Шкода Оцтавиа Цомби - да ли ће освојити тржиште?

Убрзо након што је лансирана лифтбацк верзија, Шкода проширује своју линију каросерија Оцтавиа пространим породичним караваном. Признајем да сам био последњи у редакцији који из разних разлога још није провозао нову Октавију. Чувши и дивљење и критику према овом аутомобилу, одлучио сам да се изолујем од свих гласова и лично проверим шта је Шкода Оцтавиа Цомби заправо.

После премијере лифтбацк верзија Сви су питали када ће караван бити доступан. Питање није било неразумно, јер је ова варијанта модела била најпродаванији караван у Европи у 2012. години. Што се тиче димензија, караван има исту дужину (4659-1814 мм), ширину (2686-5 мм) и међуосовинско растојање (4-90 мм) као и верзија 45д. Међутим, он је 12 мм виши од њега. Другачија је ситуација када упоредимо караван 11. генерације са 30. генерацијом. Разлике су овде веома велике. Нова октавија је дужа за скоро 610 мм, шира за мм, виша за милиметар, а међуосовинско растојање је повећано за скоро цм, путници имају више простора него раније. Пртљажни простор такође може да прими до литара више пртљага (л).

Доста је овог димензионалног цртежа - погледајмо аутомобил споља. Предњи део аутомобила је идентичан моделу лифтбацк. Добро дефинисана ребраста хауба, фарови који нису једно, већ збир исечених линија, и решетка са 19 трака (лично подсећа на ловачке бркове) лице су нове Оцтавие. Бочни профил - ово није ватромет. Хоризонтална линија прозора, коси задњи кров са танким Д-стубом и бочним задњим светлима. Одсекла би ми се рука да је Голф Естате ВИ генерације са стране изгледао скоро идентично. Дизајн задњег дела одговара остатку екстеријера. Поглед привлаче карактеристичан распоред светала у облику слова Ц и рељеф на преклопу који даје ефекат два троугла. Нефарбан елемент браника скрива издувне гасове и паркинг сензоре.

Дискретна и класична унутрашњост Оцтавије је постала зрелија. Одсуство пластичних трака које раздвајају појединачне делове контролне табле даје кабини елегантан изглед. За естетски утисак било је важно и то што сви аутомобили који су нам дати на тестирање нису најјефтиније опције опреме. Веома су ми се допале столице, које су биле не само удобне, већ су и пристојно чувале наша четири слова на местима намењеним за њих. Недостатак седишта је недостатак подешавања угла наслона за главу. Са друге стране, широк спектар подешавања седишта и управљача омогућава вам да заузмете удобан положај за воланом, без обзира да ли сте при руци два или два метра. Ергономија је такође Скодина снага - имамо скоро све што вам је потребно током вожње. Готово зато што су дизајнери заборавили на тако важну ствар за наше даме као што је осветљење огледала у штитницима од сунца. Дуго међуосовинско растојање и потпуно нови концепт развоја МКБ платформе доводе до значајног повећања простора не само напред већ и позади. Ако смо у претходној генерацији могли да се жалимо на мали недостатак простора, овде седимо мирно и уживамо у слободи кретања.

Хајде да погледамо пртљажник, јер је то један од главних разлога за куповину каравана. Приступ му је онемогућен електричним подигнутим и затвореним поклопцем (прибор). Утоварни отвор је димензија 1070 к 1070 мм, а ивица пртљажника је на висини од 631 мм. Све ово нам омогућава да веома повољно напунимо 610 литара који су нам доступни. Као да то није довољно, капацитет се повећава на 1740 литара након преклапања задњег дела софе - нажалост, произвођач не даје метод за мерење запремине пртљажника. Познато је, међутим, да оне који се не одлуче да доплате дупли под пртљажника чекају лоше вести. Наравно, само они који су очекивали да ће након преклапања седишта добити равну утоварну површину. Вриједно је имати на уму ове информације приликом постављања сопственог аутомобила. Додаћу само да можете, по жељи, преклопити наслон сувозачевог седишта и уживати у могућности превоза предмета дужине 2,92 метра.

Ако мислите да је ово крај информација о пртљажнику, онда вас морам разочарати. Формула „Једноставно паметно“ није празна прича – инжењери су се побринули да путници са Оцтавиа караван могу удобно и безбедно да превезу свој пртљаг. Горе поменути дупли под може поделити пртљажни простор на шест различитих начина. Вековни проблем где сакрити завесе пртљажника и кровни носач је решен - они ће стати испод пода. Новост која ми се јако допала је (опционо) одељак за одлагање испод полице у пртљажнику - овде ће наћи место сви предмети који би били разбацани по пртљажнику. Оцтавиа стандардно долази са четири куке на преклапање за качење малопродајних ланаца. Ноћу ћемо ценити две лампе које осветљавају пртљажник, а утичница од 12 В ће вам омогућити да повежете, на пример, путни фрижидер. На крају бих желео да додам да је простирка двострана – с једне стране је обична простирка, а са друге гумирана површина. Када треба да превеземо нешто што није баш чисто или мокро, окрећемо простирку и не морамо да бринемо о прљавштини или води.

Палета мотора Шкода Оцтавиа Естате састоји се од четири дизел мотора (од 90 до 150 кс) и четири бензинска мотора (од 85 до 180 кс). Све погонске јединице (осим основне верзије) опремљене су Старт/Стоп системом и системом за рекуперацију енергије кочница. Купци заинтересовани за Оцтавиа 4×4 караван моћи ће да бирају између три мотора - 1,8 ТСИ (180 кс), 1,6 ТДИ (105 кс) и 2,0 ТДИ (150 кс). . У срцу 4×4 погона је Халдек квачило пете генерације. Поред тога, сваки 4×4 модел опремљен је електронском блокадом диференцијала (ЕДС) на предњој и задњој осовини. Захваљујући томе, Оцтавиа Цомби 4×4 се не плаши клизавог тла или успона.

Приликом представљања Оцтавиа караван успели смо да пређемо око 400 км, од чега смо прву половину возили аутомобилом са дизел мотором од 150 КС, а друго са бензинским мотором од 180 КС. Тест деоница је ишла дуж немачких и аустријских аутопутева и шармантних алпских градова. Октавија се вози онако како изгледа - тачно. Веома је забавно возити се, поготово ако испод хаубе имамо 180 КС које производи бензински мотор. Од најнижих обртаја, аутомобил похлепно прелази на обртаје, чији широк употребни опсег измами осмех на лицу. Дизел, иако гласнији и нешто слабији, може да се исплати мањом потрошњом горива. Октавијино вешање, без нервозе и буке, добро се носи са неравнинама на путу, а чак и у кривинама може оставити добар утисак на возача. После неколико стотина километара вожње, имам два коментара о аутомобилу – управљање би могло да буде директније, а ваздух који струји око А-стубова и ограда могао би да прави мање буке.

Свако може да види каква је Оцтавиа караван. Некима се свиђа, други кажу да не могу да га гледају. Да будем искрен, знам аутомобиле који су и лепши и ружнији у исто време. Октавија је негде на средини терена – усудио бих се да кажем да је још ближа добрим аутомобилима. То је само организовано и естетско. А пошто не изазива емоције и није бахато – па, тако би и требало да буде.

Заборавите на позиционирање Шкоде на које смо до сада били навикли. Представници компаније кажу да се у овом тренутку не ради о аутомобилима који се ни по чему квалитетом или технологијом разликују од ВВ модела. Гледајући цену нове Оцтавиа лифтбацк, тешко је не приметити да почиње на истом нивоу као Голф ВИИ 5д. Комбинована верзија коштаће око 4000 ПЛН 64 више, тако да ћемо платити 000 ПЛН за најјефтинију. Да ли је ова стратегија исправна? Блиска будућност ће показати колико ће клијенти бити убедљиви.

Предности:

+ пространа унутрашњост

+ широк избор мотора

+ квалитет израде

+ додатни погон 4×4

+ велики и функционалан пртљажник

контра:

- Висока цена

– онемогући ТДИ верзију

- бука у ваздуху при великим брзинама