Рецензија Цитроен Ц3 2018

Цитроен се увек понашао другачије. Већину времена, Цитроен је такође изгледао исто када су ствари радили другачије – било неконвенционално лепо (ДС) или смело индивидуализовано (практично све остало).

Пре неколико година, након серије досадних аутомобила као што су Ксантиа и Ц4, француска компанија се подсетила шта ради и пустила у продају смртоносно хладан - и контроверзан - Цацтус.

Уследило је признање критика, чак и ако није дошло са запањујућом продајом широм света.

Упркос томе, нови Ц3 је много научио од Цацтуса, али је такође изабрао сопствени пут да поново покрене Цитроенов мали хечбек. И не ради се само о изгледу. Испод њега се налази глобална платформа Пеугеот-Цитроен, троцилиндрични мотор са пјенушавом бојом и хладна унутрашњост.

Цитроен Ц3 2018: Схине 1.2 Пуре Тецх 110
Сафети Ратинг	-
тип мотора	1.2 Л турбо
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	4.9 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	Нема недавних огласа

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Морам одмах рећи да ово није јефтин мали аутомобил. Почевши од 23,490 долара, постоји само један ниво опреме, Схине, и то није само стартер. Дакле, прилично кратак ценовник, само са каросеријом хечбека. Они који се сећају последњег Цитроеновог меког крова на бази 3, Плуриел, неће имати ништа против што се није вратио.

У првом месецу продаје – марту 2018. – Цитроен нуди цену од 26,990 долара укључујући металик боју.

Мислим да ће купци Ц3 упоређивати нови аутомобил са компактним СУВ-овима као што су Мазда ЦКС-3 и Хиундаи Кона. Када погледате величину и облик у поређењу са друга два, изгледају као да припадају заједно. Иако ова два аутомобила долазе у различитим нивоима опреме, не морате превише размишљати о Цитроену.

Постоје Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто који ће се побринути за ваше потребе за медијима и ГПС сателитском навигацијом.

Укључене су 17" алуминијумске фелне са дијамантима, унутрашње облоге од тканине, даљинско централно закључавање, камера за вожњу уназад, аутоматски фарови и брисачи, кожни волан, путни рачунар, контрола климе, клима, задњи паркинг сензори, темпомат, електрични подизачи стакала. свуда около, препознавање ограничења брзине и компактни резервни.

7.0-инчни екран осетљив на додир, попут Пеугеот браће и сестара, ради много ствари, укључујући клима-уређај, и још увек жалим што не ради. Основни медијски софтвер је прилично добар ових дана, што је благослов, а екран је добре величине. Ту су и Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто који ће се побринути за ваше потребе за медијима и ГПС сателитском навигацијом, ублажавајући ударац због недостатка уграђеног навигационог система.

Наравно, можете повезати свој иПхоне или Андроид уређај или било шта друго преко Блуетоотх-а или УСБ-а.

Иако може изгледати спремно за теренску вожњу, више је урбани пакет него спортска верзија, посебно са ваздушним ударцима који апсорбују ударце.

Звук из шест звучника је добар, али нема сабвуфера, ДАБ-а, ЦД измењивача, МП3 функције.

Коју боју изаберете зависи од тога колико желите да потрошите. Занимљив избор по разумној цени су бадеми од менте од 150 долара. Металик је мало скупљи на 590 долара. Они се крећу од „Перла Нера Блацк“, „Платинум Греи“, „Алуминиум Греи“, „Руби Ред“, „Цобалт Блуе“, „Повер Оранге“ и „Санд“. Полар Вхите је једини бесплатни, а злато није на менију.

Такође можете бирати између три боје крова, потпуно одбацити панорамски кров од 600 долара, додати неколико црвених бакљи у унутрашњост за 150 долара или добити бронзану боју са Цолорадо Хипе ентеријером (400 долара). Чак и Аирбумпс долазе у црној, „Дини“, „Чоколади“ (очигледно браон) и сивој.

Интегрисани ДВР под називом "ЦоннецтедЦАМ" (600 УСД) је такође доступан и Цитроен каже да је први у свом сегменту. Постављен испред ретровизора, ствара сопствену Ви-Фи мрежу и можете је контролисати помоћу апликације на свом телефону.

Може да снима видео записе или фотографије (камера од 16 мегапиксела ће послужити), али такође континуирано снима шта се дешава испред вас користећи половину меморијске картице од 30 ГБ. У случају пада, делује као нека врста црне кутије са 60 секунди пре слагања и XNUMX секунди после. И да, можете га искључити.

Ваш продавац ће без сумње моћи да вам обезбеди додатну опрему као што су патоснице, кука за вучу, кровни носач и кровне шине.

На листи опција недостаје црни пакет или функција помоћи при паркирању.

Коју боју изаберете зависи од тога колико желите да потрошите.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Мислим да Ц3 изгледа одлично. Узима много генијалног и смелог од Цацтуса и чини га да функционише у мањој величини. Назвати га препознатљивим је потцењивање, са великом брадом, танким ЛЕД дневним светлима и фаровима постављеним ниже у бранику. Нажалост, нема ЛЕД фарова или ксенона.

ДРЛ-ови су повезани са две брушене металне линије које пролазе кроз аутомобил и имају двоструки логотип. У ретровизору ћете тачно знати шта вас јури.

У профилу видите редизајниране Аирбумпс, извор свих контроверзи и забаве око Кактуса. Нису тако велике, а саме избочине су четвртасте („Зашто је дугме Хоме у ауту?“ питала је супруга), али раде. А позади, сет хладних ЛЕД задњих светала са 3Д ефектом.

Иако може изгледати спремно за теренску вожњу, више је урбани пакет него спортска верзија, посебно са ваздушним ударцима који апсорбују ударце. Боди кит није у понуди, што је вероватно најбоље јер ће покварити изглед. Размак од тла није ништа необично, као ни радијус окретања од 10.9 метара.

Унутра, опет, Цацтус-аи, али мање авангардно (или бодљикаво - извините). Кваке на вратима у стилу пртљажника су ту, картице на вратима су украшене мотивом Аирбумп, а укупан дизајн је једноставно цоол. Неколико мањих недоследности материјала наглашава празне панеле и спојеве, али иначе је прилично пријатан за око и дефинитивно Цитроен, све до отмених вентилационих отвора.

Материјали на седиштима су добро осмишљени и занимљиви ако идете уз Цолорадо Хипе ентеријер, који такође укључује разборито коришћење наранџасте коже на волану (али без кожних седишта).

Командна табла је јасна и концизна, иако централни екран и даље изгледа као дигитални сат из 80-их. Не знам да ли је ово намерно или не, али прави екран високе резолуције ће бити пријатнији за око.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Ах, тако француски. Из неког разлога, постоје само три држача за чаше (два напред и један позади), али можете ставити флашу у свака врата.

Док спољашње димензије сугеришу мале унутрашње димензије, када се попнете унутра, можда вас очекује пријатно изненађење. Вероватно се питате: "Колико седишта можете да станете?" али одговор је пет. И ту би се могло посадити пет људи.

Контролна табла на страни сувозача је гурнута тик уз преграду, тако да се сувозач осећа као да има довољно места, иако то значи да претинац за рукавице није велики и упутство за употребу завршава на вратима. Међутим, можете га оставити иза себе јер на свој телефон можете преузети апликацију „Скенирај мој Цитроен“ која вам омогућава да изаберете одређене делове аутомобила и покажете релевантни део упутства.

Пртљажни простор почиње од 300 литара са подигнутим седиштима и више него утростручује на 922 са обореним седиштима, тако да је капацитет пртљажника добар.

Путници на задњем седишту се осећају добро ако нико у аутомобилу није виши од 180 цм и има бизарно дугачке ноге. Било ми је прилично удобно иза возачког седишта, а задње седиште је довољно удобно.

Пртљажни простор почиње од 300 литара са подигнутим седиштима и више него утростручује на 922 са обореним седиштима, тако да је капацитет пртљажника добар. Руб за утовар је мало на високој страни, а димензије отвора су мало уске за велике предмете.

Капацитет вуче је 450 кг за приколицу са кочницама.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Ц3 покреће сада познати (Цацтус, Пеугеот 208 и 2008) троцилиндрични 1.2-литарски турбо-бензински мотор. Развијајући 81 кВ/205 Нм, може да погура само 1090 кг. Зупчасти ремен или ланац једноставно одговара на питање - то је ланац.

Ц3 покреће сада познати (Цацтус, Пеугеот 208 и 2008) троцилиндрични 1.2-литарски турбо-бензински мотор.

Ц3 има погон на предње точкове, а снага се шаље преко шестостепеног Аисин аутоматског мењача. Срећом, тај трагични полуаутоматски мењач са једним квачилом је ствар прошлости.

Нема ручног, гасног, дизела (дакле нема спецификација за дизел) или 4×4/4вд. Информације о врсти и капацитету уља могу се наћи у упутству за употребу.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Пеугеот тврди 4.9 л/100 км у комбинованом циклусу, а вреди напоменути да тројац троши 95 октана. Нормално, потрошња горива није битна при лансирању, али комбинација М и Б путева дала је цифру од 7.4 л /100 км за ауто дан.

Капацитет резервоара за гориво је 45 литара. При оглашеној километражи на гас, ово би вам дало домет од скоро 900 миља, али је заправо ближе 600 миља по резервоару. Не постоји еко режим за повећање километраже, али постоји старт-стоп. Овај мотор је толико близу економичности дизел горива да би уљни горионик био губитак новца. Брз поглед на бројке о потрошњи дизел горива страних возила ће то потврдити.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

Ц3 има стандардни број ваздушних јастука од шест, АБС, контролу стабилности и вуче, ЕСП, упозорење о напуштању траке и препознавање знакова брзине као стандард, и две задње ИСОФИКС тачке.

Без сумње, разочарани Цитроен нам је рекао да је Ц3 добио оцену сигурности ЕуроНЦАП са четири звездице због недостатка напредне АЕБ технологије, али је аутомобил „структурно здрав“. АЕБ се управо сада креће у иностранство, тако да би могло проћи неколико месеци пре него што га видимо и аутомобил буде поново тестиран.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

6 година / неограничена километража


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Цитроен нуди петогодишњу гаранцију на неограничену километражу и пет година помоћи на путу.

Цена услуге је ограничена за првих пет година. Сервисни интервали су 12 месеци / 15,000 км и почињу од огромних 375 долара, крећући се између 639 и 480 долара, а затим повремено повећавају вредност изнад 1400 долара. Знате у шта се упуштате, али није јефтино.

Што се тиче општих кварова, проблема, притужби и питања поузданости, ово је потпуно нова машина, тако да нема много о томе да се прича. Очигледно, проблеми са дизел мотором су ствар прошлости.

Како је возити? 7/10

Дозволите ми да вам кажем шта Ц3 није и шта никада није био - секач углова. Пре много година, када сам патио на тешком раду између Сиднеја и Мелбурна, мој ауто је био у Сиднеју, а моја кућа у Мелбурну. Имало је више смисла изнајмити ауто да се вратим кући са аеродрома (стрпите ме), а најјефтинији ауто за викенд је увек био овај стари грбави Ц3.

Био је спор и генерално неспособан, имао је проблема са аутоматским мењачем, није имао коњске снаге и био је превелик за вучу, али је возио веома добро по сећању. Батерија се такође неколико пута испразнила.

Добро. Прошле су две генерације и ствари су много боље. Турбо мотор са три цилиндра, као и сваки други аутомобил у коме се налази, је сјајан мотор. Док брзина убрзања од 10.9-0 км/х за 100 секунди није невероватна или чак расипање прашине, весели ентузијазам са којим се снага испоручује је заразан и изазива осмех. Лик побија малу величину мотора и перформансе.

Управљање је добро, и иако директно, нагласиће чињеницу да ово није гладан предатор.

Шестобрзински Аисин аутоматик би вероватно урадио мало маневрисања у саобраћају, понекад и спорије пребацивање у виши степен преноса, али Спорт режим решава тај проблем.

Управљање је добро, и иако директно, нагласиће чињеницу да ово није гладан предатор. Ц3 јури напред, возећи се против свог малог раста. Мали аутомобили попут овог имају тенденцију да се померају, а ми увек кривимо јефтино, али ефикасно задње вешање са торзионом гредом. Тај изговор више не функционише јер се чини да је Цитроен смислио како да их (углавном) мека.

Наша рута за пробну вожњу била је аутопутевима и Б-путевима, од којих је један био страшно неуређен. Једини пут када се аутомобил осећао као да има торзионе греде било је када је посебно груба деоница пута мало ударила у задњи крај, уз благи одскок.

Ја то називам живахним, неки би то назвали неудобним, али све остало време је аутомобил био лепо сложен, нагињао се благом недовољно управљању у ентузијастичним кривинама.

По граду, вожња је лагана и гипка, као да сте у већем аутомобилу.

По граду, вожња је лагана и гипка, као да сте у већем аутомобилу. Моја жена се сложила. Део удобности долази и од одличних предњих седишта, која не изгледају посебно подржавајуће, али заиста јесу.

Постоје неке досадне ствари. Екран осетљив на додир је мало спор, а ако Ц3 има АМ радио (тихи, млади људи), онда га нисам нашао. Ту је, једноставно нисам могао да га пронађем, па му треба бољи софтвер (или бољи корисник).

Такође му је потребан АЕБ и било би лепо када би могао да одговара безбедносним карактеристикама Мазде ЦКС-3 или чак Мазде2 тако да може да ради са упозорењем о унакрсном саобраћају и АЕБ-ом уназад. Три држача за чаше су чудна, а полуга темпомата је уметност коју треба савладати. Старт-стоп је такође помало агресиван и не зна када није потребан – морате да користите екран осетљив на додир да бисте га искључили.

Пресуда

Нови Ц3 је забаван аутомобил - забаван, карактеран и француски. И, као и многе француске ствари, није јефтин. Нећете га купити својом главом, али мислим да Цитроен не очекује да ће непристрасни купци замрачити своја врата. Морате то желети - не тражите невероватне перформансе или изузетну вредност, тражите нешто необично.

А за оне који то заиста желе, добијају аутомобил са одличним мотором, вожњом која срамоти велике аутомобиле и стилом који се не може превидети нити о коме се прича.

Што се тиче разбијања Цитроенових КПИ-а, Ц3 ради трик. Али то је бољи ауто него само добар Цитроен, у ствари то је само добар ауто.