Преглед Шкода Карок 2020: 110ТСИ

Шкода Карок о којој сам требало да причам је украдена. Полиција ће рећи да ове инциденте најчешће чини неко кога познајете. И у праву су, знам ко га је узео - зове се Том Вајт. Он је мој колега у ЦарсГуиде-у.

Видите, нови Карок је управо стигао и сада су две класе у постави. Моја првобитна намера је била да прегледам 140 ТСИ Спортлине, модеран, врхунски луксузни модел са погоном на све точкове, најмоћнијим мотором и опцијама вредним 8 долара, вероватно укључујући и уграђену машину за еспресо. Али промена плана у последњем тренутку навела је Тома Вајта да издвоји мој ауто и мене у свом Кароку, основном 110 ТСИ без опција и вероватно са сандуцима за млеко уместо седишта.

У сваком случају, идем на испит.

Ок, сад сам се вратио. Провео сам дан возећи Карок као и ти: путујући до школе, саобраћај у шпицу по киши, покушавајући да ударим јаче ноте у Данцинг ин тхе Дарк Бруцеа Спрингстина, затим неке споредне путеве и аутопутеве... и осећам се много боље . Такође мислим да је 110ТСИ бољи. Бољи него што сам мислио и бољи од Томовог 140ТСИ.

Па, можда не у смислу вожње, али дефинитивно у смислу вредности за новац и практичности… и успут, овај 110ТСИ има још једну ствар коју нисте могли да добијете раније – нови мотор и мењач. Почињем да мислим да је Том можда тај који је опљачкан...

Шкода Карок 2020: 110 ТСИ
Сафети Ратинг
тип мотора	1.4 Л турбо
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	6.6 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$22,700

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Ево једног од главних разлога зашто мислим да је 110ТСИ класа коју треба добити - цена по цени од 32,990 долара. То је 7К мање од 140К Спортлине Том и има скоро све што вам је потребно.

Каталошка цена 110ТСИ је 32,990 долара.

Близинско закључавање постаје стандард, што значи да једноставно додирнете кваку да бисте је закључали и откључали; екран од осам инча са Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид ауто-ом, потпуно дигитални екран инструмента који се може реконфигурисати и стерео систем са осам звучника, двозонска контрола климе, Блуетоотх конекција, адаптивни темпомат, аутоматски фарови и киша. сензорски брисачи.

У реду, постоји неколико ствари које бих могао да додам овој листи - ЛЕД фарови би били лепи, као и кожна седишта са грејањем, такође би био добар пуњач за бежични телефон. Али можете изабрати оне. У ствари, 110ТСИ има више опција од 140ТСИ, попут кровног отвора и кожних седишта. Не можеш их имати на 140ТСИ, Томе, без обзира колико желиш.

Цена Карок 110ТСИ је такође прилично добра у поређењу са конкуренцијом. У поређењу са СУВ-овима сличне величине као што је Киа Селтос, скупљи је, али и даље приступачнији од најскупљих Селтоса. У поређењу са већом Маздом ЦКС-5, налази се на јефтинијој страни овог ценовника. Дакле, добра средина између њих.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Карок изгледа баш као његов старији брат Кодиак, само мањи. То је мали СУВ грубог изгледа, пун оштрих набора на металу и ситних детаља, попут задњих светала са њиховим кристалним изгледом. Мислим да је Карок могао бити мало авантуристичкији у свом стилу - или ми се можда једноставно тако чини јер је бела боја коју је мој 110ТСИ носио изгледала помало као уређај.

То је мали СУВ чврстог изгледа, пун оштрих набора на металу и ситних детаља свуда по месту.

140ТСИ Спортлине који је прегледао мој колега Том изгледа много боље - слажем се са њим. Спортлине долази са углађеним црним алуминијумским фелнама, агресивнијим предњим браником, затамњеним стаклима, затамњеном решетком уместо моје хромиране, задњим дифузором... Чекај, шта радим? Пишем његову рецензију за њега, можете отићи и прочитати је сами.

Дакле, да ли је Карок мали СУВ или средњи? Са 4382 мм дужине, 1841 мм ширине и 1603 мм висине, Карок је мањи од СУВ-а средње величине као што су Мазда ЦКС-5 (168 мм дужи), Хиундаи Туцсон (98 мм дужи) и Киа Спортаге (103 мм дужи). ). А Карок споља изгледа мали. Карок заправо више личи на Мазду ЦКС-30, која је дуга 4395 мм.

Бела боја у коју је био офарбан мој 110ТСИ изгледала је помало домаће.

Али, и то велико али добро паковање изнутра значи да је унутрашњост Карок-а пространија од та три велика СУВ-а. Ово је савршено ако, попут мене, живите у улици у којој се становници сваке ноћи боре за последња преостала мала паркинг места, али и даље имате све већу породицу и зато вам је потребно нешто више од моноцикла.  

Унутра, 110ТТСИ се осећа као пословна класа, али на домаћој рути. Није да ја тако возим, али видим на која седишта седе када идем у економску класу. Ово је озбиљно, модерно и, пре свега, функционално место са висококвалитетним завршним обрадама за врата и централну конзолу. Затим, ту је мултимедијални дисплеј, и морам да признам да сам велики обожавалац потпуно дигиталне инструмент табле. Само би седишта могла бити мало софистициранија. Да сам ја, изабрао бих кожу; лакше се одржава чистим и изгледа боље. Такође, да ли сам споменуо да се не можете одлучити за кожна седишта на врху асортимана 140ТСИ Спортлине?

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Да ли знате још једну ствар коју Том не може да уради у свом фенси Карок 140ТСИ Спортлине? Уклоните задња седишта, ето шта. Озбиљан сам - погледајте моју фотографију коју сам направио. Да, то је задње лево седиште које седи на средњем седишту и сви се могу врло лако уклонити како би се ослободило 1810 литара товарног простора. Ако оставите седишта на месту и преклопите их, добијате 1605 литара, а капацитет пртљажника сам са свим седиштима биће 588 литара. То је више од носивости модела ЦКС-5, Туцсон или Спортаге; није лоше с обзиром да је Карок нешто мањи од ових СУВ-ова (погледајте димензије у одељку о дизајну изнад).

Кабина је такође импресивно пространа за људе. Напред, равна контролна табла и ниска централна конзола стварају осећај пространости, са довољно простора за рамена и лактове чак и за мене са мојим распоном крила од два метра. Са висином од 191 цм, могу да седим иза возачког седишта, а да ми колена не додирују наслон седишта. То је изванредно.

Задњи део изнад главе је такође одличан. Абрахам Линколн не би морао ни да скине капу захваљујући тако високом равном крову. 

Испред, равна контролна табла и ниска централна конзола стварају осећај пространости.

Велика, висока врата значила су да је петогодишњаку било лако да се веже за ауто седиште, а аутомобил није био превише удаљен од земље да би се у њега могао попети.

Простор за одлагање је одличан, са великим џеповима на вратима, шест држача за чаше (три напред и три позади), покривеном средишњом конзолом са више простора за одлагање од бенто кутије, огромном командном кутијом са кровом, држачима за телефон и таблет. на предњим наслонима за главу налазе се канте за смеће, мреже за терет, куке, еластичне гајтане са чичак траком на крајевима за причвршћивање ствари. Затим је ту батеријска лампа у пртљажнику и кишобран испод возачевог седишта који чекају да их изгубите када их први пут добијете.

На предњој страни се налази УСБ порт за пуњење уређаја и медија. Постоје и две 12В утичнице (предња и задња).

Нема затварача за задње бочне прозоре или УСБ портова позади.

Путници на задњим седиштима такође имају усмерене вентилационе отворе.

Једина ствар која спречава овај аутомобил да добије 10 је то што нема ролетне за задње бочне прозоре или УСБ портове позади.  

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Карок 110ТСИ је раније имао 1.5-литарски мотор и аутоматски мењач са двоструким квачилом, али је сада у овом ажурирању замењен 1.4-литарским четвороцилиндричним турбо-бензинским мотором са истих 110кВ и 250Нм снаге и осам- брзина мењача. аутоматски мењач (традиционални претварач обртног момента такође) преноси погон на предње точкове.

Наравно, није погон на све точкове као Томов 140ТСИ, и нема седмостепено двоструко квачило као овај аутомобил, али 250 Нм обртног момента уопште није лоше.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Како је возити? 8/10

Управо сам искочио из Карок 110ТСИ након дана лудог времена на градским и приградским улицама. Чак сам све то успео да избегнем и пронађем неколико сеоских путева и аутопутева.

Вожња је лака уз лагано управљање и тиху и удобну вожњу.

Прва ствар коју треба да знате је лакоћа пилотирања. Видљивост кроз то пространо ветробранско стакло је одлична, а још боља захваљујући високом положају седења возача - хауба се спушта да би изгледала као да је нема, а понекад је стварала осећај као да возите аутобус. Помало личи на аутобус са тим усправним предњим седиштем и њиховим узорком од џез тканине који спречава графите, али су удобни, подржавају и велики, што ми одговара јер сам и ја све то.

 Лагано управљање, као и тиха и удобна вожња такође олакшавају вожњу. То га је учинило идеалним за место где живим у централном делу града, где је саобраћај у шпицу 24/XNUMX и где су рупе пуне свуда.

Овај нови мотор је тих, а конвенционални аутоматски мењач пружа много углађеније перформансе од двоструког квачила које га је заменило.

Конвенционални аутоматски мењач обезбеђује много лакши рад од двоструког квачила које га је заменило.

Експлодирајући кроз жбуње на великим кривудавим путевима, пожелео сам две ствари - бољи осећај управљања и више гунђања. Тракција, чак и на мокром, била је импресивна, али било је тренутака када сам желео више динамике и више повезаности са путем преко управљача. Ох, и ручице мењача - моји прсти су увек посезали за њима, али 110ТСИ их нема. У својој рецензији, Том ће се вероватно радовати гунђању свог 140ТСИ, погона на све точкове и мноштва ручица мењача.

На аутопуту, Карок је спокојан са тихом кабином и мењачем који се брзо мења у осми за удобно путовање на велике удаљености. Јачина звука је више него довољна за брзо претицање и спајање ако је потребно.  

Колико горива троши? 8/10

У свом тесту горива у потпуности сам напунио резервоар и возио 140.7 км по градским улицама, сеоским путевима и аутопутевима, а затим поново напунио гориво - за ово ми је требало 10.11 литара, што је 7.2 л / 100 км. Путни компјутер је показао исту километражу. Шкода каже да би идеално 110ТСИ мотор требало да троши 6.6 л/100 км. У сваком случају, 110ТСИ је прилично економичан за СУВ средње величине.

Поред тога, биће вам потребан врхунски безоловни бензин са октанским бројем од најмање 95 РОН.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Карок је добио највишу оцену од пет звездица АНЦАП када је тестиран 2017.

Карок је добио највишу оцену од пет звездица АНЦАП када је тестиран 2017.

Стандардна опрема укључује седам ваздушних јастука, АЕБ (градско кочење), задње паркинг сензоре са аутоматским заустављањем, камеру за задњи поглед, систем кочења у случају више судара и детекцију умора возача. Овде сам дао нижу оцену јер постоји сигурносни комплет који је стандардан код такмичара ових дана.

За дечија седишта, наћи ћете три горње тачке за причвршћивање каблова и два ИСОФИКС сидришта у другом реду.

Испод пода пртљажника налази се компактни резервни точак.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Карок је подржан петогодишњом Шкодином гаранцијом на неограничену километражу. Сервис се препоручује сваких 12 месеци или 15,000 км, а ако желите да платите унапред, постоји трогодишњи пакет од 900 УСД и петогодишњи план од 1700 УСД који укључује помоћ на путу и ​​ажурирања мапа и потпуно је преносив.

Карок је подржан петогодишњом Шкодином гаранцијом на неограничену километражу.

Пресуда

Добро, предомислио сам се - Том је украден од најбољег, по мом мишљењу, Карока. Наравно, тек треба да возим његов Спортлине 140ТСИ, али 110ТСИ је јефтинији и бољи, са више опција, плус је практичнији и свестранији са уклоњивим задњим редом. Наравно, 110 ТСИ нема фенси точкове и мјењаче или снажнији мотор, али ако ћете га користити за свакодневне задатке попут мене у саобраћају, онда је 110ТСИ бољи.

У поређењу са својим конкурентима, Карок 110 ТСИ је такође бољи – бољи у погледу унутрашњег простора и практичности, бољи у погледу технологије кабине, са потпуно дигиталним дисплејом на инструмент табли, а сада, са новим мотором и мењачем, је боље возити, него многи од њих. превише.