кочиони систем. Како се бринути о томе?
Кочиони систем је несумњиво један од најважнијих елемената аутомобила, који директно утиче на квалитет и безбедност вожње.
У данашњем чланку покушаћемо да представимо типичне проблеме, кварове и основне принципе за правилан рад кочионог система. Посебно ћемо говорити о кочионим плочицама и дисковима.
Прво, мало теорије - за кочење аутомобила потребна је сила кочења. За његово формирање потребно је створити кочиони момент на точку. Кочиони момент је компонента примењене силе и полуге на коју делује. Хидраулички кочиони систем је одговоран за примену силе преносећи је на дискове преко кочионих плочица. Диск је полуга, тако да што је већи пречник диска, већи је кочиони момент који се ствара.
Сам процес кочења претвара кинетичку енергију возила у покрету у топлотну енергију насталу трењем кочионих плочица о дискове. Количина топлотне енергије је значајна. У цивилном аутомобилу можете лако загрејати систем притиска-блок-диск на 350 степени Целзијуса! Из тог разлога се дискови најчешће праве од сивог ливеног гвожђа. Овај материјал карактерише веома добра топлотна проводљивост и лакоћа израде сложених одливака. Што је већи пречник диска, то више топлоте може да апсорбује и процес кочења може бити ефикаснији. Међутим, повећање пречника диска изазива повећање његове масе, а то је такозвана „Неопружена маса“, односно оно што није покривено суспензијом. Од тога директно зависе удобност кретања и издржљивост самих елемената за пригушивање опруге.
Такође погледајте: кочиона течност. Алармантни резултати тестова
Због тога произвођачи покушавају да пронађу компромис између силе којом клип притиска кочиону плочицу и величине кочионе плочице и диска. Поред тога, произвођачи покушавају на разне начине да се отарасе топлоте која се акумулира на бројчанику. Површина трења је избушена (кроз) или ребраста између радних површина дискова (тзв. вентилисани дискови). Све у име ефикаснијег одвођења топлоте.
У случају дискова дизајнираних за спортску или веома интензивну употребу, произвођачи често буше или секу радну површину до унапред одређене дубине како би олакшали уклањање гасова који настају трењем компоненти система. Урези такође чисте прљавштину која се накупља на јастучићима и обрезују тангенцијалну површину јастучића тако да је подлога увек чиста и добро пријања за диск. Недостатак овог решења је брже хабање кочионих плочица.
Што се тиче кочионих плочица, разликујемо четири главна типа у зависности од материјала од којег је направљен њихов фрикциони део:
полуметални - најјефтинији, прилично гласан. Они добро преносе топлоту, што побољшава ефикасност кочења. Оплата је израђена од челичне вуне, жице, бакра, графита итд.
азбест (ЛЛВ) - стакло, гума, угљеник везан смолом. Они су тихи, али мање издржљиви од својих полуметалних колега. Дискови су веома прашњави.
нискометални (ЛЛВ) - облога од органских једињења са малом додатком метала (бакар или челик). Веома су ефикасни, али гласни.
керамика - они су много скупљи у поређењу са горе наведеним врстама блокова. Израђују се од керамичких влакана, пунила и везива. У неким случајевима могу да садрже и мале количине метала. Они су тиши и чистији и имају додатну предност што не оштећују кочионе дискове.
Са којим проблемима се можемо суочити при раду кочионог система?
Почнимо са горе поменутом топлотном енергијом. Ако загрејемо дискове на поменутих 300-350 степени Целзијуса (довољно је неколико динамичких кочења од 60 км/х до потпуног заустављања), а затим залетимо у дубоку бару, са великим степеном вероватноће ћемо приметити пулсирање на папучици кочнице. са сваким наредним кочењем. Сипање дискова водом доводи до њиховог брзог неравномерног хлађења, што доводи до њиховог савијања. Диск за ломљење притиска кочиону плочицу, изазивајући непријатне сензације на папучици кочнице и вибрације волана. Може доћи и до „удара” аутомобила при кочењу.
Зато избегавајте вожњу кроз дубоке локве – наши кочиони дискови и друге компоненте сигурно ће се исплатити при дужој употреби.
Можемо покушати да сачувамо искривљени кочиони диск тако што ћемо га котрљати. Цена такве услуге је око 150 ПЛН по осовини. Такав поступак има смисла у случају закривљености релативно нових дискова. Након ваљања, диск мора имати минималну радну дебљину коју је одредио произвођач. У супротном, морате купити сет нових листова тестере по осовини.
Такође погледајте: Тестирање Мазде 6
Зашто се мора стриктно придржавати наведене минималне радне дебљине?
Превише танак, истрошен диск више нема довољан топлотни капацитет. Систем се брзо прегрева и у случају наглог кочења можете изненада изгубити снагу кочења.
Превише танак диск је такође склон пуцању.
Радијални прелом диска ће резултирати шумом који ће се повећавати у фреквенцији како се брзина ротације повећава. Поред тога, током равномерног кочења може доћи до пулсирања педале кочнице.
Истрошени диск такође може изазвати ободни прелом. Ова врста пукотина је посебно опасна. Као резултат тога, радна површина диска може пасти са главчине точка!
Други проблем који може утицати на кочионе дискове је површинска корозија. То није необично, посебно када је ваздух веома влажан или се возимо по путевима посутим сољу. Зарђали премаз се скида већ након првог кочења, али морамо имати на уму да док рђа не скине, наш кочиони систем је приметно мање ефикасан. Корозија на дисковима се може препознати по карактеристичном звуку који возило испушта при кочењу први пут након дужег заустављања. Карактеристичан, прилично гласан шум трења указује на то да јастучићи стружу рђу са дискова.
Још један проблем са кочионим системом је непријатна шкрипа. Ово обично указује на прекомерно хабање фрикционих елемената система. Метални делови кочионе плочице почињу да трљају о диск, резонујући, изазивајући гласно, непријатно цвиљење или гребање. У овом случају, нема другог избора осим замене истрошених елемената. Замену треба извршити што је пре могуће, јер трење металних елемената на диску може довести до неповратног оштећења диска. У случају брзе реакције, поправка се може завршити заменом самих јастучића. Шкрипање кочница може бити узроковано и прљавим површинама на самим дисковима и плочицама. У овом случају би требало да помогне чишћење система такозваним Браке Цлеанер-ом, који ће одмастити и очистити дискове и кочионе плочице.
Које проблеме могу имати кочионе плочице?
Пре свега, јастучићи се могу прегрејати. Што је тањи, што је заптивка више истрошена, то је мања њена отпорност на високе температуре. У случају прегревања, супстанца која везује фрикциони материјал сагорева са подлоге. Плоча има мање трења када је у контакту са диском, што смањује силу кочења и издржљивост. Поред тога, може изазвати досадне цике.
На крају треба поменути најчешће грешке возача, које значајно смањују издржљивост кочионог система. Најчешћи узрок је лоша техника вожње. Дуготрајно кочење на стрмим, дугим спустовима и стално држање ноге на папучици кочнице доводе до неизбежног прегревања система. Када возите по планинском терену, не заборавите да користите моторну кочницу и, ако је могуће, користите технику краћег и јачег кочења и привременог отпуштања педале кочнице како бисте омогућили хлађење система.
Као и увек, вреди поменути превенцију. Приликом сваког могућег прегледа захтевамо механичара за преглед кочионог система! Ова једноставна сервисна акција која се редовно користи имаће позитиван утицај на нашу безбедност, удобност вожње и стање нашег новчаника.
