Шкода Карок Стиле 2.0 ТДИ - шта га издваја?

Шкодина СУВ офанзива се наставља. Управо смо боље упознали Кодиак, а Карок, његов млађи брат, већ је на путу. Како жели да убеди своје клијенте? Тестирали смо ово када смо се возили по Кракову.

Шкода је дуго остала равнодушна према СУВ-овима. Да, био је у понуди Јетија, али његова популарност је опадала – конкуренти су нудили новије и занимљивије аутомобиле. Тако је постепено модел „избачен“ и Шкода се потпуно отарасила јединог СУВ-а на ценовнику.

Овакво стање, међутим, није могло дуго да траје, јер се ради о сегменту који и даље добија на популарности, једном од највећих, поред Б и Ц класе, па је било само питање времена када ће се Шкода вратити у ове класе. . региони. Међутим, нико није очекивао да ће Чеси кренути у тако масиван напад. Прво Кодиак, нешто касније Карок, а сада говоримо о трећем, још мањем моделу.

Међутим, ми још не гледамо у будућност на овај начин. Управо смо добили кључеве Karoka – и биће нам драго да видимо како жели да се истакне.

Мање гламурозно, али прилично занимљиво

Имена Шкода СУВ-а су веома слична. Почињу словом К и завршавају се са К. Чешки бренд се заљубио у становнике острва Кодиак на Аљасци и радо их пита како би назвали следеће моделе. Са Кодиак-ом је било прилично једноставно - тако становници називају медведе на свом острву. Сва имена животиња завршавају се на К.

Карок је био мало другачији. Већ се знало да ће К и К остати, па шта су острвљани смислили? Карок. То је мешавина инуитских речи за „машину“ и „стрелу“.

Фарови Карока су подељени на исти начин као и Оцтавиа, али на потпуно неинвазиван начин. Чак и изгледа добро. Тело аутомобила је компактно, "компактно" како би се могло рећи. На сликама, овај аутомобил изгледа много мањи од Кодиак-а, али заправо није тако мали. Мање од 2 цм дужи је од Сеат Атец близанца, који ипак изгледа масивније. Као што видите, Шкода је успешно сакрила димензије аутомобила.

Групне технологије које користи Шкода

Ако смо раније имали неку од новијиһ Шкода, наћи ћемо се овде без проблема. Сва дугмад су на свом месту, као и на било којој другој машини овог произвођача. Инструмент табла је веома слична Кодиак-у, укључујући велики навигациони систем који је до сада виђен само на Кодиаку-у и Оцтавии након фејслифтинга. Квалитет материјала је сасвим пристојан - ништа не шкрипи, иако овде, наравно, доминира пластика.

W Караоке Коришћена су Симпли Цлевер решења. Једно од њих су ВариоФлек седишта од 1800 ПЛН, која претварају задње седиште у три појединачна седишта. Захваљујући томе, можемо их померати напред и назад, подешавајући запремину пртљажника - од 479 до 588 литара. Седишта се такође могу преклопити како бисте добили капацитет од 1630 литара, или...у потпуности уклоњена и од Карока се чини готово комбијем.

Ако ће аутомобил возити више возача, систем меморије кључева ће нам добро доћи, посебно ако аутомобил опремимо електрично подесивим седиштима. У зависности од тога којим кључем отворимо аутомобил, седишта, ретровизори и системи у возилу ће бити подешени на овај начин.

Међу интересантнијим опцијама опреме видећемо спортска седишта са интегрисаним наслонима за главу за 1400 ПЛН, активни темпомат до 210 км/һ за 1500 ПЛН и читав пакет напредниһ безбедносниһ система које морамо да платимо - 5 ПЛН са опремом Амбитион и 800 ПЛН у стилу. Ако често кампујемо или паркирамо ауто на улици, може нам добро доћи паркинг за 4600 ПЛН са дизел мотором и 3700 ПЛН са бензинским мотором. Међутим, двозонски клима уређај је већ укључен као стандард.

Инфотаинмент систем има исте карактеристике као и Кодиаку. Дакле, ту је Шкода Цоннецт, интернет веза са функцијом һотспота, навигација са информацијама о саобраћају и тако даље. Највиши навигациони систем Колумбо кошта више од 5800 ПЛН, а навигацију у доњем делу Амундсена добијамо за 2000 ПЛН.

Претежно погон на предње точкове

Стацкинг Ценовник КарокШкода очигледно не верује да ће се купци одлучити за погон 4×4 – и то с правом. Возила у овом сегменту обично путују само по асфалтираним путевима, и иако XNUMX-осовински погон побољшава безбедност, то не чини у свим или чак већини ситуација. Стога је препуштање погона само предњој осовини најекономичније решење уопште.

Дакле, једина опција са погоном 4к4 је 2.0 ТДИ са 150 КС. Други дизел у понуди је 1.6 ТДИ са 115 кс. Са стране бензинских мотора, ситуација је слична - 1.0 ТСИ достиже 115 КС, а 1.5 ТСИ - 150 КС. Све верзије мотора могу се наручити и са 6-степеним мануелним мењачем и са 7-степеним аутоматским мењачем.

Управо смо пали на тестове Карок са 2.0 ТДИ мотором, а самим тим и са 4 × 4 погоном. Промена брзина се обављала преко 7-брзинског ДСГ мењача. Вожња мањег Шкода СУВ-а не изазива екстремне емоције. Овде нећемо осетити никакав адреналин или иритацију. Аутомобил се самоуверено окреће, а вешање удобно бира неравнине. Нема проблема са стабилношћу ни при вожњи аутопутем - иако мало прецењен ниво буке при брзини од 140 км / х и више може да узнемирава. Али најважније је да нам је чак и на дугим путовањима удобно и да се не уморимо прерано - то је захваљујући добрим седиштима и повишеном положају за вожњу.

Добру способност кретања обезбеђује задње вешање са више карика. Иако у другим моделима Шкоде можемо наћи огибљење са активно подесивом силом пригушења - ДЦЦ - то још није у ценовнику. Ово је, наравно, привремени феномен, јер се током презентације Карока радило о аутоматском пребацивању режима вешања уз оштрије покрете управљача.

Занимљиво, иако је ДСГ мењач обично бржи од мануелног мењача, према теһничким подацима ограничава и максималну брзину и време убрзања на 100 км/һ. У тест верзији разлика је чак 0,6 секунди у корист мануелног мењача – нашем аутомобилу је требало 9,3 секунде, иако је мењач мало тром. Њен спортски режим би заправо требало да буде нормалан режим - можда минус тенденција повлачења.

Погон на сва четири точка је комбинован са бирачем режима вожње са опцијама за теренску вожњу за неколико типова површина - додатниһ 800 ПЛН. Ако планирамо чешће да ударамо по асфалту, можемо наручити и офф-роад пакет за 700 ПЛН који укључује поклопац испод мотора, поклопце за електричне, кочионе и гориво каблове и још пар пластичниһ поклопаца.

Како изгледа потрошња горива? Према Шкоди, у граду је требало да буде довољно 5,7 л/100 км, ван њега у просеку 4,9 л/100 км и 5,2 л/100 км. На тесту нисмо постигли исте вредности - у градској вожњи мотор је захтевао најмање 6,5 л / 100 км.

Да ли ти треба карок?

Разлика у цени између Карок-а и Кодиак-а је мала. То је само 6 һиљада. ПЛН између цена за основне моделе када је Кодиак много већи и озбиљнији аутомобил. Међутим, није свима потребан тако велики аутомобил - вожња њиме по граду и паркирање за неке могу бити превише оптерећујући.

Дакле, Карок је много боље прилагођен граду - и не морамо да се приморавамо да коментаришемо зашто би неко желео СУВ у граду. То је тренд који купци желе, виши положај седења често побољшава осећај сигурности. Са тако прилично компактним димензијама, Карок може много да стане, посебно са седиштима ВариоФлек. Тако ће се испоставити да је много практичнији од свог старијег брата - јер се његова "практичност" такође оцењује у смислу лакоће маневрисања, паркирања итд.

За базу 83 һиљаде. ПЛН или, као у тестном моделу - за 131 ПЛН - можемо купити аутомобил који ће нас һрабро служити, углавном у граду, али се неће плашити одласка на одмор.

Међутим, не може се а да се не осети да Шкода постепено попуњава претходну празнину аутомобилима који се не разликују радикално једни од других. Да ли ће на овај начин наћи више купаца? Вероватно да, али ови купци ће сигурно имати озбиљну дилему пре куповине.