Шкода Рапид Спацебацк ТДИ 105 ЦВ: Чешки компактни тест – Тест на путу
Садржина
Шкода Рапид Спацебацк ТДИ 105 ЦВ: Чешки компактни тест – Тест на путу
Pagella
|
|
Упечатљиве перформансе и богата стандардна опрема су две предности Шкоде Рапид Спацебацк: преносни однос мануелног мењача и присуство само пет брзина, међутим, негативно утичу на стварну потрошњу.
Немојте се заваравати именом: ла Штета, Рапид Спацебацк ово није најпространија опција Брзо "Нормално" (двоструко Сеат Толедо, модел који смо тестирали прошле године), али напротив, ради се о моделу заводљивијег дизајна и мањих спољних димензија (18 цм краће дужине), због чега је потребно мало напустити пртљажник.
У нашем тест на путу морали смо да тестирамо најлуксузнију и најскупљу верзију линије - 1.6 ТДИ 105 ЦВ СтилеПлус – естетски другачији од других широких кров са панорамским погледом и за продужено задње стакло. Хајде да заједно откријемо како се то дешава компактан Чешки.
град
La Скода Рапид Спацебацк ТДИ 105 л.с. има изврсну полазну тачку (10,3 секунде за убрзање од 0 до 100 км / х): заслуга Брзина приручник (са сунцем пет брзина) са прилично кратким односом. Технички избор, који ће, као што ћемо видети касније, такође имати неке недостатке.
Потисак мотора је спреман испод 2.000 о / мин, али на калдрми морате да се носите са прилично сувом реакцијом са стране суспензије... Недостатак заштите тела (у комбинацији са тешкоћом уочавања величине репа) не помаже много при паркирању: на срећу, сензори укључен у стандардна опрема.
Ван града
Као што је раније написано, мотор 1.6 105 КС ТДИ турбодизел од Штета, Рапид Спацебацк готово је спортски у испоруци: еластичан при малим обртајима, нуди (попут велике већине дизел агрегата Групе) Волксваген) је такође добра покривеност.
Како год забава била кажњена Брзина a пет брзина (коју карактерише полуга која тежи да се заглави приликом забаве у вожњи) и једна управљање прилично лаган (али тачан). Платформа - позајмљена са платформе Волксваген Поло али издужено - ствари иду добро, међутим, што се тиче ангажовања на кормилу, светлосним годинама смо удаљени од најсавременије платформе МКБ усвојен Волксваген Голф (што такође није много скупље).
аутопут
Недостатак шесте брзине сила за одмор мотор раде већом брзином него што је потребно при раду са стопама кода, а то се кажњава удобност акустика (као и потрошња) Штета, Рапид Спацебацк на аутопуту. Хоусе најављујеаутономија 1.249 км: У ствари, преносни однос чини да возите забавно, па је стога веома тешко остати изнад 1.000.
С друге стране, осећај сигурност уочено на броду: због високе стабилности и кочнице са дискретном снагом. Амортизери су оштри на шупљинама.
Живот на броду
Савременији дизајн од Брзо ЛЕД, укључено Штета, Рапид Спацебацк, имати пртљажник (нешто) мање: 415 литара (ионако врло пристојна количина), што постаје 1.380 (прилично много) када се задња седишта оборе. Салон је идентичан салону Толедо који смо тестирали 2014. године: простран, али са мало уским каучем за три особе, такође због гломазног централног тунела.
поглавље завршити: Чешки „Ц сегмент“ изгледа добро, а потрагу за уштедом можете осјетити само додиром. У ствари, иако је добро састављена, пластика је жилава.
Цена и трошкови
La Скода Рапид Спацебацк 1.6 ТДИ 105 ЦВ Стиле Плус кошта 22.980 € (просек по сегментима), али постоји стандардна опрема врло комплетан, који између осталог укључујеауторадио ЦД / МП3, И. алуминијумске фелне 17“, кондиционер, Онда Темпомат, Онда светла за маглу, електрично склопива огледала и задњи паркинг сензори... Одсеци је гаранција: само данак Анни неограничена километража (минимум који захтева закон).
La компактан Источноевропском региону је предодређено да с годинама изгуби своју вредност, јер није баш популаран када је нов (мање -више по истој цени коју можете пронаћи Сеат Леон развијен на најсавременијој МКБ платформи) и и потрошња мало су превисоке: декларисана вредност је 22,7 км / л, али у ствари, због преносног односа, тешко је остати изнад 15 током нормалне вожње.
сигурност
La сигурносна опрема од Штета, Рапид Спацебацк укључује ваздушни јастук предња, бочна и завеса, ЕСП и контрола проклизавања. С друге стране, корисни помоћник при покретању узбрдо се посебно плаћа (уместо стандардног на Толеду, који смо тестирали прошле године).
Иначе, источноевропски Ц-сегмент се показао као добар супутник: има охрабрујуће понашање на путу (ако се преувеличава, постоји блага тенденција ка ширењу путање, што се лако поправља електроником), уздржане кочнице и добра стабилност.
Технички лист
Техника
| мотор | turbodizel |
| склоност | КСНУМКС цм |
| Максимална снага / о / мин | 77 кВ (105 КС) при 4.400 тежина |
| Максимални обртни момент / обртаји | 250 Нм до 1.500 улаза |
| изјаву | Еуро 5 |
| Мењач / вуча | 5-степени мануелни / предњи |
Снага
| Ствол | 415 / 1.380 литара |
| Танк | КСНУМКС литара |
Перформансе и потрошња
| Максимална брзина | 190 км / х |
| Ацц. 0-100 км / х | КСНУМКС секунди |
| Урб. / Спољ. / Потпуно Потрошња | 17,9 / 27,0 / 22,7 км / л |
| Слобода | КСНУМКС км |
| Емисије ЦО2 | 114 g/km |
Трошкови коришћења
аксессуары
| Ауторадио ЦД / МП3 | серијски |
| 17-инчни алу фелне | серијски |
| Ручни клима уређај | серијски |
| Темпомат | серијски |
| Ксенонски фарови | КСНУМКС евро |
| Светла за маглу | серијски |
| Сателитски навигатор | КСНУМКС евро |
| Електрична склопива огледала | серијски |
| Пост парктроницс. | серијски |
| Металик боја | КСНУМКС евро |
