Скода Иети Оутдоор - пуно забаве
У свету аутомобила, као иу животу, понекад морате да правите компромисе. Због ограниченог буџета за куповину аутомобила, тражимо модел који ће испунити већину наших очекивања. Љубитељима кросовера је тешко да се раздвоје, јер искуство показује да понекад аутомобил за било шта може да буде ауто за ништа. Али не са Шкодом Иети 4×4.
В 2009 году мир наконец-то увидел мифического обитателя Гималаев – йети. Оказалось, что это не человек и не животное, а автомобиль, расширивший модельный ряд Skoda. Должен признать, что Skoda, известная своими очень сдержанными и не слишком эпатажными проектами, выбрала дизайн, который многим показался слишком смелым. Решив продать Yeti, производитель из Млада-Болеслава тоже решил попытать счастья в сегменте новых кроссоверов. Каков был эффект от этого? За четыре года было продано почти 300 экземпляров. Единиц Yeti достаточно, чтобы инвестировать в косметический ремонт и продолжать продавать. Лифтинг, помимо изменений в оборудовании, модернизировал силуэт автомобиля, а также представил два стилистических варианта Yeti — городской и открытый. Последний — герой нашего теста.
Шта се променило у изгледу Јетија од 2013. године? Благо заобљена кутија која је представљала каросерију Шкоде је изоштрила своје карактеристике, усклађујући изглед са осталим новим моделима у линији. Нестала су округла светла на предњој страни, која су била веома препознатљива карактеристика каросерије. Хауба, браници, фарови и врата пртљажника су редизајнирани. Понуда такође укључује четири нова дизајна точкова од легуре и проширену палету завршних боја. Мали број модификација сведочи о веома успешном и цењеном концепту аутомобила. Оутдоор верзију можете препознати по браницима чији је заштитни доњи део обојен у црно-сребрну боју. Спољашњи ретровизори су такође у овој варијанти сребрно офарбани, без обзира на боју каросерије.
У унутрашњости освеженог Јетија поправке су такође као лек. Нови трокраки дизајн волана и други материјали за пресвлаке седишта заокружују листу модификација. Могло би се чак рећи, на срећу. Квалитет употребљених материјала и начин на који се склапају су на добром нивоу. Пластика можда није мекана и пријатна на додир где год желимо, али је тешко погрешити њено чврсто приањање. Упадљиве су велике површине пластике на вратима. Можда је, како су замислили дизајнери, пластика требало да буде средство за чишћење без муке. Иако можете да заборавите на изглед након неког времена, нажалост, врата ће вас злонамерно подсећати на себе када гласније слушате музику.
Јетијева унутрашњост више није тако невероватна као спољашња шкољка. Овде влада ред и одлична ергономија, што знамо из других аутомобила концерна ВАГ. Да ли је то недостатак? Напротив, сваки возач ће се после неког времена осећати као код куће за воланом Шкоде. Недостатак стилског полета (у складу са слоганом, само паметна девојка) Иети надокнађује велики број изванредних решења и бројне могућности дизајна ентеријера. Три појединачна ВариоФлек задња седишта могу се независно подесити, преклопити и уклонити. Превоз дугих предмета је олакшан (опција) функцијом преклапања наслона предњег седишта. Такође је тешко пожалити се на број преграда или држача за чаше у Шкоди Иети. Четворочлана породица може без проблема да напуни све своје ситнице. Већи предмети морају потпуно стати у пртљажник, чији капацитет произвођач процењује на 416 литара. За аутомобил ове величине ово није много, а ако одлучимо да купимо резервну гуму, онда ће запремина пртљажника пасти за још 95 литара. У случају два путника, ситуацију спашава положај наслона седишта другог реда. Тиме се повећава запремина на 1580 литара и њихова укупна екстракција на 1760 литара.
Након што смо уредили сва места и спаковали кофере, можемо кренути путем. Положај вожње Јетија се мало разликује од положаја конвенционалног путничког аутомобила. Седимо прилично високо са савршеним погледом на све што се дешава око нашег аутомобила. Велика предња седишта са подесивим лумбалним ослонцем омогућавају вам да удобно путујете до неколико стотина километара без умора. Мали недостатак је прилично слаба бочна подршка, која хлади наш темперамент при проласку оштрих завоја. Позади је најгори путник у средини, који је најужи и најмање удобан.
За ажурирану Шкода Иети можете наручити један од три бензинска мотора (1,2 ТСИ, 1,4 ТСИ, 1,8 ТСИ) снаге од 105 до 160 КС. или један од четири дизел мотора (1,6 ТДИ и 2,0 ТДИ у три варијанте). снага од 105 кс до 170 КС Шкода коју смо тестирали била је опремљена дизел мотором од 170 КС. и мануелни шестостепени мењач. Поред теренског дизајна, одликовао га је и погон 4к4, реализован кроз Халдек централно квачило.
Шкода Иети је више пута посетила нашу редакцију. Морам признати да је ауто нестандардан и веома занимљив. Мода за кросовере довела је до тога да скоро сви произвођачи аутомобила нуде ову врсту возила. Мода је такође значила да се при њиховом дизајну највећи акценат ставља на изглед, потискујући својства ван асфалта у други план. Као резултат тога, кросовери су често нешто виша возила која нису забавна за вожњу, а њихова теренска способност завршава на комшијином травњаку јер им недостаје двоосовински погон. Скода Иети са кратким препустима и клиренсом од 4 цм купцима даје много више. А ако желите чистокрвни кросовер који може са лакоћом да се носи са тереном, можда бисте желели да размислите о куповини 4к Иетија. То је оно што ће учинити да овај неупадљиви аутомобил оде много даље од својих конкурената. А његове предности се ту не завршавају.
Ако мислите да је погон на сва четири точка користан само на терену, требало би да што пре осетите његове предности на кривудавим асфалтним путевима. Зашто? Зато што потпуно мења возне карактеристике аутомобила, што резултира великим задовољством за возача. Нарочито у условима ограниченог приањања, где возила са погоном на два точка захтевају више концентрације и вештине, Иети 4к4 показује своју класу тако што нам измами велики осмех на лице. Позитиван утисак појачава и чињеница да од аутомобила много вишег од класичног компакта не очекујемо савршено управљање, већ бочни нагиб и борбу за задржавање на путу. Јети послушно и без напора савладава наредне заокрете, желећи још. Ово је резултат круте каросерије, правилно подешеног задњег вишелинијског вешања са стабилизаторима и већ поменутог двоосовинског погона. Шлаг на торту је електромеханички серво управљач, који возачу даје одличан осећај шта се дешава са предњим точковима.
У поређењу са погоном на предње точкове, Иети 4к4 је много разноврснији и много забавнији за вожњу. Нажалост, то је и много скупље. Ценовник Иети Оутдоор почиње од 68 ПЛН за верзију 000 ТСИ (1,2 км) 105×4. Варијанта 2×4 се нуди само са најмоћнијим моторима и кошта најмање 4 хиљаду више за верзију 21 ТСИ (1,8 КС). Основна верзија нашег тестног аутомобила у верзији Елеганце коштала је 160 ПЛН, а након накнадног опремања додатним опцијама коштала је скоро 113 ПЛН.
Скода Иети Оутдоор 4×4 је одлична понуда за људе који траже компромис између путничког аутомобила и СУВ-а. Дизајнери овог модела успели су да узму најбоље од њих и упакују их у стилски занимљиву кутију. Шкода Иети је скоро савршен аутомобил, а експеримент би се могао сматрати прилично успешним, ако не због два важна, по мом мишљењу, аспекта. Прво, ово је пртљажни простор, чији би капацитет могао бити најмање 100 литара већи. Друго, цена, због које је Јети недостижан за многе људе.
