Шкода Оцтавиа ИИИ - да ли ће бранити своју лидерску позицију?

Шкода Оцтавиа - повезујемо је са возним парковима, врхунским продајним рејтингом, али и са стабилним људима који су пре куповине пажљиво израчунавали добит и губитке. После неколико година на тржишту и продаје у 3,7 милиона примерака широм света, време је за трећу генерацију хита. Недавно сам на југу Португала проверио да ли је нови производ из Чешке предиспониран да одбрани своју позицију лидера продаје у Пољској.

Са уделом у продаји од 40 одсто, Оцтавиа је најпопуларнији модел чешког произвођача. Аутомобил нема кул стајлинг, феноменалне елементе или занимљиве детаље, али не можете порећи његову поузданост или елегантан, ванвременски изглед. То је типична одлика Фолксвагенових аутомобила, али пошто Октавија и код нас има много присталица (или је у ствари број један као и обично), зашто је окретати на главу? Свидело нам се то или не, нова Оцтавиа нас неће шокирати као недавни Цивиц или Лекус ИС и остаће верна свом конзервативном стилу.

Није Оцтавиа та која треба да се мења. Ми смо ти који морамо да се променимо и схватимо да аутомобил може бити потпуно нов и бољи, а да у исто време буде обучен у ажурирано одело истог кројача. То је оно што је нова Оцтавиа.

Внешнии вид

Предњи део аутомобила јасно се односи на концептни модел приказан пре неког времена - ВисионД. Предњи браник има широк усисник ваздуха са интегрисаним фаровима, решетком хладњака и црним вертикалним пругама. Светла на последњем моделу изгледају нешто мања, преломљена и оштрија, као и остали елементи каросерије. Карл Хеуцхолд, шеф Шкодиног дизајнерског тима, чак је на конференцији за новинаре назвао нови изглед Октавије кристализованим, односно пуним оштрих ивица. Има нешто у томе.

Паметан трик је да се продужи задњи препуст како би се задржао изглед лимузине - наравно, остаје веома вољен и хваљен дизајн лифтбека. Ако смо већ у задњем делу каросерије, онда вреди обратити пажњу на светла у облику слова „Ц“, која снажно упућују на мањи Рапид, и на Ц-стуб, на коме су уредно постављена ивица задњих врата. „ветрови”. Бочна линија није претрпела већу револуцију - како и приличи Шкоди, она је сталожена и веома конзервативна. Видимо две оштре ивице - једна „разбија“ горње светло, а друга чини доњи део тела претешким. Не изгледа тако - све је пропорционално и добро осмишљено. Као што сам горе написао, то је и даље исти кројач, али неколико занимљивих стилских трикова и оштријих линија могу привући нове, млађе купце у аутомобил.

Технички аспекти и опрема

Иако аутомобил није визуелно револуционаран, технички нова Шкода Оцтавиа Мк3 се дефинитивно разликује од свог претходника. Аутомобил је заснован на новој платформи Волксваген Групе - МКБ. Ово решење већ функционише у моделима као што су ВВ Голф ВИИ, Ауди А3 или Сеат Леон. Захваљујући њему, дизајн аутомобила је почео од самог почетка, што је омогућило губитак тежине за невероватних 102 кг. Свако ко је покушао да смрша зна да губитак сваког килограма може бити тежак. Шта је са сто два? Баш тако…

Штавише, аутомобил је порастао. Каросерија је продужена за 90 мм, проширена за 45 мм, а међуосовинско растојање је повећано за 108 мм. Практичари ће такође ценити запремину пртљажника, која је повећана на 590 литара (1580 литара након преклапања седишта) - у комбинацији са каросеријом за подизање, добијамо веома практичан и репрезентативан аутомобил.

Не без разлога многи упоређују нову Оцтавију са Рапидом представљеним пре неког времена. У опремању оба ова возила налазимо заједничка решења. Вреди напоменути тако лепе додире као што је реверзибилна облога пртљажника (тапацирана за свакодневну употребу или гумирана за прљави пртљаг) или стругач за лед који се налази у поклопцу гаса. Такве корисне ситнице уклапају се у Шкодин рекламни слоган: „Једноставно паметно“.

Биће ту и занимљиве технологије као што је адаптивни темпомат, који веома предвидљиво и интелигентно одржава константно растојање од возила испред. Још једна нова карактеристика је могућност избора Дриве Сет Уп профила, који утиче на понашање мотора, управљача, клима уређаја, торзионих фарова или ДСГ мењача. Нажалост, то ни на који начин не утиче на рад суспензије, јер додатна опрема једноставно нема опцију која би вам омогућила да промените њен режим рада.

Нова Шкода Оцтавиа је такође опремљена електронским сигурносним системима и ваздушним јастуцима. Има их девет, а три су нова: бочни ваздушни јастуци за колена возача и бочни ваздушни јастуци на задњем седишту. Опрема такође укључује константну контролу удаљености са предњим асистентом, помоћником у траци, асистентом за активности возача, кочницом за више судара и бројне безбедносне функције које се активирају у случају несреће (нпр. аутоматско затварање прозора).

Чешки нови лифтбацк модел стићи ће у салоне аутомобила средином марта. Мораћемо да сачекамо до средине године на караван и спортску РС верзију. Биће три нивоа опреме: Ацтиве, Амбитион и Елеганце. Основна верзија Ацтиве већ има на листи опреме, укљ. клима уређај, ЕСП, 7 ваздушних јастука (укључујући ваздушни јастук за колена возача), компјутер на возилу и Старт&Стоп систем (искључујући најслабије јединице). Вреди напоменути да ће верзија за пољско тржиште бити боље опремљена него за домаће чешко тржиште.

Дривес

Избор мотора за нову Оцтавију укључује осам нивоа снаге, од 1,2 ТСИ са 86 кс. до врхунске верзије 1,8 ТСИ са 180 КС. Поред основног мотора, све остале верзије су стандардно опремљене функцијом Старт&Стоп. Ту ће бити и мотор који смо раније видели у Голфу ВИИ, 1,4 ТСИ са 140 КС. са активном технологијом цилиндра - то јест, искључивање два цилиндра када нису потребни.

Љубитељи дизелаша очекују четири агрегата: од 90 ТДИ од 1,4 кс до 105 кс или 110 ТДИ од 1,6 кс, а на врху је 150 ТДИ од 2.0 кс са обртним моментом од 320 Нм. За свештенике буџета чека вас ГреенЛине 1,6 ТДИ верзија са 110 КС. и захтевану потрошњу горива од 3,4 л/100 км.

Снага ће се преносити на предњу осовину преко 5- или 6-степеног мануелног мењача или 6- или 7-степеног ДСГ мењача са двоструким квачилом.

Пробна вожња

Одмах по доласку резервисао сам ауто за пробне вожње са мотором који ће вероватно бити најпопуларнији: 1,6 ТДИ/110 кс. Утоварио сам кофер у пространи пртљажник од 590 литара и сео за волан да разгледам. Нема изненађења - чак и за мене има места, тј. за аутомобил од два метра, завршни материјали тест верзије не остављају много да се пожеле, а дизајн ентеријера је упечатљива комбинација актуелног стајлинга са оним што можемо да видимо у најновијим моделима концерна ВВ, нпр. тхе Голфие.

Урадио сам и стандардни тест - кретао сам се уназад, покушавајући да седнем иза себе. Наравно, нисам сео као у Суперби, али није недостајало простора за ноге - само неколико центиметара простора за главу. Утолико је збуњујуће што је линија крова нове Октавије подигнута више од претходника, а поред тога (и овде ћу се вратити на Голф), у повезаном Голфу ВИИ било је место изнад главе на задњем седишту.

Рута је била петља од 120 километара у провинцији Алгарве. Прва деоница је пролазила кроз насељено место са равним деловима равних и скоро празних путева. Дизел мотор је савршено пригушен и чак ни одмах након покретања није стварао непотребну буку у кабини. Нажалост, то не значи тихо, јер бука гума јасно прожима унутрашњост аутомобила. Међутим, да сам хтео да ударим ауто, листа недостатака не би много порасла. Када сам стигао до кривудавих путева ван града, било ми је изузетно тешко да избацим Оцтавију из равнотеже иза угла. Излазио сам у кривине све већом брзином све док гуме нису почеле невољно да шкрипе, али ауто је био веома стабилан до краја – за разлику од мог лавиринта који је дочекао излаз на стазу.

На најбржој деоници приметио сам трећи и последњи негатив. Лоша страна је дизел мотор, а не цео аутомобил, наравно. При брзинама изнад 100 км/х, 110 коња испод хаубе почело је да недостаје живости. За динамичне возаче или оне који планирају да превозе комплетан комплет путника, препоручујем да изаберу снажнији дизел мотор, или чак 1,8 ТСИ бензинац, који тренутно производи чак 180 КС.

1,6 ТДИ мотор ће се на крају заштитити. Прво, неће бити у врхунском ценовном рангу, друго, маневарски је, тих, ради без вибрација и, на крају, економичан је – прошао је целу тестну руту са резултатом од 5,5 л/100 км.

Суммари

Да, нова Шкода Оцтавиа није револуција у погледу изгледа, али произвођач полази од логичне претпоставке - зашто радикално мењати нешто што се добро продаје? Нова генерација чешког хита је као наоштрена оловка – много боље црта, али је ипак лако упознајемо. Такође упознајемо Оцтавију, али испод каросерије лежи нови аутомобил, од нове МКБ платформе до нове електронике и мотора.

Радујемо се оцени нових производа, јер су атрактивне цене те које су увек одржавале продају Оцтавие на високом нивоу. Надајмо се да Октавија неће поновити Рапидову грешку (која је, после лажног старта, морала да буде прецењена за више од 10%) и да ће одмах достићи жељени ниво. Ово ће јој сигурно помоћи да данас одбрани своје прво место.