Тест вожња Шкода Фабиа: нова генерација

Представљање новог модела Фабиа је сјајан доказ нивоа који је Шкода постигла у савладавању маркетиншке магије – нова генерација ће изаћи на тржиште у време када је претходна још увек у зениту славе, а њена производња не успева. зауставити. Ова шема, тестирана на лансирању Оцтавиа И и ИИ, такође се користи у изузетно важном тржишном сегменту (око 30% укупне продаје у Европи), у којем би нова Фабија требало да ојача Шкодину позицију. Посебна пажња посвећена је брзорастућим тржиштима источне Европе, где су Чеси у последње време забележили значајан раст.

У ствари, пројекат је започео 2002. године, када су први додирнути дизајн Фабије ИИ, а коначни изглед одобрен је 2004. године, након чега је започета његова стварна примена на основу доказаних технолошких решења. У основи, платформа (која ће се користити за следећу генерацију ВВ Пола за годину дана) није нова, али је озбиљно прерађена како би се побољшало понашање деформација и задовољили захтеви за заштиту пешака. Задржавајући међуосовинско растојање, дужина (22 м) се благо повећала (за 3,99 мм), пре свега због промењеног облика предњег браника.

Ова чињеница је још један доказ да је тенденциозно повећање спољних димензија (не само ове класе) достигло одређену границу засићења, а сада развој улази у интензивну фазу у којој дизајнери настоје да повећају унутрашњи простор применом функционалних и практичних решења. како у распореду унутрашњих елемената тако и у шасији. Упркос непромењеном међуосовинском растојању, унутрашњост Фабије ИИ је знатно порасла, јер је растојање између два реда седишта повећано за чак 33 мм. Висина возила је 50 мм, што се осећа у унутрашњости и паметно претвара у визуелни ефекат. Јасна пруга изнад оквира врата складно се стапа са целокупним дизајном и даје динамичан сјај, што је посебно приметно у специјалним верзијама са белим кровом.

Упркос малом расту споља, Фабиа ИИ поставља неколико рекорда у својој класи - носивост аутомобила је 515 кг (+75 у односу на прву генерацију) са запремином пртљажника од 300 литара (+ 40), као и просторнином око главе и колена. више путника него директних конкурената. Постоји много малих функционалних подешавања у пртљажнику и кабини, као што је корпа за ситнице и могућност фиксирања задње полице у два положаја. Унутрашњост изгледа функционално, направљена је од квалитетних и пријатних материјала на додир. Комфорни волан се такође може наручити са кожним пресвлакама као део целокупног пакета опреме, заједно са ручицом мењача, ручном кочницом и разним детаљима седишта.

Фабијина пријатна изненађења нису ограничена само на намештај – асортиман бензинских агрегата који се тренутно нуди има повећану снагу, а допуњен је још једним мотором радне запремине од 1,6 литара и снагом од 105 кс. Основни 1,2-литарски бензинац (1,2 ХТП) већ достиже 60 КС. при 5200 обртаја у минути уместо садашњих 55 КС при 4750 о/мин, а у верзији са четири вентила по цилиндру – 70 уместо досадашњих 64 кс. Топло препоручујем другу верзију, која нуди најбољу комбинацију цене, флексибилности, снаге и сасвим прихватљиве потрошње горива од око 5,9 л/100 км (као и верзију са два вентила по цилиндру). Мотор подржава тежину Фабије без приметног стреса и пријатно изненађује пристојном динамиком. Крупнија верзија са својим слабијим и технолошки скромнијим колегом којем је потребно 16,5 секунди да достигне 100 км/х (насупрот 14,9 при 1,2 12В) и максималној брзини од 155 км/х (163 км/х при 1,2 12В). Динамичније особе могу да бирају између бензинских 1,4 16В (86 кс) и 1,6 16В (105 кс).

Са истом снагом од 105 кс. Такође у селу постоји највећа дизел верзија - четвороцилиндрични агрегат са "пумпом-ињектором", запремине 1,9 литара и ВНТ турбо пуњачем. Снага две верзије актуелног 1,4-литарског троцилиндричног дизел агрегата (такође са системом директног убризгавања пумпа-ињектор) је задржана (70 и 80 КС, респективно), а просечна потрошња горива је око 4,5 л/ 100 км.

Сви модели, са изузетком основне верзије 1,2 ХТП, могу бити опремљени електронским програмом стабилности, што је стандардно за верзију 1,6 16В са аутоматским мењачем.

Према речима Шкоде, Фабија ИИ ће задржати један од највреднијих квалитета својих претходника – добар однос цене и квалитета, а повећање цене у односу на претходну генерацију биће занемарљиво. Модел ће се у Бугарској појавити на пролеће, а нешто касније ће се појавити и караван верзија.

Текст: Георгије Колев

Фото: Георгије Колев, Шкода