Шкода Ениак иВ - утисци након неколико сати комуникације. Мини-рецензија са резимеом [видео]

Захваљујући љубазности Шкоде Пољске, имали смо прилику да неколико сати тестирамо Шкоду Ениак иВ, сестру Волксваген ИД.4. Одлучили смо да тестирамо домет и перформансе возила током брзог путовања од Варшаве до Јановца и назад. Ево транскрипта овог искуства и покушаја да се сумира. У будућности ће чланак бити допуњен 2Д видео записима и видео записима од 360 степени.

Суммари

Пошто вам штедимо време, све рецензије почињемо са биографијом. Остало можете прочитати ако вас заиста занима.

Шкода Ениак ИВ 80 прелеп, простран аутомобил за породицу, који је лак за коришћење и у граду и у Пољској (300+ км на аутопуту, 400+ у нормалној вожњи). Можда је једини ауто у породици... Кабина је тиха и удобна и за породицу 2+3, али нећемо стати три дечија седишта позади. Ениак иВ је погоднији за опуштене возаче који не морају да притискају седиште приликом покретања и убрзавања. У екстремним ситуацијама (на пример, када се брзо удаљава од рупа), при скретању се понаша стабилно, иако се његова тежина осећа. Још увек постоје грешке у софтверу (од краја марта 2021.).

Скоди Ениак ИВ 80 цене У поређењу са конкурентима, изгледају слабо: аутомобил је скупљи од Волксвагена ИД.4, а са овим пакетом опција, који се појавио у предметној јединици, аутомобил је био скупљи од Тесла Модел 3 Лонг Ранге и, као верујемо, Тесла Модел И Лонг Ранге, а да не говоримо о Кии е-Ниру.

Шкода Ениак иВ је подешена веома слично моделу који смо возили

предности:

• велика батерија и довољна резерва снаге,
• простран салон,
• ненаметљив, миран, али пријатан за око и модеран изглед [али ми се допао и мој Пхаетон],
• подешавања мотора су дизајнирана за глатку вожњу [за Тесле ентузијасте или још моћније електричаре, ово ће бити недостатак].

Мане:

• цена и вредност за новац,
• потреба да се пажљиво бирају опције,
• чудне уштеде, на пример, недостатак погона који подржавају маску,
• грешке у софтверу.

Наша процена и препоруке:

• купите ако преговарате о цени близу ИД.4 и потребан вам је већи сталак,
• купите ако вам је важна модерна, али мирна линија,
• купите ако вам понестаје простора у Киа е-Ниро,
• купите ако вам недостаје асортиман Цитроен е-Ц4,
• не купујте ако не можете да преговарате о попусту,
• не купујте ако очекујете перформансе Тесла Модел 3,
• не купујте ако углавном тражите градски аутомобил.

Ствари које треба запамтити:

• изаберите најважније опције,
• не купујте точкове од 21 инча ако желите максималан досег.

Хоће ли уредништво ввв.електровоз.пл купити овај аутомобил као породични аутомобил?

ДА, али не за 270-280 хиљада ПЛН... Са овом опремом (осим на фелгама) очекујемо попуст од 20-25 одсто да се приликом куповине почне разматрање возила. Не знамо да ли је у овом тренутку могуће остварити такав попуст, можда су представници Шкоде кроз смех пљунули у екран читајући ове речи 🙂

Шкода Ениак иВ - технички подаци које смо тестирали

Ениак иВ је електрични кросовер заснован на МЕБ платформи. Модел који смо возили био је Ениак иВ 80 са следећим Технические характеристики:

• Цена: основни 211 ПЛН, у тест конфигурацији око 700-270 ПЛН,
• сегмент: гранични Ц- и Д-СУВ, са спољним димензијама Д-СУВ, еквивалент сагоревања: Кодиак
  • dužina: 4,65 метара,
  • širina: 1,88 метара,
  • висина: 1,62 метара,
  • међуосовинско растојање: 2,77 метара,
  • минимална неоптерећена тежина са возачем: 2,09 тона,
• батерија: 77 (82) кВх,
• снага пуњења: 125 кВ,
• ВЛТП покривеност: 536 јединица, измерено и процењено: 310-320 км при 120 км / х, 420-430 при 90 км/х по овом времену и са овом опремом,
• снага: 150 кВ (204 кс),
• обртни момент: 310 Нм,
• погон: назад / назад (0 + 1),
• убрзање: 8,5 с до 100 км/х,
• точкови: 21 инча, Бетриа точкови,
• конкуренција: Киа е-Ниро (мањи, Ц-СУВ, бољи домет), Фолксваген ИД.4 (сличан, сличан домет), Волксваген ИД.3 (мањи, бољи домет, динамичнији), Цитроен е-Ц4 (мањи, слабији домет) , Тесла Модел 3 / И (већи, динамичнији).

Шкода Ениак иВ 80 – преглед (мини) ввв.електровоз.пл

Многи људи који размишљају о куповини електричног аутомобила и даље су забринути да неће моћи да путују на велике удаљености са њим. Неки људи не осећају потребу да убрзају од 100 до 4 км/х за 80 секунде, али им је стало до удобности у вожњи и великог пртљажника. Чини се да је Шкода Ениак иВ XNUMX створена да ублажи страхове првих и да задовољи потребе других. Већ при првом контакту стекли смо утисак да ово аутомобил дизајниран за очеве породицекоји никоме ништа не треба доказивати. Они такође могу да преживе без да газе на папучицу гаса на седишту, али заузврат не желе да буду приморани да траже пуњач одмах по одласку из града.

Да бисмо проверили да ли смо били у праву, одлучили смо да се упутимо у Јановец: мало село у близини Пулава са карактеристичним рушевинама замка на брду. Навигација је израчунала да морамо прећи 141 километар, које ћемо прећи за око 1:50 сати. На лицу места планирали су да погледају премијеру Киа ЕВ6, припреме сет плоча, али нису планирали да се допуне, јер не би било довољно времена. 280 километара тешким темпом, на точковима од 21 инча, по киши и на око 10 степени Целзијуса, вероватно добар тест?

Дворац у Јановцу, фотографија из приватних извора, снимљена у различитим временским условима

Пошто смо ауто имали само неколико сати, морали смо да пожуримо. Нажалост, почело је неуспехом.

Софтвер? Није ишло)

Када сам узео ауто, предвидео је прво 384, па касније Домет од 382 километра са 98 посто напуњеном батеријом, што је 390 километара на 100 посто. Број може изгледати мало у поређењу са ВЛТП вредношћу (536 јединица), али имајте на уму температуру (~ 10,5 степени Целзијуса) и дискове од 21 инча. Разговарао сам са представником Шкоде, растали смо се, закључали ауто, погледали, сликали на Твитеру и почели да прегледамо салон.

Док нисам притиснуо дугме Старт / Стоп Енгине, машина је била искључена. Проверио сам како звуче затварање врата (у реду, само без те плишане Мерцедес компоненте), петљао по дугмадима, проверио како прекидач за смер реагује када се инстинктивно притисне кочница и... Био сам веома изненађен... Ауто је кренуо напред.

У почетку сам био обливен хладним знојем, након неког тренутка сам одлучио да вреди документовати. Контроле су радиле (као показивачи правца), али ништа друго, укључујући контроле клима уређаја, сензоре близине или прегледе камера. Шалтери су били угашени, нисам могао да радим на клима-уређају (прозори су брзо почели да се замагљују), нисам знао да ли имам светло и колико сати возим:

Ако вам се овако нешто десило, ја већ знам како да решим проблем након што позовем Шкоду - само држите дугме за напајање испод екрана мултимедијалног система 10 секундизатим отвори и затвори врата. Софтвер ће бити ресетован и систем ће се покренути. Проверио сам, успело је. Био сам преплављен грешкама, али сам одлучио да их игноришем. Мислим да ако бих онда изашао из аута, закључао га, отворио, бубе би нестале. Касније су практично нестали.

Шкода Ениак иВ - утисци, стил, завист суседа

Када сам видео модел на првим рендерима, имао сам утисак да су дизајнерске ноте БМВ-а Кс5 одјекивале са њим. Након контакта са правим аутомобилом, одлучио сам да графички дизајнери који дотерују илустрације како би биле што лепше моделима чине медвеђу услугу. Шкода Ениак иВ је обичан ненаметљив повишен караван - кросовер.

То не значи да аутомобил изгледа лоше. Споредна линија је добра, али није невероватна. Предњи и задњи делови су дизајнирани на такав начин да је тешко помешати аутомобил са аутомобилима других марки - они вам омогућавају да идентификујете модел као Шкоду и не шокирате. Када ставим Ениак ИВ на уклету пешачку стазу и видим да ли изазива радозналост, онда...неће. Или боље речено: ако су већ обратили пажњу на то, онда због чешких бројева.

Са моје тачке гледишта, ово је предност, више волим прилично мирне моделе. Наравно, не бих се љутио ни на наговештај лудила, на неку особеност. Претпостављам да ће ме осветљена решетка хладњака (Цристал Фаце, доступна касније) задовољити, иако ја лично више волим да имам упадљиве елементе позади јер, као возачи, гледамо позади, а не предњи део аутомобила. често.

Дакле, ако Ениак иВ учини комшије љубоморним, биће пре електрични него дизајнерски. Ово се такође односи на унутрашњост аутомобила који има дизајнерска имена (Лофт, Лодге, Лонгуе, итд.). Ово је у реду, али удобан и пријатан на додир, подсећа на премиум брендове... У мом случају је било топло због сиве тканине, која подсећа на антилоп или алкантару (пакет Дневна соба) на кокпиту и кожи на седиштима, остали су добили опције са наранџасто-браон вештачком кожом ("коњак", ЕцоСуите).

Светлосиве боје у кокпиту лепо су разбиле црну пластику. Добро су их употпуниле сиве столице са жутим шавовима.

Пространо унутра: Са гарнитуром седишта за возача од 1,9 метара, имао сам још доста простора иза себе.. Без проблема је села на задње седиште, па ће деци бити још удобније. Средњи тунел позади је практично одсутан (минимални је, маскиран тротоарима). Седишта су широка 50,5 центиметара, средња су 31 центиметар, али су копче појасева уграђене у седиште, тако да у средини нема трећег места. Иза два исофикса:

Простор на задњим седиштима. Висок сам 1,9 метара, предње седиште за мене

Док сам седео на седишту возача, осетио сам да је овај мали размак са мерачем за воланом формалност, услов за хомологацију. Приказује само једну информацију коју екран за пројекцију није приказао: бројач преосталог опсега... Поред тога, дефинитивно ми се допао ХУД са елементима проширене стварности: био је контрастан, јасан, читљив, са исправним фонтом за брзиномер. Употпуњен линијама које приказују темпомат, системи за помоћ возачу и навигационе стрелице, практично сам престао да гледам на мерач током вожње:

Пројекционо платно (ХУД) Скода Ениак иВ. Обратите пажњу на пуну линију са десне стране, истакнуту наранџастом бојом. Возио сам преблизу њему, па ме је ауто упозорио и исправио стазу

Vozačko iskustvo

Верзија коју сам возио имала је прилагодљиво вешање и точкове од 21 инча. Точкови су радили поштено да пренесу вибрације на тело, суспензија је, заузврат, учинила све да их нисам осетио. Са становишта возача, вожња је била удобна, таман лепо је ићи од А до Б... Није имао ни хидропнеуматско ни ваздушно вешање, али и са тим фелгама је било добро за вожњу.

На брзом путу чуо сам буку гума, чуо сам шум ветра, иако није био прегласан. Унутрашњост је била тиша од одговарајућег модела са сагоревањем и обично је за електричара постајала гласнија за око 120 км / х. Волксваген ИД.3 је био мало тиши на уво.

Изненадили су ме подешавања опоравка у режиму Д. Могао сам да управљам њима ручно помоћу прекидача на стубу волана током вожње, али сваки притисак на педалу гаса враћао је аутоматски режим, што је сигнализирано симболом Д... Аутомобил је тада користио радарске и мапне упите, тако да успорио када би се испред њега појавила препрека, ограничење или заобилазница... У почетку сам мислио да је грешка, али сам се временом навикао, јер се испоставило да је згодније возити.

У ужурбаном граду, радије сам користио B.

Упркос искреним намерама Нисам успео да активирам систем полуаутономне вожњекоји се у Шкоди зове Травел Ассист. У ситуацији када је требало да буде активан, ауто се одбио са ивице пута – нисам се осећао потпуно безбедно.

Током уских скретања, аутомобил се добро држао на путу захваљујући акумулатору у поду, али Холовцхитзове амбиције нису биле добродошле. Такође се осећало као тешка машина и ово густина снаге тако-тако... Лансирање из фарова није било неодољиво у поређењу са другим возилима. електрични (аутомобили су остављени, здраво, здраво), и убрзање претицања ... добро. За електричара: тачно.

Мора се имати на уму да је максимални обртни момент доступан до 6 обртаја. Волксваген ИД.000 достиже 3 км/х при 160 о/мин. Претпостављамо да изгледа исто и у електричној Шкоди. 16 обртаја у минути 000 км/х Због тога морамо осетити најјачи притисак на седиште између 6 и 000 км/х, изнад ове брзине аутомобил неће изгледати довољно ефикасан (јер ће обртни момент почети да опада), иако је и даље јачи и живахнији од својих колега са сагоревањем.

Распон енергије и потрошња

Након вожње од 139 километара за 1:38 сати (Гугл мапе су предвиђале 1:48 сати, па смо возили брже од просека), просечна потрошња енергије је била 23,2 кВх / 100 км (232 Вх / км). Прва и последња епизода биле су мало спорије, али нисмо сачували ауто на аутопуту у оквиру енергетских тестова које смо себи дозволили. у току за више него што је дозвољено правилима:

У тренутку када је бројач ресетован, аутомобил је предвидео домет од 377 километара. После заустављања, као што видите, 198 километара, дакле брзо путовање од 139 километара коштало нас је 179 километара резерве снаге (+29 процената). Подсетимо, услови су били неповољни, око 10 степени Целзијуса, а понекад је падала и јака киша. Клима за возача је била укључена, подешена на 20 степени, кабина је била удобна. Ниво напуњености батерије је пао са 96 (старт) на 53 процента, па овим темпом морамо да возимо 323 километра у режиму 100-> 0 процената (док се батерија потпуно не испразни) или 291 километар са пражњењем до 10 процената.

Потрошња енергије при константној брзини од 120 км/х износила је 24,3 кВх/100 км. што даје домет до 310 километара када је батерија празна на нулу или мање од 220 километара при вожњи на 80->10 одсто - претпостављам да ћемо овде користити 75, не обећаних од произвођача 77 кВх енергије због да, између осталог, и друге , за губитак топлоте.

У граду је потрошња енергије била знатно мања, за пола сата хода по околини, током којих је аутомобил прешао 17 километара, потрошња је износила 14,5 кВх/100 км. Тада бројила и клима нису радили. Након укључивања клима уређаја потрошња се незнатно повећала, за око 0,5-0,7 кВх / 100 км.

При брзини од 90 км/х, просечна потрошња је била 17,6 кВх/100 км (176 Вх/км), тако да ауто мора да пређе 420-430 километара на акумулатор... Заменимо точкове на 20-инчне, а то ће бити 450 километара. На крају сам возио 281 километар са 88 посто батерије. Пред саму Варшаву сам оклевао неколико минута и неко време успорио на 110 километара, јер сам се сетио да је возач који је покупио ауто морао да оде на друго место.

Задовољство и разочарење

На повратку сам био пријатно изненађен Шкодом Ениак иВ: у неком тренутку сам то чуо при вожњи овом брзином (тада сам журио 120 км/х) Нећу стићи до свог одредиштапа је аутомобил предложио тражење станице за пуњење... Пре неколико месеци, Волксваген ИД.3 је изазвао веома чудне тачке, сада је навигација исправно пронашла најближу станицу ГреенВаи Полска успут и прилагодила руту имајући то на уму.

Нисам кренуо јер сам знао да ћу ипак стићи до свог одредишта. Преостала енергија се рачуна са резервом од приближно 30 километара.Чуо сам их други или трећи пут, када ми је одредиште било 48 километара, а даљиномер је предвидео да ћу ићи још 78 километара. Батерија је тада напуњена до 20 процената. Мало ме је изненадило што је ауто инсистирао на пуњењу: у одређеном тренутку навигација ме је навела да стигнем на 60 километара да бих стигао на одредиште, које је мање од 50 километара од мене - још има простора за напредак.

Мултимедијални систем је такође био мало досадан. На тастатури на екрану? КВЕРТЗ - и добијте адресу овде, или потражите опцију за пребацивање на КВЕРТИ током вожње. Дугме за покретање навигације испод екрана? Не. Можда можете да одете у навигацију кликом на адресу у горњем левом углу екрана? Ха ха ха ... да се не варам - погледајте како сам то урадио, и то једном заредом:

Укупна километража аутомобила? У почетку (када сам узео ауто) био је на тезги, ако се добро сећам. Касније је нестао и више се није вратио, само сам га нашао на екрану Статус. Проценат капацитета батерије? На другом месту на екрану Учитај (Шкодо, Фолксваген, ово је основа у телефонима!):

Тренутна потрошња енергије? Екран на другом месту Дане. Два бројача километаратако да могу да ресетујем бројач на одређеној деоници трасе и мерим проток и растојање без дуготрајно брисање података? Не. Наслон за руку? Онај десно је одличан, онај лево је центиметар краћи. Или сам тако покварен.

То није све. Активирање система полуаутономне вожње? Мораш да научиш, ја нисам могао (у другим машинама: гурни ручицу и готово). Дугмад за контролу информација на примарном мерачу? Раде обрнуто: креће се онај ко је у праву лево екран са силуетом аутомобила на позадини пута на шалтеру. Гледати? На врху, у центру екрана, окружен другим подебљаним иконама - које се не могу пронаћи на први поглед:

Али не желим да стекнете утисак да се жалим. Имам веома лепа сећања на неколико сати проведених са аутомобилом: Шкода Ениак иВ је простран аутомобил, има довољан домет, Мне нравитсајер може да делује као главни породични аутомобил код куће. Има само неколико мана које је тешко разумети по цени.

Већ сте прочитали више у резимеу изнад.

Напомена уредника ввв.електровоз.пл: Узмите у обзир наше прорачуне покривености као приближне. Измерили смо потрошњу енергије у односу на уметност, само на једносмерном делу пута. Да будем искрен, морамо да урадимо циклус, али за то није било времена.

Напомена 2 са издања ввв.електровоз.пл: Оваквих тестова ће бити све више на ввв.електровоз.пл.. Примамо аутомобиле на тестирање, постепено ћемо објављивати наше утиске / критике / путне записе. Заиста желимо да наши читаоци учествују у овим експериментима - са Шкодом Ениак иВ смо скоро успели (зар не, г. Крзис?;).

Ово би могло да вас занима: