Скода Цитиго 5д 1.0 МПИ 75КМ Елеганце - цити двеллер

По свему судећи, 12 одсто целокупног становништва Чешке живи у Прагу, граду познатом по дивним споменицима и јединственој атмосфери. Вероватно су возачима у овом граду, као иу другим (барем теоретски) великим метрополама, потребни мали и паметни аутомобили. Па, такви аутомобили нису лаки - требало би да замене аутомобиле "пуне величине", али нуде само малу каросерију и скроман, али штедљив мотор. Али доста теорије, да видимо да ли има смисла у пракси. А пошто сам почео о Прагу, можете претпоставити да ћу се возити градским аутом право (знате како то бива, наравно) из Чешке. Ево теста Шкода Цитиго 1.0 МПИ Елеганце.

Изглед Цитига на први поглед делује прилично кутијасто. Хармонију прототипа нарушава само предњи део аутомобила, који, на срећу, има нагнуто ветробранско стакло. Кратки препусти, велика стакла са стране и пространа врата, такорећи, појачавају утисак да је каросерија стилизована као геометријски облик. Али не брините – пропорције су тачне, а додаци као што су упадљиве лампе или лепо изгребана решетка одржавају Цитиго уредним. Међутим, преплитање о динамици скривеној у овој силуети биће исто што и цитирање Мицкјевича на састанку рибарског клуба - највероватније нећете постићи признање. Предимензионирани точкови постављени на ивицу каросерије употпуњују ефекат и додају стабилност, што даје сигурност да ће се аутомобил пристојно држати на путу.

Шта мислите о изгледу тестиране јединице? Мислим да каросерија боје грашка - исправите ме ако грешим - у боји, украшена тамним прозорима и црним алуминијумским фелнама, изгледа одлично. Контрастни додаци дају аутомобилу мало агресивности. Колико је ова верзија била припремљена од самог почетка, доказ су бројни погледи пролазника и других возача. Лепо је путовати са нечим што не кошта милион злота и што ипак упада у очи. Међутим, имао сам осећај да би Шкода имала другачију боју каросерије и уобичајеније фелне од сребрне легуре, ово би прошло незапажено. На срећу, металик боја звана „Пролеће“ и црна „Аллус“ нису прескупе.

Додатна атракција је панорамски кров, који споља изгледа огроман. Када уђемо у кабину, испоставило се да није тако импресивно како би се очекивало, а уместо кабриолет замене добијамо сићушни „отвор“ кроз који ће се чак и тешко попети на каросерију. Али тамо нико неће ићи… Међутим, панорамски кров кошта додатних 2900 ПЛН – мења изглед аутомобила споља и даје дашак свежег ваздуха унутра.

Говорећи о сензацијама изнутра, рећи ћу неколико речи о томе шта возач осећа када први пут седне овде. Унутрашњост хмм ... прилично аскетска. Пластика је једноставна и тврда, а откривени делови голог метала као да вас одмах упозоравају: не очекујте много, требало би да буде јефтино. Утисак, међутим, нестаје након неког времена, јер се испоставило да се не баш пријатни на додир материјали добро уклапају, а комбинација светле пресвлаке са тамним елементима командне табле и лака од грашка задржава пријатан утисак, што несумњиво оставља пријатан утисак. . на телесним мониторима.

Идемо даље. Све је болно једноставно. Сат је веома читљив, недостаје само индикатор температуре, али ова вредност се може очитати на дисплеју рачунара. У средини контролне табле наћи ћете контролну таблу за радио и клима уређај. А ако вам нешто недостаје када гледате ово место, онда је ваш осећај исправан. Вентилациони отвори се налазе са стране, док су "централни" отвори за вентилацију који се налазе на сваком другом возилу смештени иза екрана за навигацију. Прекомерна уштеда? Мало. Као и недостатак дугмета за контролу прозора сувозача на вратима возача. Мислите ли да је ово превелика уштеда? Ја радим.

На месту шољице за кафу налази се гумено „нешто“ са рупом. Све је указивало на то да се паметни телефон ту савршено уклапа. Заиста добра одлука. Вероватно се и сами борите са проблемом да телефон лети унутра, а ево вас – једноставно и практично. Још једна занимљива карактеристика је одвојиви навигациони екран, који такође ради и ван возила. Ово је ретко, али нема превише апликација. Па шта да радимо са овим гаџетом у дневној соби? С друге стране, ношење кући сигурно смањује ризик од крађе. Сам екран даје приступ параметрима аутомобила, телефона, радија и НАВИ. Штета што је изнова и изнова одбијао сарадњу, наговештавајући да се радио не може укључити јер је било гласовног позива. Додаћу само да сам их завршио 15 минута раније... Ситуацију је спасио звук који је долазио из аудио система. Испоставило се да Цитиго може добро звучати са опционим звучницима.

Седишта су изненађујуће удобна, иако наслони за главу нису подесиви. Кожом обложен волан удобно лежи у вашим рукама, а ручица мењача је тачно тамо где бисте очекивали да буде. Положај за вожњу је добар, али не и одличан - нема уздужног подешавања стуба управљача. Ергономија на пристојном нивоу. Можете се спријатељити са унутрашњости Цитига прилично брзо, посебно зато што нуди доста простора напред. Неки аутомобили у класи изнад неће моћи да победе малог „Чеха” у овој категорији. Леђа су много гора. Будимо искрени, Шкода, дизајнирана за 4 особе, даје слободу само напред, а децу је најбоље сместити на задње седиште, јер одраслима то неће бити баш пријатна успомена. Осим тога, деца се неће играти са...прозорима. Само нагнути прозори не дају разлога за радост. Међутим, ова "стара школа" некада позната посебно власницима малих Фиата може вам дати дубљи дах испуњен носталгијом.

Шта је у пртљажнику? То је мало више скровиште за куповину викендом. 251 литар је добар резултат, али коришћење пртљажника отежава висок праг оптерећења и необичан облик пртљажника. Веома је дубок, приморавајући мало другачији распоред кофера него у упоредивим возилима. Приликом утовара ствари овде морате обратити пажњу не само на браник, већ и на голе металне плоче које је лако огребати, посебно ноћу. Зашто? Цитиго нема светло у товарном простору... То ми је најдраже у категорији: "претерана уштеда".

Али пређимо на предности. Што се тиче карактеристика мале Шкоде, посебно ћете ценити њену лакоћу. Тежина празног возила је нешто више од 850 кг и то се заиста осећа при сваком маневру. Не. Само треба да додирнете волан да би се нешто десило. Свака ручка ради као да може сама да се креће. Ручица мењача се креће глатко као да уопште није укључена, и то прецизно. Врата нису тешка, а врата пртљажника су лакша од картонске кутије. Ова свеприсутна лакоћа у упознавању различитих елемената мале Шкоде је заиста дирљива.

Цитиго има још једну велику предност која можда није изненађење - радијус окретања. Овај аутомобил се може поставити на скоро сваки пут, а заузимање паркинг места је забавно са другим возачима. Тамо где њихови „велики аутомобили“ неће стати, можете угурати малу Шкоду. Заузимамо позицију на паркингу и идемо на други. Град је Шичигово краљевство, али он напредује ван њега. Да, скаче на попречним неравнинама, али није много досадно. И може да се носи са кривинама, све док се сећамо да смо у градском аутомобилу, а не у ГТИ.

Такође, ако зауставимо погон десном ногом, можемо оставити дистрибутера срећним. У граду, чак и на кратким и динамички проходним деоницама, тешко је прећи 7 литара на сто. На путу можете лако да се спустите до "петице" и не морате да прибегавате триковима еко вожње. Додајмо да је мотор лишен непотребне електронике, или „суперпуњача“ који је у последње време свеприсутан, наговештавајући опуштенији рад. Погон ће такође бити углађен, јер 1-литарски мотор са 75 кс. не даје превише узбуђења. Обртни момент од 95 Нм такође није погодан за ово. Да, перформансе нису лоше – поготово у граду, али ништа више. Прва стотина се појављује на тезги после 13,4 секунде. А максимална брзина, која се креће око 160 км / х, не подстиче посету аутопутевима и вожњу на граници могућности аутомобила.

Јединица воли велике брзине, али када игла тахометра почне да се помера, испод хаубе се чује прилично гласно зујање, слично ... косилици са ВРЦ издувним гасом. Дивно. Све захваљујући три цилиндра. Захваљујући њима мотор има карактеристичан звук и ... проблеме са вибрацијама у празном ходу. Овако пројектоване јединице тешко је правилно балансирати, а немачки дизајнери такође нису успели да се изборе са овим. Срећом, вибрације су далеко од тога да их ствара ударни чекић, тако да гарантујем да неће привући вашу пажњу сваки пут када покренете.

Мали ауто, мала цена. Тако би требало да буде, али боље је сакрити самооптимизам и суочити се са стварношћу. Јефтин је само у основној верзији са 1.0 МПИ мотором од 60 КС. 35 са "куком" је прихватљив износ за нови аутомобил. Међутим, верификована верзија је другачија. „Невероватни“ Цитиго у верзији Елеганце са додатним погодностима у виду мултимедијалног система, побољшаног аудио система, темпомата, грејања седишта или панорамског крова је већ постављен – цца. – 51 ПЛН. Толико је коштала верзија коју сам имао задовољство да јашем. Да ли више опција објашњава цену? Нисам сасвим сигуран.

Шта је он, мали "Чех"? У провереној верзији комбинује свеобухватну економичност са великом опремом. Имам утисак да је ово превелики контраст, што код возача оставља помешана осећања. Али Цитиго у граду показује да може много. Споља, неколико додатака га чини атрактивним, док је ажурирани ентеријер лакши за возача. Штета што Шкода у разумној верзији престаје да буде јефтин и добар градски аутомобил. На срећу, цена не убија његову главну предност - суштину аутомобила од пре много година, када голи метал није био проблем, а лакоћа каросерије и одсуство многих додатака били су нормални.