Тест вожња Шкода Кодиак, Киа Соренто, ВВ Тигуан: СУВ за 80 лева

Сукоб рођака Тигуан и Кодиак са тежим Корејцима

До сада је ВВ Тигуан био репер за модел компактног СУВ -а. Али пошто концерн воли да гради најјаче ривале свог главног бренда, сада га напада Скода Кодиак. И он мора да брани своју позицију од јефтине Кије Соренто.

Пустињска земља Дубаи је највећи увозник песка на свету. Разлог је тај што је емират углавном користио песак за производњу бетона. И какве везе са тим имају три модела СУВ-ова? Ништа, али одлучили смо да почнемо са другим бескорисним сазнањима, уместо да наставимо са уобичајеним недавним истраживањем наслова. Претходни чланци о Кодиаку сигурно су вас учинили правим познаваоцем услова живота људи са острва Кодиак. Зато оставимо медведе у шуми (или на острву) и упознамо наше учеснике: Шкода Кодиак 2.0 ТДИ са 190 КС, седмостепени мењач са дуплим квачилом и двоструким мењачем се тестира. Његов рођак, ВВ ​​Тигуан, опремљен је истим мењачем и највишим нивоом опреме. И пошто желимо да разјаснимо да ли Кодиак може да се такмичи и са врхунским и са већим буџетом конкурентима, укључили смо богато опремљену, већу и моћнију (200 кс литара) Киа Соренто 2,2 ЦРДИ са погоном на све точкове и шестостепени аутоматски мењач. Дакле - уносите страх, а не ми - време је да почнете.

Киа Соренто са слабостима у динамичким перформансама

А пошто купују не по дужини, већ по распону цена, почнимо са Сорентом. Корејски корејски дугачак 4,78 метара превазилази не само величину, већ и распон цена компактне класе - јер је Киа на тест послала Соренто Платинум Едитион, опремљену свиме што можете замислити - комплетном инфотаинмент опремом, кожом са грејањем / вентилацијом намештај . , ксенонски фарови, алу фелне од 19 инча и још много тога. И док се добро опремљена базна верзија са дуплим мењачем и самим аутоматским мењачем у Немачкој може купити за 40 евра, тестни аутомобил кошта 990 евра.

За новац добијате импресиван аутомобил који нуди пуно простора. Овде може лако да стане пет, или седам по жељи, али модели ВВ и Шкода нуде више простора за задње ноге. Соренто је солидно израђен, има обиље, једноставан за руковање, а познато је да има седмогодишњу гаранцију. Међутим, у овом распону цена не говоримо о броју квалитета, већ о њиховим стварним манифестацијама. И овде се испоставило да велика седишта не пружају довољно бочне подршке, гласовна контрола не разуме све концепте, а инфо-забавни систем не нуди ВЛАН и не може да се повеже са телефоном преко ЦарПлаи-а или Андроид Цар-а. А за оне који верују да су то секундарни делови у аутомобилу, приметићемо неколико главних фактора.

На пример, лоша удобност вешања. Са точковима од 19 инча, Соренто не реагује добро на неравнине на површини пута, савладавајући оне грубље. Тврде поставке не резултирају бољом динамиком пута. Захваљујући својим штедљивим повратним информацијама и прецизном управљању, Киа СУВ лебди кроз кривине, тешко подупире спољашњи предњи точак и подуправља се јако и повлачи се уназад када убрзава – ствари које ЕСП систем решава са закашњењем. Због тога је боље возити без стреса - ово је најпотпуније у складу са суштином Сорента. Његов 2,2-литарски турбодизел са турбопуњачем променљиве геометрије снажно вуче напред, с времена на време машина мирно пролази кроз својих шест корака и само почиње да јури пуним гасом. Међутим, аутомобилу је често потребно толико појачања да би држао корак са осталима на тесту. Са додатном тежином од две стотине килограма, 10 КС. а још 41 Нм није довољно да се стигне до два ривала.

Заостајање се повећава због слабих кочница и мање комплетне и несавршене опреме за помоћ возачу. Велика потрошња горива (9,5 л / 100 км) и солидна основна цена балансирају предности краљевског пакета и дуге гаранције. Због тога ће бити још теже сустићи конкуренте - без обзира на дужину тела.

Шкода Кодиак: осећајте се пространије од К7 или Бентаиге

Наравно, било би глупо писати да има толико модела компактних теренаца колико и морског песка (бар за почетак). Међутим, сви разумеју да постоји широк избор у овом сегменту. Тако да бисмо у почетку могли бити изненађени великим интересовањем за Кодиак, који заправо није ништа друго до дужи Тигуан. Али када размислимо, схватамо да то није мала ствар. Јер за шта су првобитно дизајнирани СУВ модели? Дуга путовања у пространом аутомобилу, високо подигнутом са пута и погодном за свакодневну употребу. Нема много модела који имају ове квалитете у толикој мери. Ово је првенствено због невероватног простора који нуди Кодиак. Иако је краћи од једног Аудија А4 Авант, унутар њега ствара толико простора да у том погледу лако надмашује велике СУВ моделе концерна - Ауди К7 и Бентлеи Бентаига. Напред, представник Чешке поставља возача и путника поред себе високо на удобна мека седишта.

Удобно заваљено задње седиште може се уздужно клизати у распону од 18 цм. Колико је велики Кодиак најбоље види чињеница да чак и када је у предњем положају, испред ваших ногу има довољно простора. А позади имамо пртљажни простор који, као и код Кие, може бити опремљен са два преклопна седишта. Тестни аутомобил није имао ни њих, ни покретни под пртљажника, што ствара равно подручје између високог прага и стопала, формирано од задњих седишта која се преклапају на три дела. Носивост од 650 до 2065 литара једнака је дужим К35 од 7 цм (650-2075 литара) и неколико стотина литара већим од краћег Тигуана од 21,1 цм.

Шкода нуди најновији инфотаинмент систем

Шкода га такође надмашује својим новим системом за контролу инфо-забаве, који у основи укључује приказивање менија на екран помоћу додирних табли, а не тастера. Оба модела су добро повезана са мрежом, приказују се на екрану телефона, нуде ВЛАН и податке о саобраћају у реалном времену. Истина, у раду је све једноставно као код ВВ-а, али монитор и инструменти у Шкоди нису толико једноставни за читање. А пошто је то ионако ствар детаља, израда и материјали нису баш добри, на пример са поклопцем пртљажника који отпушта влакна или уклоњивим задњим наслонима.

Дакле, постоји само неколико малих ствари о којима треба да бринете у овој великој машини. А има и ситница које олакшавају свакодневни живот, попут заштите ивица врата (уз пријатељски поздрав Фордовим проналазачама) или гнезда које гризе назубљено дно боца, па се чепови могу одврнути само једним руку. Наравно, Кодиак је остао веран фолклору са кишобранима на вратима и стругачем за лед са лупом на вратима резервоара - али време је да кренемо.

Пожурите са аутоматским мењачем у Кодиаку

Притисните дугме и дволитарски турбодизел почиње да тутњи. Као и код модела ВВ, емисија НОКС смањује се убризгавањем урее (Соренто користи катализатор са резервоаром чађи). Као и ВВ, овај мотор је доступан само са седмостепеним мењачем са двоструком спојком. И баш као и ВВ, осећа се невероватно немоћно у погледу својих 190 КС. / 400 Нм.

Да, да, овде смо већ достигли врло висок ниво ћудљивог гунђања, али са динамичким показатељима све је у реду. Али да би аутомобил могао правилно да убрза, мењач са двоструком спојком мора спретно да постави својих седам брзина, што не ради баш самоуверено и тачно на секундарним путевима и након тесних завоја. Такође се на стазама у удобном режиму пребацује више пута и брзоплето. Као такав, Кодиак никада не би требало доживљавати као самопоуздану и удобну вожњу какву бисмо очекивали од такве јединице. Међутим, модел то надокнађује удобношћу и безбрижним карактером. Адаптивним пригушивачима (уз доплату) уредно неутралише неравнине на коловозу и клизи дугачким таласима једнако глатко као и остали аутомобили само са ваздушним ослањањем. Чак иу спортском режиму, Кодиак више воли да игнорише динамику у односу на удобност. Између осталог, због дужег међуосовинског растојања, окреће се пажљивије од ВВ модела, пружа суптилније повратне информације уз мало индиректније управљање, више се нагиње, раније почиње да подуправља и задржава се. бржи и оштрији од ЕСП-а. У исто време, аутомобил остаје сигуран, боље се зауставља и има пуну армаду помоћника. Међутим, већа, практичнија и удобнија Шкода Кодиак 2.0 ТДИ кошта око 3500 евра мање у погледу опреме од ВВ Тигуана. Зашто би онда то више волели?

Да ли бисте требали платити додатни за мањи Тигуан?

Да, добро питање – барем до лансирања дужег Тигуан Аллспаце у септембру 2017. Али можда по први пут, ВВ људи нису успели да учине своју верзију довољно бољом. Оцтавиа и Суперб су позиционирани тако близу као други након својих ВВ модела да увек постоји јасно објашњење за разлику у цени. Међутим, то се више не дешава са Тигуаном.

До сада је увек био најпространији од свих компактних СУВ модела и значајан је по томе што путницима пружа приближно исти простор као и Соренто, који је дужи за 29 цм. Али Кодиак има још више простора и, попут представника Киа, већи теретни простор. Чак и када је стандардно задње седиште Тигуана стандардно гурнуто напред, не може да постигне стандардну носивост своја два ривала.

Да, ВВ Тигуан 2.0 ТДИ има нешто бољи намештај, само што нуди дигиталну таблу инструмената и хеад-уп дисплеј, али то нису сасвим уверљиви аргументи за трошење више новца на мањи аутомобил. А с обзиром да је Кодиак тежак само 33 килограма више од Тигуана, овај други не може да искористи предност динамичких перформанси. И очекујте мало више снаге и лепог понашања од Тигуана него од 190-литарског ТДИ-ја са 400 коњских снага. и XNUMX Нм, као и сигурнији избор брзина из мењача са две спојке. И сада она с времена на време почиње да „муца“ на споредним путевима са скретањима.

Тигуан остаје сигурнији на путу

То нису праве слабости. Као и раније, Тигуан генерално савладава ствари боље од већине својих конкурената. Део тог осећаја се своди на конфигурацију шасије, која са адаптивним амортизерима (уз доплату) обезбеђује доследан комфор. Међутим, на строжим подешавањима, ВВ модел реагује мало више од Шкоде Кодиак, али не толерише тресење. Дакле, брже пролази кроз кривине, окретније мења правац, дуже остаје неутралан како се брзина повећава, касније почиње да проклизава подуправљач, а онда ЕСП мора да га врати на курс уз пажљиву интервенцију. Управљач реагује интелигентније. Али као и са минимално мањом потрошњом горива (7,5Л/100км - 0,2Л мање од Кодиак-а), не зарађује много поена и овог пута Тигуан само успева да заостане далеко иза првог уместо, као и обично, значајно испред другог.

Ако су становници Волфсбурга и Младе Болеславе намеравали да задрже Кодиак на одређеној удаљености од Тигуана, испоставило се - и тиме закључујемо уводну тему - ови планови су направљени на песку.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. Шкода Кодиак 2.0 ТДИ 4 × 4 – КСНУМКС бодова

Врхунске перформансе - невероватан простор, изузетан комфор и пуно практичних детаља, висок ниво безбедности и ниске цене. Кодиак побеђује у изазову.

2. ВВ Тигуан 2.0 ТДИ 4Мотион – КСНУМКС бодова

До сада је Тигуан био класа за себе. Међутим, овде мањи, али окретнији, врхунске безбедности и квалитета Тигуан успева да заузме друго место због веће цене.

3. Киа Соренто 2.2 CRDi 4WD – КСНУМКС бодова

Већа у класи и знатно боље опремљена, Киа Соренто погодна је за све који уживају у тихој и удобној вожњи. Али огибљење је круто, а кочнице слабе.

технички детаљи

1. Шкода Кодиак 2.0 ТДИ 4 × 4	2.ВВ Тигуан 2.0 ТДИ 4Мотион	3. Киа Соренто 2.2 ЦРДи 4ВД
Радна запремина	1968 цц	1968 цц	2199 цц
Снага	190 к.с. (140 кВ) при 3500 о / мин	190 к.с. (140 кВ) при 3500 о / мин	200 к.с. (147 кВ) при 3800 о / мин
Максимум обртни момент	400 Нм при 1750 о / мин	400 Нм при 1900 о / мин	441 Нм при 1750 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Основна цена	39 € (у Немачкој)	40 € (у Немачкој)	51690 € (у Немачкој)

Кућа " Чланци " Празнине » Шкода Кодиак, Киа Соренто, ВВ Тигуан: СУВ за 80 БГН.