Шкода ће издати компактни аутомобил
Шкода планира да произведе 1.5 милиона возила до 2018. године – у односу на 850,000 колико се очекује ове године.
Први ће бити Фолксваген Уп, затим верзија Шкоде, а затим верзија из шпанског одељења Сеата. Али док сви деле заједничку платформу и погонски склоп, стил каросерије, карактеристике унутрашњости, па чак и циљна публика биће мало другачији, каже члан продајног одбора Шкоде Јирген Стацкманн.
„Ми то зовемо нашим новим субкомпактним аутомобилом – он још нема име – који ће бити под окриљем Фабије,” каже он. „То неће бити Фолксваген. Ово је Шкода, тако да је нагласак на практичности, снази, поузданости и функционалности.”
Међутим, НСЦ, који ће покретати 1.2-литарски Волксваген мотор за који се очекује да буде троцилиндрични, неће се продавати ван Европе. „Дизајниран је за густе градове и дизајниран је да буде компактан споља и простран изнутра.
„Ово је јасан знак да проширујемо наш портфолио производа. Али ми смо релативно мала компанија, тако да морамо предузети намерне кораке да очувамо нашу филозофију нетакнутом. Ми смо улазни портал за Волксваген Групу и висококвалитетна алтернатива азијским производима.”
НСЦ, за који се очекује да ће бити приказан на Сајму аутомобила у Франкфурту у септембру, први је од четири нова модела планирана у наредне три године. Г. Стацкманн каже да би замена Оцтавие требало да буде 2013. године и да дели неке дизајнерске теме са концептним аутомобилом Висион Д који је представљен на овогодишњем Сајму аутомобила у Женеви.
„Овај аутомобил није толико релевантан као што неки људи мисле“, каже он. „Али сачекајте две године – до 2013 – и видећете неке његове елементе у новом производу“, каже он, мислећи на следећу Оцтавију, која сада носи кодни назив А7. Очекује се да ће следећа Оцтавиа мало порасти у величини и вероватно створити празнину у асортиману возила за возила приближно исте величине као Мазда3.
„Ово је очигледно растући сегмент на другим (неосновним) тржиштима као што су Кина, Блиски исток и тако даље“, каже он. „То ће радити свуда осим у Западној Европи“, каже он, верујући да постоји тренд ка мањим аутомобилима и да је тренутно тржиште веома конкурентно.
Међутим, он то не искључује, што значи да је то обећавајуће за Аустралију. Друго возило може бити већи СУВ изграђен на Суперб платформи са погоном на сва четири точка.
Г. Стацкманн каже да је тржиште СУВ возила и даље снажно, али је наговестио да Шкода можда неће понудити уобичајени караван, већ нешто сасвим друго. „Можда има сав простор и високу позицију седења као СУВ, али неће бити као било који други СУВ.
На питање да ли Шкода разматра комерцијално возило засновано на Фолксвагену Амароку, он је одговорио да производња таквих возила није у надлежности компаније. „То нема никаквог смисла. Био би то огроман корак даље од тога ко смо и куда планирамо да идемо. Има превише атрактивних опција."
Шкода планира да произведе 1.5 милиона возила до 2018. године – у односу на 850,000 колико се очекивало ове године и 500,000 годишње производње пре само две године. „То је импресиван број“, каже г. Стацкманн о предложеном плану производње. „Ако све иде по плану, то је оствариво. Киа је то урадила - не видим зашто не можемо."
