Цитроен Ц5 ИИ (2008-2017). Водич за купце

Када се суочимо са избором половних аутомобила средње класе, аутоматски гледамо аутомобиле из Немачке или Јапана. Међутим, вреди размотрити Цитроен Ц5 ИИ. Ово је занимљив модел, који је очигледно јефтинији од својих конкурената. На шта треба обратити пажњу приликом куповине?

Цитроен Ц5 ИИ је дебитовао 2008. године као следећа генерација модела који је прекинуо типичне моделе бренда. Цитроен Ц5 више нису били хечбекови, већ седани. Ова одлука се није допала љубитељима бренда - критиковали су ове аутомобиле због недостатка уметности и само досадног дизајна. Изглед је индивидуална ствар, али, видите, друга генерација и данас изгледа добро.

Класичнији екстеријер је једно, али Произвођач је ипак применио низ решења која су јединствена у размерама тржишта у Ц5.. Једна од њих је хидропнеуматска суспензија треће генерације. Пошто је производња Ц5 завршена тек 2017. године, добро се сећамо вожње овог модела. Удобност је огромна, али ова врста вешања неће се свидети сваком возачу. Покрети тела су прилично значајни, аутомобил нагло рони при кочењу и подиже нос при убрзању. Цитроен Ц5 је за оне који цене удобност изнад свега и возе мирно - динамична вожња није за њега. Осим на стазама.

Цитроен Ц5 ИИ се појавио у три каросерије:

• С
• Тоурер - комби
• ЦроссТоурер - караван са повећаном суспензијом 

Цитроен Ц5 је прилично велик за аутомобил Д-сегмента. Каросерија је чак 4,87 м и само Форд Мондео и Опел Инсигнија тих година могу се похвалити сличним димензијама. Ово се осећа не само у кабини, већ иу пртљажнику. Лимузина има 470 литара, док караван може да прими до 533 литара.

Унутра видимо и необична решења - центар волана увек остаје на једном местусамо се венац окреће. На веома масивној контролној табли можете видети много дугмади, али нема полица, ручки и преграда за одлагање.

Нема шта да се замери што се тиче опреме и квалитета материјала. Овде добијамо оно што добијамо као код конкурентских модела, а пресвлаке и инструмент табла су чврсти. 

Цитроен Ц5 ИИ - мотори

Цитроен Ц5 ИИ - тежак аутомобил, чак и по стандардима ове класе. Као резултат тога, радије би требало да се удаљимо од слабијих мотора и погледамо оне који нуде већи обртни момент. За бензинске моторе је најбољи В3 од 6 литра, можда 1.6 ТХП, али први снажно гори, а други може изазвати невоље.

Дизел мотори са капацитетом од најмање 150 КС било би много боље решење. Листа доступних мотора је прилично велика. 

Гасни мотори:

• КСНУМКС км
• КСНУМКС км
• 2.0 В6 211 л.с.
• 1.6 ХП 156 км (од 2010.) 

Дизел мотори:

• 1.6 16В ХДИ 109 кс (немој да погрешиш!)
• 2.0 ХДИ 140 км, 163 км
• 2.2 ХДИ МцЛарен 170 км
• 2.2 ИЦХР 210 км
• 2.7 ХДИ МцЛарен В6 204 км
• 3.0 ХДИ МцЛарен В6 240 км

Цитроен Ц5 ИИ - типични кварови

Почнимо са моторима. Сви бензински мотори су прилично поуздани и лако се поправљају. Изузетак је 1.6 ТХП, развијен заједно са БМВ-ом. Уобичајено мишљење о овом мотору је велика потрошња уља и брзо хабање разводног погона. Међутим, све зависи од случаја – ако је претходни власник проверавао потрошњу уља на сваких 500 или 1000 км, могао би бити задовољан – можете и ви након куповине.

Мирне савести можемо препоручити све дизел моторе у Цитроену Ц5 ИИ. 2.2 ХДи од 170 коњске снаге може бити скупљи за поправку због двоструке допуне. Касније је овај мотор развио више снаге са само једним турбо пуњачем.

Понуђен 2009-2015, 2.0 ХДИ 163 КМ има добру репутацију, али систем убризгавања, ФАП и електроника у њему су прилично сложени. Тајминг је на каишу, што је довољно за око 180 хиљада. км.

В6 дизел је скуп за поправку, а 2.7 ХДИ није најиздржљивији доступан мотор. После 2009. године, овај агрегат је замењен 3.0 ХДИ, који је, иако издржљивији, још скупљи за поправку.

Корозија прилично заобилази страну Цитроена Ц5 ИИ. Међутим, постоје и други, типично француски проблеми - електричар. Када купујете Ц5 ИИ, вреди пронаћи радионицу специјализовану за француске аутомобиле. – „обични” механичари ће имати проблема са евентуалним поправкама.

Саме поправке нису скупе, али само ако нађете доброг специјалисте.

Највише од свега, Хидроацтиве 3 суспензија може изазвати забринутост, али пре свега - издржљив је и можда неће правити проблеме ни за 200-250 хиљада. км. Друго, цена замене је ниска, за такву вожњу - око 2000 ПЛН. Сфере вешања (алтернативни амортизери) коштају по 200-300 ПЛН, исто као и обични амортизери.

Цитроен Ц5 ИИ - потрошња горива

Већа тежина Цитроена Ц5 би требало да резултира већом потрошњом горива, али како показују кориснички извештаји АутоЦентрума, потрошња горива није велика. Можда и возачи тако удобних аутомобила само возе мирније.

Чак и најекономичнији дизел В6 се задовољава са просеком од 8,6 л / 100 км. У случају бензинских мотора, В6 је већ близу 13 л / 100 км, али потрошња горива од 2 литра је око 9 л / 100 км, што је добар резултат. Слабији бензини сагоревају не много мање, а у њима практично нема динамике. Међутим, новији 1.6 ТХП омогућава мало оверклокања и показао се најекономичнијим.

Погледајте пуне извештаје о потрошњи горива на АутоЦентруму. 

Цитроен Ц5 ИИ - тржиште половних аутомобила

Цитроен Ц5 ИИ је популаран колико и Опел Инсигниа или Волксваген Пассат. Чак 60 одсто понуде чине опције за некретнине. Само 17 одсто. то је бензин. Просечна цена аутомобила са моторима од 125 до 180 кс износи око 18-20 хиљада. ПЛН за копије од почетка производње. Крај производње је већ цене у распону од 35-45 хиљада. ПЛН, иако има скупљих понуда.

На пример: 2.0 2015 ХДИ са мање од 200 миља. км кошта 44 ПЛН.

Детаљније извештаје о ценама за половни Ц5 ИИ можете пронаћи у нашем алату.

Да ли да купим Цитроен Ц5 ИИ?

Цитроен Ц5 ИИ је занимљив аутомобил који - иако пати од неколико суштински француских електронских болести - је поуздан и релативно јефтин за поправку. Његова највећа предност је цена, која је у случају новијих модела знатно нижа од, на пример, Фолксваген Пасата, а уз то нуди удобност познату из највећих лимузина. На уштрб вожње, па би динамични возачи требало да га одбију, или бар да провере како иде на пробној вожњи.

Шта кажу возачи?

Просечна оцена преко 240 возача је 4,38, што је веома висока оцена за овај сегмент. Чак 90 одсто возача је задовољно аутомобилом и поново ће га купити. Већина компоненти возила је оцењена изнад просека у сегменту, укључујући и време трајања.

Суспензија, мотор и каросерија су били пријатно изненађени. Међутим, електрични систем, мењач и кочиони систем изазивају гадне кварове.