Скода Фабиа 1.6 16В Спорт
Садржина
Заправо, почетак нове приче о Фабији је прилично неправедан. Чехиња је тешко доспела на словеначко тржиште, па је требало да привуче пажњу и интересовање, али на нашем тесту нико је није нањушио. Није било комшије који би питао како је са новом Фабијом, шта има, а шта нема.
Стога су испитаници на наша изнуђенија питања били највише огорчени формом. Предњи део је као Роомстер, без икаквих посебних ствари са стране, позади. ... ах, то дупе. Можеш ли га уопште назвати магаретом? Испразните, оставите равнодушним, не изазивајте емоције. Ништа. Помало разочаравајуће. Али ово је само дизајн Фабије, која очигледно не жели да узнемири традиционалне купце и не омета превише њихов мирни поглед на аутомобиле. Није тако узбудљиво као Пеугеот 207, Фиат Гранде Пунто, сладак као Тоиота Иарис, Опел Цорса, живахан као Сузуки Свифт. ...
Слика је много озбиљнија, иако црни стубови, заједно са равним кровом, желе да унесу дашак спортског духа. Узалуд у почетку игноришу Фабију. Али то је само због две ствари: облика и иконе. Ипак штета, ипак штета, мада би (и) власници ћелавих коња звучнијих имена требало (и) другачије да погледају ову нову креацију из Младе Болеславе. За многе је таква Фабија превише тврд орах.
Поменути орах "очврсне" већ унутра, где пада и оптужба да би Фабиа могла бити мало смелија, мање поспана и досадна. Али, очигледно, таква контролна табла, мерена на немачком, прецизно пресавијена до милиметара, са логички лоцираним тастерима и прекидачима, такође има своју сврху. Не брини. Тако је унутрашњи осећај задовољавајући, јер има доста корисних кутија, на пример, две испред путника. Доњи се такође хлади, а у оба случаја смо били помало забринути да ниједан од њих нема лист папира формата А4. Наборани или лако склопљени. ...
У Фабиа тесту проблеми са складиштењем листова смањени су додатним кутијама за одлагање испод предњих седишта. Избор материјала у унутрашњости је изненађујући, јер није само тврда пластика, попут већине конкурената, већ је најмање трећина окова такође пријатна на додир, а не само на око. Кад би бар било још неколико сребрних уметака за разбијање сивог. Решење се нуди у салонима, где такође можете изабрати двобојну комбинацију ентеријера.
Тестна Фабиа је имала аутоматску климу и ЦД радио, електрично подесиве предње бочне прозоре и ретровизоре. Са умереним жељама, мало је вероватно да бих желео нешто више. Унутра такође хвалимо добро функционисали (чак и миран) клима уређај, управљач са добрим приањањем и добрим повратним информацијама, корисну ручицу мењача која не познаје грешке и не одолева, информативан рачунар у возилу. И такође ергономија предњих седишта, која добро пристају уз тело (спортска опрема), као из уџбеника.
Унутра је изненађујућа пространост задњег седишта, где два путника могу возити као краљ за класу Фабиа, а уз мало више толеранције, три могу бити чврста. Овде има довољно простора за главу и ноге. Величина пртљажника задовољава. „Складиште“ од 300 литара већ је доступно у основној верзији; још 40 литара више, а Фабиа са овом запремином биће у највишој класи. Фабиа је водећа у класи по величини пртљажника, али њена флексибилност је помало разочаравајућа.
Преклапање задње клупе (дељиво на три дела) захтева неколико покрета – прво треба да скинете наслоне за главу, затим део седишта, а затим спустите наслон. Мало времена и као резултат тога није сасвим дно проширивог пртљажника. Па, овај подијум заиста није ноћна мора.
Иако Фабиа није аутомобил у који се треба заљубити или гледати са балкона, она такође има елементе ентеријера налик Мини. Раван кров и кратко, стрмо и закривљено ветробранско стакло око ивица. Да је овај ближи, помислили бисте да сте у Минију.
Нова платформа Фабиа повезана је са претходном генерацијом Чехиња, можда више него што мислите. МацПхерсон подупирачи напред, више шина позади. Вози се поуздано, са 16-инчним точковима Атриа (уз доплату) мало чвршће него што бисте очекивали, али и даље удобно. Осећа се као да ће током потеза бити сврстана у горњу половину свог разреда, међу најбоље. Механизам за управљање је прилично прецизан, као и само управљање.
Тестна Фабиа је била опремљена 1-литарским бензинским мотором са 6 "коња". Мотор је стари пријатељ ВАГ концерна, Фабиов доказани и препоручени избор. Снаге има довољно, али што је још важније, мотор воли да се окреће и слуша се из ниских обртаја. Без оклевања, врти се на црвеној кутији у свакој брзини. Волим комбинацију овог мотора са петостепеним мануелним мењачем, који има добро усклађене преносне односе за градску и приградску употребу.
На аутопуту при 130 километара на сат, тахометар достиже скоро 4.000, а мотор је већ прилично бучан. Да постоји и шеста брзина поред четврте, ова Шкода би могла да буде штедљивија на дугим путовањима. Током теста, тестирали смо Фабио 1.6 16В у економичнијим и динамичнијим режимима вожње. Прва просечна потрошња горива износила је само 6 литара бензина на 7 километара, што је, наравно, повољан резултат. Током убрзања - мотор се не опире - проток је премашио 100 литара на 9 км. Ако такву Фабију возите умереном брзином, мотор ће вас наградити добром потрошњом горива.
Цена. Тестни модел Фабије без додатне опреме кошта добрих 13 хиљада евра. Многи листови путничких аутомобила су јефтинији, али има много оних који захтевају још више сјаја за сличну опрему. Не можемо тврдити да је Фабиа јефтина у новој ери, али се и даље држимо чињенице да за новац који траже од Шкоде добијете велики и, изнад свега, добар аутомобил.
Спортска опрема, надоградња на Цлассиц и Амбиент, нуди многе предности. АБС, дневна светла, Исофик, серво управљач, предњи и бочни ваздушни јастуци, ваздушни завеси, даљинско централно закључавање, електрични подизачи стакала, електрично подесиви и грејани спољашњи ретровизори, клима уређај Цлиматрониц, предња светла за маглу, управљач подесив по висини и дубини, путни рачунар, седиште возача подесиво по висини, алу фелне од 15 инча, радио у аутомобилу са ЦД-ом и МП3 плејером, кожна ручна ручна кочница и затамњена стакла.
За систем стабилизације ЕСП -а и АСР -а додатно се наплаћује, због чега погонски точкови не раде у празном ходу.
Нова Фабиа није ништа друго до пространост, али кад подвучемо црту, свуда је на врху. Ако Шкода зна и како размазити купце дуговјечношћу и постпродајном услугом, оним купцима чији облици и значке аутомобила не пулсирају на ногама тешко ће се сјетити производа исте величине из једне од конкурентских компанија робне марке након куповине. нова фабиа.
Митиа Ревен, фото: Алес Павлетић
Скода Фабиа 1.6 16В Спорт
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 77 кВ (105 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 190 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,9 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године општа гаранција, неограничена гаранција за мобилне уређаје, 12 година гаранције од рђе, 3 године гаранције лака |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.760 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 22.911 € 0,23 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - попречно постављен на предњој страни - отвор и ход 76,5 × 86,9 мм - запремина 1.598 цм3 - компресија 10,5:1 - максимална снага 77 кВ (105 КС).) при 5.600 о/мин. - просечна брзина клипа при максималној снази 16,2 м / с - специфична снага 48,2 кВ / л (65,5 хп / л) - максимални обртни момент 153 Нм при 3.800 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш)) - 4 вентила по цилиндру. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,77; ИИ. 2,10; ИИИ. 1,39; ИВ. 1,03; В. 0,81; - Диференцијал 3,93 - Точкови 6Ј × 16 - Гуме 205/45 Р 16 В, домет котрљања 1,78 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,1 - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,1 / 5,6 / 6,9 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предња индивидуална суспензија, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - вишесмерна осовина, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, механичка паркирна кочница укључена задњи точкови између седишта) - зупчаник волан, електро-хидраулични серво управљач, 3,0 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.070 кг - дозвољена укупна тежина 1.1585 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1.000 кг, без кочнице 500 кг - дозвољено оптерећење крова 75 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.642 мм, предњи траг 1.436 мм, задњи траг 1.426 мм, размак од тла 9,8 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.380 мм, задња 1.360 - дужина предњег седишта 530 мм, задње седиште 450 - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л); |
Наша мерења
| Т = 18 ° Ц / п = 1.100 мбар / рел. Власник: 45% / Гуме: Бридгестоне Туранза ЕР300 205/45 / Р16 В / Очитавање мерача: 5.285 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,6 година ( 127 км / х) |
| 1000м од града: | 32,3 година ( 160 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 11,0 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 18,2 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 187км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 9,6 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 6,7 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (320/420)
Да је на носу била нека друга (немачка) значка, причали бисмо о овом аутомобилу иза шалтера на другачији начин, па се на почетку продаје суздржана форма није истицала, иако с обзиром да је Фабиа била понуђен у овом облику пакета, заслужује већу пажњу. Добар избор.
Споља (12/15)
Предњи део (такође) изгледа као Румстер, задњи део (такође) је уздржанији. Добра израда.
Унутрашњост (116/140)
Висококвалитетни материјали, пространа унутрашњост, пртљажник довољно велик за ову класу, која би ипак могла бити флексибилнија.
Мотор, мењач (32
/ КСНУМКС)Мотор је погодан за правог Чеха. Одзиван, воли да се окреће и лако прати остатак саобраћаја. Похвалите и мењач.
Перформансе у вожњи (80
/ КСНУМКС)Са таквим гумама и фелнама је теже, што значи са поузданим положајем на асфалту.
Перформансе (24/35)
Тестирани мотор одлично ради у граду, лако се носи са стазама, као и код куће на аутопуту.
Сигурност (24/45)
Не постоји ЕСП, али постоји гомила ваздушних јастука, несрећа Еуро НЦАП -а још није најављена.
Привреда
Уз умерену вожњу, потрошња горива је повољна, гаранција је такође добра, а по основној цени Шкода више није најбољи избор.
Хвалимо и замерамо
свемир
израде
материјала који се користе у унутрашњости
поуздана локација
једноставан за коришћење
поуздане кочнице (погледајте димензије)
сачувани образац
резервоар за гориво по систему „кључ у руке“
нема светла за читање изнад задњих седишта
