Систем за хлађење возила. Проверите то пре него што одете
Вероватно су сви видели аутомобил како стоји на ивици пута са отвореном хаубом и дижу се облаци паре. Како спречити да вам се то догоди? Пишемо о томе у наставку...
Пре него што објаснимо који су кварови система за хлађење, вреди обратити пажњу на идеју коришћења овог система у мотору са унутрашњим сагоревањем.
Па, мотор ради добро у строго дефинисаним термодинамичким условима (температура расхладне течности је приближно 90-110 степени Целзијуса).
Ово се не односи само на дизел верзију, коју на нижим температурама треба палити ужареним свећицама додатним загревањем коморе за сагоревање, већ и на бензинску верзију. Мотор са унутрашњим сагоревањем - и дизел и бензин - сагорева савршено створену мешавину горива и ваздуха само на одређеној температури. Ако је температура на којој долази до сагоревања прениска, тада се доводи више горива (дакле веће сагоревање на „недохлађеном мотору“), гориво не сагорева у потпуности, ослобађају се штетна једињења, а несагореле честице горива теку низ мотор. површина цилиндра и мешавина са уљем ограничавају његова својства подмазивања.
Такође погледајте: возачка дозвола. Шифра 96 за вучу приколице категорије Б
Ако је температура превисока, долази до спонтаног сагоревања, тј. почиње неконтролисано паљење, а проблем је разблаживање - са повећањем температуре - уља и, као резултат, погоршање подмазивања. У екстремним случајевима, превисока радна температура склопа клип/цилиндар може довести до прекомерног топлотног ширења клипа, што обично резултира заглављивањем.
Из тога произилази да је у нашем најбољем интересу да водимо рачуна о ефикасном систему хлађења, посебно када смо купили половни аутомобил и још нисмо имали прилику да сазнамо о његовом утицају током великих оптерећења током лета (нпр. ауто у планине).
Такође погледајте: Како се бринути о батерији?
Дакле, од којих компоненти се састоји систем хлађења и на шта треба обратити пажњу?
Уопштено говорећи, систем хлађења је: систем ваздушних канала мотора, пумпа расхладне течности, клинасти/клинасти ремен, термостат, хладњак и вентилатор. Расхладна течност чији се проток пумпа течном пумпом која се покреће из радилице, након изласка из канала мотора, улази у комору термостатског вентила, а затим се враћа у мотор (када је термостат затворен, имамо тзв. који омогућава брже загревање мотора) или наставља до хладњака, где се течност хлади (тзв. велика циркулација).
Најчешћи проблем прегревања мотора који се лако решава је термостат. Када поквари, слободни проток до хладњака је блокиран и хладњак се не користи у потпуности. Међутим, често се дешава да се мотор са ефикасним термостатом ипак прегреје. У овом случају, обично је узрок квара пумпа / каиш.
