре него што се батерија може бацити? Шта значи замена батерије код електричара? Колико електрични аутомобил треба да издржи у збиру његових делова? Колико компоненти има у њему?

Пре два дана описали смо ситуацију једног аустралијског инжењера чији је Ниссан Леаф (2012) изгубио скоро 2/3 домета за 7 година. После 5 година, аутомобил је прешао само 60 километара са једним пуњењем, још две године касније - 2019. - 40 километара лети и само 25 километара зими. Приликом замене батерије, салон му је наплатио 89 ПЛН:

> Ниссан Леаф. После 5 година, резерва снаге је пала на 60 км, потреба за заменом батерије била је еквивалентна ... 89 хиљада. злоти

Било је много коментара на ову тему након објављивања. Покушајмо да их третирамо.

Преглед садржаја

• Колико дуго треба да траје електрични аутомобил? Колико дуго батерија треба да траје?
  • Шта је са електромоторима и зупчаницима? Професионалци: милиони километара
  • Како су батерије?
    • 800-1 циклус је основа, идемо ка неколико хиљада циклуса
  • Ако је тако згодан, зашто је тако сиромашан?
    • Стандардно - гаранција 8 година / 160 хиљада км.
  • Суммари

Почнимо са овим механички делови електричног возила Oraz тело не разликују се од оних које се налазе у возилима са унутрашњим сагоревањем. Спојнице стабилизатора ће се истрошити на рупама за полирање, амортизери ће престати да се лепе, а каросерија може зарђати. Ово је нормално и зависи од врсте компоненти које ће бити сличне или идентичне сличним моделима исте марке.

БМВ иНект (ц) БМВ екстеријер

Шта је са електромоторима и зупчаницима? Професионалци: милиони километара

Добро возачи данас је основа глобалне индустрије, њихова аутономија се одређује од неколико десетина до неколико стотина хиљада човек-сатиу зависности од дизајна и оптерећења. Један фински инжењер електротехнике рекао је да је то у просеку 100 радних сати., што би требало да буде изражено у милионима километара:

> Тесла са највећом километражом? Фински таксиста је већ прешао 400 километара

Наравно, ови „милиони“ се могу свести на десетине хиљада ако мотори имају дизајнерске недостатке или их гурамо до крајњих граница. Међутим, под нормалном употребом, потрошња би требала бити као што је приказано на слици испод − Ово је погон Тесла Модел 3 са дометом од 1 километра.:

Како су батерије?

Овде је ситуација мало компликованија. Данас се 800-1 циклуса пуњења сматра разумним стандардом, при чему се пуни циклус пуњења сматра пуњењем до 000 посто (или два до 100 посто капацитета батерије, итд.). Дакле, ако аутомобил прође Заиста 300 км од батерије (Ниссан Леаф ИИ: 243 км, Опел Цорса-е: 280 км, Тесла Модел 3 СР +: 386 км, итд.), затим 800-1 циклуса би требало да буде довољно за 000-240 хиљада километара... Или више:

> Колико често треба да мењате батерију у електричном возилу? БМВ и3: 30-70 година

Према подацима Централног завода за статистику, ова стопа одговара 20-25 година рада.

Али то није све: ово 240-300 хиљада километара НИЈЕ граница преко које се батерија може само бацити... Достиже само 70-80 одсто првобитног капацитета. Због прениског напона (слабије снаге) више није погодан за аутомобилску примену, али се може користити неколико или неколико година као уређај за складиштење енергије. Домаћи или индустријски.

И тек тада, одслуживши 30-40 година, биће могуће одложити га. Рециклажа, у којој данас можемо повратити око 80 одсто свих елемената:

> Фортум: Рециклирамо преко 80 процената материјала из коришћених литијум-јонских батерија.

800-1 циклус је основа, идемо ка неколико хиљада циклуса

Поменути 1 циклус данас се сматра стандардом, али су лабораторије већ прешле ову границу. Недавно објављена истраживања показују да је могуће развити литијум-јонске ћелије способне да издрже неколико хиљада наелектрисања. Дакле, претходно израчунато 000-20 година рада мора се помножити са 25 или 3:

> Лабораторија, коју покреће Тесла, може се похвалити елементима који ће издржати милионе километара.

Ако је тако згодан, зашто је тако сиромашан?

Одакле долази аустралијски проблем? инжењер, ако његова батерија треба да траје много дуже? Треба имати на уму да његова батерија користи технологије које су се појавиле пре најмање 10 година, вероватно од када је први иПхоне дошао на тржиште.

Чак иу најнапреднијим аутомобилима који се данас продају, имамо технологију која је развијена пре најмање 3-5 година. Како је то могуће? Па, што се ћелије спорије разграђују, дуже је потребно да се експериментално тестира њихов капацитет.

Ауди К4 е-трон (ц) Ауди

Други разлог није ништа мање важан, а можда и важнији: Ниссан је био један од ретких произвођача који је изабрао пасивно хлађење батерија.. Хабање ћелија и губитак капацитета били су знатно убрзани када се аутомобил возио и пунио на високим температурама - баш као и аустралијски нитков.

Што је топлије, то брже напредује деградација и управо из овог разлога велика већина произвођача користи активно ваздушно или течно хлађење за батерије. У случају Ниссан Леаф-а спасава и клима. Поменути Аустралијанац је прешао мање од 90 хиљада километара, а шпански таксиста већ 354 хиљаде километара пре него што је морао да промени батерију:

> Ниссан Леаф у врућим климатским условима: 354 километра, замена батерије

Стандардно - гаранција 8 година / 160 хиљада км.

Данас скоро сваки произвођач електричних возила има гаранцију од 8 година или 160-60 километара и извештава да ће заменити батерију ако само потпуно напуњена има само ~ 70 до КСНУМКС процената свог оригиналног капацитета.

Дакле, хајде да покушамо да размотримо три могућа сценарија:

1. Батерија брзо губи капацитет... У овом случају, замена ће вероватно бити под гаранцијом, тј. купац аутомобила после продаје ће добити аутомобил на батерије са много мањом километражом, можда и напреднијим. Је освојио!
2. Батерија полако губи капацитет. Батерија ће постати неупотребљива након отприлике 1 циклуса, или најмање 000-15 година, у зависности од годишње километраже. Ко купи аутомобил са 25+ година, мора да води рачуна о ризику значајних трошкова – то важи за апсолутно све врсте вожње.

Постоји и трећа, „средња“ опција: батерија ће постати неупотребљива одмах по истеку гаранције. Ове аутомобиле једноставно треба избегавати. или преговарати о њиховој цени. Њихов трошак ће одговарати трошковима аутомобила са прекидом зупчастог појаса у судару мотора.

Нико нормалан не би купио такав ауто по пуној цени...

> Тренутне цене електричних аутомобила: Смарт је нестао, најјефтинији је ВВ е-Уп од 96 ПЛН.

Суммари

Савремени електрични аутомобил треба да вози без проблема барем неколико година - а ово је са интензивном употребом. У нормалним, типичним условима вожње, његове компоненте издржавају:

• батерија - од неколико до неколико деценија,
• мотор - од неколико до стотина година,
• каросерија / каросерија - исто као и возило са унутрашњим сагоревањем,
• шасија - иста као код возила са унутрашњим сагоревањем,
• квачило - не, онда нема проблема,
• мењач - не, нема проблема (изузетак: Римац, Порсцхе Таицан),
• зупчасти каиш - не, нема проблема.

А ако се још плаши електричних аутомобила, требало би да прочита, на пример, причу овог Немца. Данас је већ у региону од милион километара:

> Тесла Модел С и рекорд километраже. Немац је прешао 900 километара и до сада је једном променио батерију.

Ово би могло да вас занима: