Пробна вожња Шкода Иети 2.0 ТДИ: Све у белом?

Да ли ће компактни СУВ успети? Шкода ће одржати обећање за 100 километара, или ће своју белу одећу умрљати техничким недостацима?

Чекајте, овде нешто није у реду – када се погледа документација са маратонског теста Шкода Иети, намеће се озбиљне сумње: после 100 километара немилосрдног рада у свакодневном саобраћају, листа штете је тако кратка? Мора да недостаје лист. Да бисмо разјаснили питање, позивамо редакцију одговорну за флоту. Испоставило се да ништа није недостајало – ни у теренцу, ни у белешкама. Наш Јети је управо то. Поуздан, без проблема и непријатељ непотребних сервисних посета. Само једном га је оштећен вентил у систему за рециркулацију издувних гасова приморао да уђе у радњу ван распореда.

Али о томе ћемо касније - на крају крајева, мора да постоји неки елемент напетости у коначној причи нашег белог модела пењача. Дакле, хајде да почнемо тихо од почетка, када је Иети 2.0 ТДИ 4×4 у врхунском Екпериенцеу први пут ушао у редакцијску гаражу крајем октобра 2010. са 2085 километара на себи. Аутомобил има 170 коњских снага и 350 њутн метара, ручни мењач, двоструки мењач, као и издашну опрему као што су кожне пресвлаке и алкантара, навигациони систем, помоћ при паркирању са активним асистентом, панорамски кров, стационарни грејач, кука за приколицу и електрично седиште возача.

Место о коме се ради поново ће се појавити у нашој причи, али фокусирајмо се прво на цену. На почетку маратона било је 39 евра, од чега је, према проценама стручњака, на крају теста остало 000 евра. Јака амортизација? Слажемо се, али горких 18 процената углавном је због додатних услуга које живот на броду компактног СУВ-а чине изузетно пријатним.

Обратите пажњу само на стационарно грејање. У почетку звучи секси секси попут „чарапа проширених вена“ или „подизања инвалидских колица“, али напунит ће вас емоционалним узбуђењем кад видите како комшије ујутро чешу лед, дрхте од хладноће и псују док седи. у пријатно загрејаном кокпиту. Већ је удобно намештен, има довољно простора и, као и све у Иетију, комбинује компактне величине са пријатељским шармом на терену и многим корисним квалитетима за свакодневну употребу. О томе сведоче и записи у тестном дневнику и писма власника Иетија.

Моћан фактор благостања

Седите унутра и осећате се добро - тако већина рецензија карактерише унутрашњост. Чак и командна табла са јасним инструментима и јасно обележеним дугмадима готово да не захтева време да се навикне и изазива трајне симпатије. За њих је заслужно и благотворно одбацивање модних ефеката, што је, између осталог, добро за прегледност са возачког седишта. Због тога се купују многи модели СУВ-а - на крају крајева, њихови власници се надају предностима повезаним са високим положајем седења и наводно великим застакљеним површинама. Иети је оправдао та очекивања – за разлику од неких веома стилизованих ривала које су дизајнери обдарили купе карактеристикама и тиме погоршали бочни поглед. Ипак, велики стаклени кров се не допада свима због јаког унутрашњег загревања, иако кроз њега, према Шкоди, продире само 12 одсто светлости и 0,03 одсто УВ зрачења.

Иначе, димензије правог Јетија се лако уочавају приликом маневрисања, звучници на крову практично нису запречени, а у тестном аутомобилу паркирање је подржано сензорима и звучним сигналима, као и сликом на екрану. Ако желите, можете пустити аутоматском систему да окреће волан док се прилагођавате паркингу - тада све што треба да урадите је да притиснете гас и кочните. У поређењу са паркинг системима, други тестни Иети је заузео друго место, остављајући скупље ривале иза себе.

На првом месту по индексу штете

Иначе, када је реч о томе да су многи остали иза Јетија, додајемо да је по индексу оштећења аутомобила који учествују у маратонским тестовима аутомотора и спортских аутомобила чешки модел водећи у својој категорији и учи сви његови конкуренти са само једним дефектом. а из сопствене бриге – прво место је ВВ Тигуан, који заузима тек десето место. Разлог за непланирану посету Шкодином сервису после пређених 64 километара био је следећи: након што је мотор неколико пута прелазио у режим нужде, у сервису је дијагностикован квар на вентилу за рециркулацију издувних гасова. Због монтажних радова потребних за замену, поправка је коштала скоро 227 евра, али је обављена под гаранцијом. Убрзо након тога, неисправна светла за маглу и паркинг светла су морала да се замене – и то је то. А за ујед глодара мало пре краја теста, који је погодио сензор температуре, наш аутомобил број ДА-Кс 1100 заиста није био крив.

Међутим, може се кривити за зависну меморијску функцију која доводи возачево седиште у положај меморисан у кључу за паљење при сваком старту. Овај режим је посебно досадан на маратонском тесту, у којем се корисници аутомобила непрестано мењају, али након проучавања упутства за употребу могу бити онемогућени. Иначе, људи по правилу удобно седе на скученим, чврстим седиштима са прилично великим опсегом подешавања. А чак се и задњи путници никада не осећају као путници друге класе, делимично захваљујући подесивим заваљеним задњим седиштима. Средњи се може преклопити и извлачити, након чега се спољна два могу померати како би се створило више простора око рамена.

Позивница за путовање

Иети се једноставно не може назвати компактним, интелигентно дизајнираним путничким возилом на велике даљине. Прецизно управљање и управљивост и поузданост у управљању молимо све који га управљају; чак и спортскији и / или фобичнији СУВ-ови немају разлога да се жале. Можда зато што је суспензија уравнотежене непропусности, а испод хаубе избацује мишићави дизел.

Једном у обртају развија 170 КС. ТДИ развија своју снагу мало дисхармонично, али иначе ништа не смета. Приликом покретања или при веома малим брзинама, мотор се осећа мало успорено. Немарнији чак успеју да га угасе – или покрену са више гаса, а онда свих 350 Њутнметара слете на погонске точкове.

Међутим, чак и у таквим случајевима нема помена о проклизавању – са електронски контролисаним двоструким мењачем (Халдек вискозно квачило) резултат је само снажније убрзање. Ручни мењач је радио јасно и јасно из дана у дан – као и Иети у целини. Лакирана завршна обрада, пресвлаке седишта и површине пластичних делова не говоре готово ништа о пређених 100 км, али говоре и о високом нивоу квалитета.

Моћни ТДИ није за дивљење због његовог глатког и тихог рада; у већој или мањој мери, зависно од оптерећења, дизел интонације, праћене опипљивим вибрацијама, нису се допале појединим возачима. Међутим, свима су се допале динамичке перформансе - од убрзања и средњег потиска до максималне брзине од око 200 км / х, поготово што се снага дволитарског мотора незнатно повећавала са повећањем километраже.

Узимајући у обзир велику предњу површину, двоструки погонски склоп и понекад прилично динамичну вожњу аутопутем, просечна потрошња горива на тесту од 7,9 л / 100 км је углавном у реду. Са уздржанијим стилом вожње, XNUMX-литарски ТДИ може прећи мање од шест одсто. Не би било лепо када би бела репутација нашег белог Иетија била укаљана прекомерном употребом дизел горива.

Шкода Јети као трактор

Иети може да вуче две тоне, а захваљујући дизелском мотору великог обртног момента, одзивном двоструком мењачу и добро усклађеном мењачу у комбинацији са снажним приањањем, аутомобил је добро опремљен за улогу трактора. У затвореном простору је стабилно одржавао задати курс са намерно слабо оптерећеним тестним караваном при брзинама до 105 км / х, што је врло добар показатељ. Када се приколица почне њихати, стандардни систем за стабилизацију приколице је поново брзо укроти.

Из искуства читалаца

Практично искуство читалаца потврђују и резултати маратонских тестова: Иети наступа убедљиво.

Са изузетком пластике осетљиве на огреботине у унутрашњости, наш Иети 2.0 ТДИ пружа нам неограничено задовољство. Необјашњиво цурење расхладне течности након вожње од 11 км остало је изолован случај. ТДИ мотор са 000 кс одговара од 170 до осам литара на 6,5 км. Израда је у равни са квачилом захваљујући двоструком мењачу.

Улрицх Спанут, Бабенхаусен

Купио сам Иети 2.0 ТДИ 4×4 Амбитион Плус Едитион од 103 кВ јер сам тражио модел са двоструким погоном. Морао је да буде дизел мотор, ни превелик, ни премали, са местом за два пса и за куповину у гвожђари, а његова седишта су пружала добар комфор. Наш Јети ниједну нашу жељу није оставио неиспуњеном и чак нас по снегу и леду поуздано води по аутопутевима и земљаним путевима. Чак 2500 километара је безболно, иако имам проблема са леђима. Али Шкода није само генијално дизајнирана „лимузина за велике удаљености“, већ се захваљујући својој компактној величини и доброј видљивости може лако паркирати. А на све што још нисте приметили, собар ће вас упозорити. Овоме треба додати једноставно руковање, флексибилан распоред ентеријера и снажан мотор. Осим мало високог прага оптерећења, аутомобил је скоро савршен.

Улрике Фејфар, Петерсвалд-Лефелшајд

Добио сам свој Иети са дизелом од 140 КС, ДСГ-ом и двоструким мењачем у марту 2011. Ни после 12 км нема шта да се замери, ауто је окретан и брз, вуча је веома добра. Када вучете приколицу, интеракција између ДСГ-а и темпомата је сан, са просечном потрошњом горива која остаје у умереном опсегу од око шест литара на 000 км.

Ханс Хеино Сипхерс, Лутхиенвестт

Од марта 2010. поседујем Иети 1.8 ТСИ са 160 КС. Посебно ми се допада равномеран и брзорастући мотор са снажним средњим потиском. Просечна потрошња је осам литара на 100 км. Био сам задовољан и маневаром пута и мноштвом опција за уређење беспрекорно дизајнираног ентеријера. Помало ме нервира јака бука од контакта гума са путем. Осим тога, после 19 км отказао је диск навигационог система Амундсен, па је цео уређај замењен под гаранцијом – као и обезбојен Шкода лого на поклопцу пртљажника. Осим повременог светла за притисак уља без разлога, Иети није правио никакве проблеме, и никада до сада нисам био толико задовољан ниједном другом машином.

Др Клаус Петер Диемерт, Лилиенфелд

ЗАКЉУЧАК

Здраво људи Млада Болеслав - Иети не само да је један од најбољих модела у Шкодиној линији, већ је показао и да има квалитете маратонца на 100 тешких километара. Ако је неисправан вентил искључен из система рециркулације, прешао је пут без оштећења. Чини се да је и израда у добром стању - Иети изгледа старо, али није ношено. Подједнако добро подноси свакодневни градски саобраћај и дуге вожње, нудећи удобност и флексибилан дизајн ентеријера. И захваљујући својим 000 КС. а двоструки пренос се поуздано развија у свим условима.

Текст: Јорн Тхомас

Фото: Јурген Децкер, Инголф Помпе, Раинер Сцхуберт, Петер Фолкенстеин.