Рецензија Цитроен Ц3 2021

Понекад аутомобил слети на штанд ауто куће (сећате ли се њих?) и одмах одузме дах од света. Цитроен је то редовно радио, али су након периода стидљивости напустили Ц4 Цацтус.

Ништа друго није било као овај веома француски, веома откачени СУВ. Имао је своје клеветнике, али као и БМВ са наруквицама, имао је огроман утицај, посебно на Корејском полуострву.

Нажалост – у ствари, сматрам да се то граничи са злочином – Цацтус се није добро снашао у Аустралији, упркос томе што је имао све што волимо код теренских возила – добар мотор, доста простора (у реду, увлачење задњег стакла је било прилично глупо). ) и индивидуални изглед.

Људи, из неког разлога, нису могли да заобиђу ни иновативне Аирбумпс са стране.

Цацтус је напустио наше обале, али Ц3 је достојан носилац своје стилске бакље. Мањи, јефтинији (барем на папиру) и што је могуће ближи компактном СУВ-у, иако не баш, Ц3 постоји од 2016. и управо је ажуриран за 2021.

Цитроен Ц3 2021: Схине 1.2 Пуре Тецх 82
Сафети Ратинг
тип мотора	1.2 Л турбо
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	4.9 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$22,400

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 6/10

Ц3 са аутоматским мењачем кошта 28,990 долара. То је бреме јер је то много новца за мали хечбек који надмашује скоро све у свом сегменту од Мазде, Кије и Сузукија. Једини скупљи аутомобил је Свифт Спорт ауто.

Ц3 са аутоматским мењачем кошта 28,990 долара, што је много за мали хечбек.

Као што сам више пута рекао, не долазите случајно код дилера Цитроена, већ тражите нешто специфично, а не обичан хечбек.

Ово није заштита цене, али обим француског произвођача овде је мали, тако да је лепо имати их са собом.

Добијате алу фелне од 16 инча, стерео са шест звучника, контролу климе, улазак и покретање без кључа, предње и задње паркинг сензоре, темпомат, аутоматска ЛЕД предња светла, ЛЕД дневна светла, сателитску навигацију, аутоматске брисаче, кожни мењач и волан. , електрични склопиви ретровизори и компактна резервна гума.

Екран осетљив на додир од 8.0 инча подржава Андроид Ауто и Аппле Цар Плаи.

Екран осетљив на додир од 8.0 инча је прилично једноставан и има све угурано у њега, што ствара неке напете тренутке када само желите да промените брзину вентилатора или нешто једнако безазлено.

Има дигитални радио и сателитску навигацију, као и Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, од којих ниједно није бежично.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Зашто Ц3 није занимљив? Незаинтересованост Аустралијанаца за Цацтус је злочин јер као писац аутомобила чујем једну од главних примедби: „Сви аутомобили изгледају исто“.

То тренутно није сасвим тачно, индустрија је у прилично доброј форми што се тиче стајлинга, али Цацтус и сада Ц3 свакако имају свој посебан штих.

Као што сам поменуо, ово је утицајан дизајн с обзиром на његову очигледну сличност са Цацтус-ом - танка ЛЕД дуга светла која се налазе на великим фаровима са прилично оштрим вертикалним предњим крајем.

Ово је утицајан дизајн с обзиром на његову очигледну сличност са кактусом.

Јасно је да ће ово постати култни класик. Изгледа да је Цитроен осуђен на тај статус овде у Аустралији.

На бочним странама имате Цитроенов потпис „Аирбумпс“ који делују као бочни браници. Мада, иронично, верзија Аирцросса их нема упркос грубљем изгледу.

Не знам шта се дешава у дизајну Цитроена, али нећу се жалити јер ми се некако свиђа како изгледа Ц3.

Ц3 има 16-инчне алуминијумске фелне.

2021 Ц3 има нове легуре, две нове боје каросерије („Спринг Блуе“ и „Арцтиц Стеел“) и нову боју крова („Емералд“).

Унутрашњост је прича о две половине, посебно дизајн контролне табле. Горња половина је помало ретро са правоугаоним отворима и пругама у боји каросерије.

Изненађујуће конвенционалан волан се налази са стране старомодне инструмент табле, али све изгледа прилично добро и добро функционише.

Испод средње линије је сва слаба сива пластика и тамни, прљави, непрактични простори који уопште нису занимљиви. Међутим, те хировите кваке у стилу кофера из 1960-их су присутне и исправне.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Пошто је овај аутомобил постојао пре него што су Французи напустили своје оштро противљење подметачима разумне величине (или их уопште нису имали), ситуација са ограничењем пића је... лоша. Предња два су премала да би држала било шта осим лименке Ред Булла, а један држач чаше на задњем седишту је премали да би се користио док је аутомобил у покрету. 

Предња седишта су вероватно најудобнија предња седишта у пословној класи.

Предња седишта то више него надокнађују. Еволуција седишта Изнова и изнова сам говорио да су предња седишта најудобнија у послу, а сада су чак и боља, према Цитроену.

Не знам зашто су бољи, али изгледају мало виткије. И даље су изузетно удобне и можете седети у њима цео дан и никада се не осећате укљештено.

Пртљажни простор је флексибилан захваљујући клизним задњим седиштима.

Можда у потрази за откупом, свака врата имају џеп, а на предњој страни је урезано место за флашу. Такође можете ставити боце у џепове на задњим вратима и биће у реду.

За тако мали аутомобил, пртљажник од 300 литара (ВДА) са уграђеним седиштима је сасвим пристојан. Пресавијте 60/40 сплит уназад и имате 922 литра. Постоји благи пад док пролазите кроз ивицу високог утовара и под дефинитивно није раван са спуштеним седиштима, али то није необично на овом нивоу.

За тако мали аутомобил, пртљажник од 300 литара (ВДА) је сасвим пристојан.

Када пређете на Аирцросс, добијате између 410 и 520 литара захваљујући клизном задњем седишту, а укупан капацитет пртљажника са обореним седиштима је 1289 литара.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Висока, равна хауба Ц3 крије један од мојих омиљених мотора свих времена, 04-литарски троцилиндрични ХН1.2 турбо мотор. У Ц3, он је ефективно подешен на 81 кВ/205 Нм. Шестостепени аутоматски мењач шаље снагу само на предње точкове.

Ц3 тежи само 1090 кг. Док 10.9-100 км/х за XNUMX секунди делује лагано, никада није тако споро, посебно у брзинама.

Ц3 је опремљен 1.2-литарским турбо мотором са три цилиндра.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Званична цифра комбинованог циклуса за Ц3 је мршавих 5.2 Л/100 км на врхунски безоловни бензин.

Након недељу дана вожње малим Цитроеном, прешавши углавном километре и градске километре, путни компјутер ми је рекао да сам потрошио 7.9 л/100 км, што је прилично далеко, али неочекивано с обзиром на паклену влажност и врућину недеље у којој сам га возио. .

Такође треба да приметим да је Ц3 који сам имао био управо с брода, тако да је вероватно требало мало да се олабави.

На основу моје фигуре, коју ћете вероватно побољшати, моћи ћете да возите 560 км између пуњења.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Ц3 долази са шест ваздушних јастука, АБС-ом, контролом стабилности и проклизавања, упозорењем на судар унапред, АЕБ-ом при малој брзини, упозорењем о напуштању траке, препознавањем знакова брзине, праћењем мртвог угла и откривањем пажње возача.

За малишане постоје две ИСОФИКС тачке и три горња прикључка за каблове за капсуле за бебе и/или дечија седишта.

Последњу оцену АНЦАП-а 2017. године, Ц3 је добио четири од пет могућих звездица.

Нажалост, Ц3 нема брзи АЕБ и упозорење на попречни саобраћај позади.

Последњу оцену АНЦАП-а 2017. године, Ц3 је добио четири од пет могућих звездица, али није имао АЕБ на тестирању.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Цитроен нуди петогодишњу гаранцију на неограничену километражу, као и доживотну помоћ на путу. 

Услуга је доступна у интервалима од 12 месеци/15,0000 са петогодишњим „Обећањем цене услуге“ или услугом ограничених трошкова за вас и мене.

Нажалост, то није тако лако пронаћи на веб локацији, али овде имамо цене услуга.

Минимум који ћете платити је огромних 415 долара, а највећи је прилично атрактивних 718 долара, што није јефтино за мали аутомобил, али сада барем знате у шта се упуштате. Укупни трошкови током пет година су 2736.17 долара, или нешто више од 547 долара по услузи.

У време писања овог текста, Цитроен је нудио бесплатну услугу пет година за моделе МИ20.

Како је возити? 8/10

Има доста тога да вам се допадне у начину на који Ц3 обавља свој посао. Цитроен се вратио својим коренима са недавном линијом хечбекова и компактних СУВ возила са непоколебљивом тежњом за удобношћу и удобношћу вожње.

Квалитет вожње Ц3 би требало да буде најбољи у класи, са плишаним, много већим аутомобилом на глатким и неравним путевима. Осећа се скоро потпуно неометано, а чак и у угловима, овај, ентузијастично, тело остаје добро контролисано.

Квалитет вожње Ц3 би требало да буде најбољи у класи.

Такође је веома тих, а једине ствари које узнемиравају задње торзионе греде су гадне неравнине у средини угла или оне ужасне гумене неравнине на паркиралиштима.

Мотор од 1.2 литара је глупост. Иако бројке нису велике, крива обртног момента је лепа и стрма, што Ц3 чини изненађујуће добрим на аутопуту, брзо се пење узбрдице и претиче уз мало гужве. 

Моја једина замерка је чудно пребацивање у првој брзини. Осећам се као да Ц3 мисли да има двоструко квачило, али то је нормалан аутомобил са претварачем обртног момента.

Може мало да се клати, посебно када кашље када се активира систем стоп-старт, и то је једино што ме подсећа да је у питању мали троцилиндрични хечбек. 

У покрету, управљање је веома лагано и идеално за маневрисање у граду и предграђу. Веома је забавно пробијати се кроз уске градске улице када седите мало више од, рецимо, Киа Рио ГТ-Лине.

Паркирање је такође лако, посебно сада када су предњи паркинг сензори поново инсталирани.

Пресуда

Узимајући у обзир само један Цитроен Ц3, ово је углавном одлука са да или не. Мислим да је штета што је цена тако висока, јер само неколико комада може измамити неколико радозналих купаца кроз врата. Можда и овде Цитроен пропушта прилику, пошто је остало тако мало малих отвора, а још мање од двадесет хиљада, што значи да је пакет чврсто упакован за мање од 26,000 долара.

То је забаван, необичан и индивидуалан аутомобил, али не у традиционалном аутомобилу „хоће ли почети?“. начин. Мислим да изгледа одлично и људи кажу да је то врста аутомобилске уметности за којом жуде пре него што купе нешто лепо, али безопасно. Био би то још бољи ауто са мало напреднијом сигурносном опремом и да је тај корак с пута био решен. Нисам сигуран да бих потрошио сав тај новац на Ц3, али бих био у искушењу.