Шкода Роомстер - међуградски. Колиба
Други дан тестирања. Километража на нашем тесту: 350 км. За наредних неколико дана имам планирана два путовања, тако да ћу се за сада задржати на својим првим утисцима. А за данас: куриозитет са монтажне траке Роомстер.
Да ли знате шта Роомстер има заједничко са неким БМВ-има, Мерцедесима или чак Спајкерима? Ван Скоди такође оставља 4 отиска стопала. И то није резултат превида дизајнера или чињенице да је наше тестно возило након тешке несреће само задњи траг 64 милиметра већи од предње осовине.
И по чему се ови аутомобили разликују? Чињеница да је код других брендова разлика у стазама била предвиђена у почетку, али у Роомстеру ... па ... то се једноставно догодило. И тако је било.
Болд пројецт
Роомстер се први пут појавио на папиру у прилично бизарном облику. Једноставна, готово детињаста скица приказивала је кућу на којој је причвршћена пилотска кабина. Идеја је била и футуристичка и логична: путник треба да се осећа као код куће у Роомстеру, а возач треба да се осећа као пилот. Футуризам је оставио трага на облику улазних врата и крова над кокпитом, а много година касније још увек подсећају на прву скицу кокпита.
Скица је материјализована 2003. године као концептни аутомобил. Клизна задња врата, огромно међуосовинско растојање, храбро обликован кров, кровни отвор који привлачи поглед и отмјена стаклена врата пртљажника. Међутим, смеле одлуке нису зауставиле јавност, којој се веома допао овај први корак Шкоде у сегменту моноволумена. Чеси су почели да припремају Роомстер за производњу.
Концепт сечења, серија моделирања
Сваки концепт аутомобил има свој део екстраваганције, али само неколико аутомобила то може себи приуштити у масовној производњи. Чеси су ипак ризиковали, остављајући карактеристичне карактеристике кабине авиона, али је остатак аутомобила морао да се изглади како би изгледао прихватљиво за ширу јавност. Колико широко? Истраживање тржишта дало је одговор: Роомстер би могао да прода око 30-40 аутомобила годишње.
То је много, али недовољно да би се исплатило дизајнирати нову подну платформу посебно за овај модел. Дакле, када је седиште ВВ-а коначно одобрило рад на производној верзији Роомстера, потрага је почела озбиљно. Фабиа платформа? Премали. Оцтавиа платформа? Превелик! А онда је донета једноставна и оригинална одлука: на основу ова два модела биће изграђена кућа са кокпитом.
И од тада, у фабрици Шкоде у Квасинију у Чешкој, а од ове године и у мањој фабрици у Врцхлабију, „нос” Фабиа подне платформе је преко специјалног конектора повезан са „репом” прве генерације Оцтавие. . Последице? Двособни викенд, који се састоји од предњег вешања, управљачког и Фабиа мотора, и задњег вешања са торзионом гредом из Оцтавие. И стога је „испало“ тако да је траг на задњој осовини већи него на предњој.
Обећао сам да ћу у свакој епизоди звати Роомстер новим именом. Мислим да је овога пута заслужио разиграни надимак... Колиба. У следећем броју ћу детаљније представити нашу тест машину и говорити о детаљима њене додатне опреме.
