Рецензија Цитроен Ц5 Аирцросс 2019

Нови Цитроен Ц5 Аирцросс је СУВ средње величине попут Тоиоте РАВ4 или Мазде ЦКС-5, само другачији. Знам, пребројао сам разлике и постоје најмање четири које чине француски СУВ бољим на одређени начин.

Цитроен је познат по томе што својим аутомобилима даје необичан стил.

Ствар је у томе што већина Аустралијанаца никада неће знати најбоље разлике јер ће куповати популарније теренце попут РАВ4 и ЦКС-5.

Али не ти. Научићеш. И не само то, такође ћете сазнати да ли постоје области у којима се Ц5 Аирцросс може побољшати.

5 Цитроен Ц2020: Аероцросс осећај
Сафети Ратинг
тип мотора	1.6 Л турбо
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	7.9 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$32,200

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Цитроен је познат по томе што својим аутомобилима даје необичан стил, а Ц5 Аирцросс има лице слично недавним фенси СУВ-овима као што су Ц4 Цацтус и Ц3 Аирцросс, са високо постављеним ЛЕД светлима изнад фарова.

Има и здепасто лице са високом капом. И изгледа још дебље захваљујући слојевитом ефекту хоризонталних елемената решетке који повезују фарове.

Има здепасто лице са високом капом.

На дну се налазе облици које Цитроен назива квадратима (у једном од њих је усисник за ваздух), а пластично обликоване „ваздушне избочине“ на бочним странама аутомобила штите од колица за куповину и нехајно отворених врата.

Цитроен ЛЕД задња светла назива XNUMXД јер „лебде“ унутар свог кућишта. Прелепе су, али нисам велики обожаватељ усправног дизајна задњег краја.

Тај здепаст изглед одговара мањем Ц3 Аирцросс-у, а не СУВ-у средње величине као што је овај, али Цитроен је увек радио ствари другачије.

Ова разлика је присутна у стилу кабине. Други брендови, са изузетком Цитроенове подружнице Пеугеот, једноставно не дизајнирају ентеријере попут оних у Ц5 Аирцросс-у.

Цитроен ЛЕД задња светла назива XNUMXД јер „лебде“ унутар свог кућишта.

Квадратни волан, четвртасти отвори за ваздух, мењач носа и супериорна седишта.

Почетни Феел има платнена седишта, а ја више волим њихову текстуру столица из 1970-их него кожне пресвлаке у врхунском сјају.

На неким местима има тврде пластике, али Цитроен је користио елементе дизајна као што су удубљења на вратима да додају карактер ономе што би иначе било мекане површине.

Које су димензије Ц5 Аирцросс-а у поређењу са конкурентима као што је РАВ4 или чак његов Пеугеот 3008 брат?

У поређењу са Пеугеотом 3008, Ц5 Аирцросс је 53 мм дужи, 14 мм шири и 46 мм виши.

Па, са 4500 мм, Ц5 Аирцросс је 100 мм краћи од РАВ4, 15 мм ужи на 1840 мм и 15 мм краћи на 1670 мм. У поређењу са Пеугеотом 3008, Ц5 Аирцросс је 53 мм дужи, 14 мм шири и 46 мм виши.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Изглед није једина разлика између новог Ц5 Аирцросса и његовог главног конкурента. Па, на неки начин.

Видите, задње седиште није задње седиште, једнина. То су множина задњих седишта јер је свако засебна столица која клизи и преклапа се појединачно.

Свако задње седиште је засебна столица која се извлачи и преклапа појединачно.

Проблем је што нема много простора за ноге позади, чак и ако их гурнете скроз уназад. Са 191 цм висине, могу само да седим на свом возачком месту. Међутим, са простором за главу тамо је све у реду.

Померите та задња седишта напред и капацитет пртљажника се повећава са респектабилних 580 литара на огромних 720 литара за овај сегмент.

Складиштење у целој кабини је одлично.

Простор за одлагање у целој кабини је одличан, осим претинца за рукавице у који ће стати рукавица. Мораћете да ставите другу рукавицу негде другде, као што је кутија за складиштење на централној конзоли, која је огромна.

Око мјењача и два држача за чаше постоје преграде налик на камени базен, али нећете наћи држаче за чаше у другом реду, иако на задњим вратима постоје пристојни држачи за флаше, а они испред су огромни.

Око прекидача се налазе бунари за складиштење који изгледају као камени базен, као и два држача за чаше.

Феел класа изоставља бежични пуњач који долази стандардно са Схине-ом, али оба имају УСБ порт на предњој плочи.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Постоје две класе у Ц5 Аирцросс линији: почетни ниво Феел, који кошта 39,990 долара, и врхунски Схине за 43,990 долара.

Феел стандардно долази са дигиталним кластером од 12.3 инча и екраном осетљивим на додир од 7.0 инча са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Списак стандардне опреме у базној класи је сјајан и не пружа готово никакав разлог за надоградњу на Схине. Феел стандардно долази са дигиталним кластером од 12.3 инча и екраном осетљивим на додир од 7.0 инча са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, сателитском навигацијом, дигиталним радиом, камером за задњи поглед од 360 степени, предњим и задњим паркинг сензорима и двозонском контролом климе . команде, платнена седишта, ручице мењача, приближни кључ, аутоматска врата пртљажника, ЛЕД дневна светла, аутоматска предња светла и брисачи, затамњена задња стакла, 18-инчне алуминијумске фелне и кровне шине.

Сјај допуњује електрично седиште возача, комбинована седишта од коже и тканине, алуминијумске фелне од 19 инча, бежични пуњач и алуминијумске педале.

Сјај допуњује електрично седиште возача, комбинована седишта од коже и тканине.

Да, бежично пуњење је згодно, али мислим да су платнена седишта модернија и пријатнија.

Обе класе долазе са врло конвенционалним халогеним фаровима. Ако би Схине понудио ЛЕД фарове, онда би било више разлога за то.

Да ли је вредно тог новца? Феел је најбоља вредност за новац, али цена средње класе РАВ4 ГКСЛ 2ВД РАВ4 је 35,640 долара, а Мазда ЦКС-5 Макк Спорт 4×2 је 36,090 долара. Пеугеот кошта отприлике исто са Аллуре класификацијом од 3008 долара.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Обе класе покреће 1.6-литарски турбо-бензински четвороцилиндрични мотор са 121 кВ/240 Нм. Забавна чињеница: ово је исти блок испод хаубе Пеугеота ​​3008.

Пеугеот такође користи шестостепени Ц5 аутоматски мењач са ручицама.

Како овај мотор вуче Ц1.4 Аирцросс од 5 тоне? Па, било је тренутака када сам, током мог тестирања на путу, осећао да је могло бити мрзовољније. Нарочито када сам ушао у брзу траку и почео да бринем да нећемо проћи поред тог огромног камиона пре него што се лева трака заврши. Управо смо то урадили.

У граду тешко да ћете приметити да је мотор мало слаб. Ради добро, као и шестостепени аутоматик, који је постао мало невољан да мења брзину када се јаче вози по завојитим путевима.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Како је возити? 7/10

Произвођачи летећих тепиха ће почети да рекламирају своје патоснице као Цитроен Ц5 Аирцросс аутомобиле, јер се тако овај француски СУВ средње величине осећа удобно при било којој брзини.

Вожња је невероватно удобна при било којој брзини.

Озбиљан сам, управо сам изашао из неколико великих немачких луксузних СУВ-ова који не возе тако добро као Ц5 Аирцросс.

Не, овде нема ваздушног огибљења, само паметно дизајнирани амортизери који (упркос превеликом поједностављењу) садрже мини-амортизере за пригушивање амортизера.

Резултат је изузетно удобна вожња, чак и на препрекама и лошим површинама пута.

Нема ваздушног огибљења, само добро осмишљени амортизери.

Недостатак је то што се аутомобил чини превише глатким и доста се нагиње у кривинама, иако је шкрипање гума било приметно по његовом одсуству чак и при тешком скретању.

Осећало се као да се цео СУВ може нагнути и додирнути кваке на тлу без губитка контакта гуме са путем.

Притисните кочницу и мека суспензија ће видети како се нос зарони, а затим се котрља док поново убрзавате.

Управљање је такође помало тромо, што, у комбинацији са узгоном, не чини посебно кохезивном или привлачном вожњом.

Међутим, више волим да возим Ц5 Аирцросс у односу на Пеугеот 3008, углавном зато што управљач 3008 покрива контролну таблу у мом положају за вожњу и његов шестоугаони облик не пролази кроз моје руке у кривинама.

Колико горива троши? 7/10

Цитроен каже да ће Ц5 Аирцросс трошити 7.9 л/100 км у комбинацији са отвореним и градским путевима, скоро премашивши 8.0 л/100 км коју је пријавио наш путни рачунар након 614 км аутопутева, сеоских путева, приградских улица и саобраћајних гужви у централном пословном округу.

Да ли је економично? Да, али хибрид није економичан.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

И Феел и Схине облоге долазе са истом стандардном сигурносном опремом - АЕБ, надзором мртвих углова, асистенцијом при одржавању траке и шест ваздушних јастука.

Ц5 Аирцросс још увек није добио оцену АНЦАП.

За дечија седишта, наћи ћете три горње тачке за причвршћивање појасева у другом реду и две ИСОФИКС тачке за причвршћивање.

Резервни точак се налази испод пода пртљажника ради уштеде простора.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Ц5 Аирцросс је покривен Цитроеновом петогодишњом/неограниченом гаранцијом на километражу, а помоћ на путу је обезбеђена пет година.

Сервис се препоручује сваких 12 месеци или 20,000 миља, и док су цене услуга неограничене, Цитроен каже да можете очекивати сервисну накнаду од 3010 долара током пет година.

Ц5 Аирцросс је покривен Цитроеновом петогодишњом/неограниченом гаранцијом на километражу.

Пресуда

Цитроен Ц5 Аирцросс се разликује од својих јапанских и корејских конкурената. И то је више од изгледа. Свестраност задњих седишта, добар простор за одлагање ствари, велики пртљажник и удобна вожња чине га бољим у погледу вожње и практичности. Што се тиче интеракције са возачем, Ц5 Аирцросс није тако добар као ови конкуренти, и упркос томе што има много опреме, скуп је и очекивани трошкови одржавања су већи од већине његових конкурената.

Белешка. ЦарсГуиде је овом догађају присуствовао као гост произвођача, обезбеђујући превоз и храну.