Тест вожња Шкода Суперб Цомби и ВВ Пассат Вариант: дуел браће

Два сестринска каравана у моћним верзијама комбинују динамичност и перформансе.

Уз мале екстеријере, али прилично велике промене у унутрашњости, ВВ и Шкодини највећи каравани лансирани су за нову моделску годину. У овом интерном мечу, Пассат и Суперб наступају у својим врхунским верзијама са 272 КС.

Прошло је неколико месеци откако смо коначно разговарали о предностима три караван модела да видимо да ли су заиста најбољи у својој врсти. Радило се о Аудију А6 50 ТДИ, БМВ 530д и Мерцедесу Е 350 д – и на крају смо се сложили да Тоуринг верзија БМВ-а серије 5 заиста заслужује овације и победу на тесту.

Међутим, након поређења вожње недавно ажуриране Шкоде Суперб и ВВ Пассата, појавиле су се сумње - јер, остављајући по страни бонус имиџ и дивне шестоцилиндричне дизеле и уместо тога фокусирајући се више на оправдавање цене и свакодневне предности, ови масовни модели са четвороцилиндричним бензинским моторима а двоструки пренос су у првом плану. Што се тиче простора, темперамента и функционалности, оба каравана су подједнако добра, а са својом врхунском опремом и надоградњом више класе након ажурирања модела, представљају врхунску уметност, удобност, помоћнике и инфотаинмент систем. система. У технолошком смислу и даље постоји јединство између два брата концерна, а разлика у ценама није нарочито упадљива. У Немачкој ВВ тражи 51 евра за врхунски Пасат са двоструким мењачем, седмостепеним ДСГ и опремом Елеганце. За спортске перформансе Р Лине тест аутомобила са прогресивним управљањем, електронском блокадом диференцијала (КСДС+) и импресивним точковима од 735 инча, наплаћује се 19 евра.

Шкода модел са идентичним погоном и гумама у новоствореној верзији Спортлине може се наручити за 49 евра. Очигледно су цене прилично сигурне, али и опрема је богата. Оба модела укључују Матрик ЛЕД светла, адаптивно вешање са аутоматским клима уређајем и спортска седишта. Поред тога, Пассат се стандардно испоручује са темпоматом подесивим на даљину, асистентом за гужву у саобраћају, алармом за паркирање, покретним дном пртљажника и заштитном преградом. Јефтинији Суперб супротставља се задњим вратима.

Нико не нуди више простора

Када се отвори тај поклопац, на којем је име марке с великим словима уписано име, познаваоци огромног теретног простора треба одмах да донесу одлуку о куповини. Јер са запремином од 660 до 1950 литара, тренутно не постоји ниједан други караван који може да прими више пртљага. Истовремено, Суперб има право да превози 601 кг (уместо 548 за Пассат), а праг оптерећења је 4,5 цм нижи.

Међутим, не може се похвалити ВВ-ом подељеним на три дела. За оба модела доступни су подни контејнери, у које можете након одређеног тренинга да одложите поклопац и мрежицу, као и сви системи закључавања за безбедан превоз пртљага. На Пассату, међутим, поклопац за бале не може да стане у средњи контејнер ако је возило опремљено додатним подом који клизи на чврстим алуминијумским шинама.

Простор за путнике који се нуди не мора да буде преоптерећен јер га има доста у оба аутомобила – са мало користи за ВВ у смислу простора за главу. Међутим, луксузна величина простора испред ногу путника са задњих седишта Шкоде је недостижна.

Приближна једнакост такође влада на пољу забаве и помоћника возача, који су од ажурирања у потпуности на нивоу племенитих каравана поменутих на почетку. И Суперб и Пассат су врло добро повезани на мрежу преко сопствене СИМ картице и могу се чак отворити паметним телефоном, а на аутопуту су прилично спретни и делимично аутономни у праћењу траке и прилагођавању брзине.

Поред тога, Пассат заводи потпуно бежичном везом за паметни телефон и импресивним информативно-забавним системом, који, међутим, својим сложеним менијима може да засени радост многих функција система које коштају више од 3000 евра. Овде је Шкода мало суздржанија и није написала најживописнији оперативни систем на свој чврсти диск. Сходно томе, контрола функција постаје мало интуитивнија.

Пуно снаге и удобности

Путници ових комбија већ се утапају у луксузу. Углађени и добро звучно изоловани бензински мотори са турбопуњачем испод предњих хауба пружају брзо и пријатно једнолико вучу, док мењачи са двоструком спојком глатко и брзо мењају брзине. Истовремено, 350 њутон метара при 2000 обртаја у минути гарантује низак ниво брзине, а да не помињемо самопоуздану вучу на путу захваљујући двоструком мењачу са електронски контролисаном плочастом спојком на задњој осовини. Чак су и пробни протоци од 9,5 и 9,4 л / 100 км прихватљиви с обзиром на понуђену снагу.

Удобност вожње подесивог ДЦЦ огибљења такође је на високом нивоу. Посебно, Суперб (у зависности од изабраног режима) реагује и мирно и пријатно савладава чак и неравнине. У директном поређењу, чини се да Пассат вози теже и не омекшава тако уредно, али сигурно пружа импресивну удобност у вожњи.

Можда мислите да ВВ уместо тога нуди спортски караван, али то није случај. Не само да наш систем управљања не ради прецизније и тачније на нашем Лара тестном месту од једнако добрих повратних информација од Шкоде, већ је и склоност Суперба да се клати прилично ограничена. На овај начин оба вагона могу да возе без велике напетости, али и даље у скретању изузетно енергично, неутрално и безбедно. Једина ствар коју Пассат не воли су оштре кривине које неки очекују од еволуирајућег каравана Р Лине са спортским гумама од 250 км/х.

Што се тиче импресивнијег Суперба, вероватно нико нема таква очекивања чак ни од Спортлине верзије. У исто време, стандардна спортска седишта са интегрисаним наслоном за главу не само да изгледају шик, већ нуде и лепе додире. Бочна подршка је веома добра, дугачко седиште клизи напред и захваљујући пресвлакама од алкантаре нема клизања. Могућности кочења нису тако убедљиве - на крају крајева, за потпуно заустављање при 100 км / х у хладном систему, моделу Шкоде је потребно 2,1 м више од лакшег Пассата од 24 кг. Међутим, нема знакова слабљења дејства кочења током поновљених покушаја - негативно убрзање увек остаје у опсегу од 10,29 до 10,68 м / с2.

Након збрајања свих бодова, Пассат напушта трку као победник и поставља се питање шта упоредиви моторизовани и још скупљи БМВ „Фиве“ Тоуринг може учинити бољим. Али то је опет друга прича

Закључак

1. ВВ Пассат Вариант 2.0 ТСИ 4Мотион Елеганце (465 поена)Нешто окретнији, квалитетнији и захваљујући разним системима подршке, технички боље опремљен, богато опремљен, али скупљи Пассат заузима прво место у овом поређењу.

2. Скода Суперб Цомби 2.0 ТСИ 4 × 4 Спортлине (460 поена)Да, то је тек друго место, али Суперб нуди толико простора у комбинацији са високим нивоом удобности и корисности у вожњи! Кочиони систем има мање недостатке.

Текст: Мицхаел вон Меидел

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт